Mniejsza stabilność na zakrętach ? hmm

[100P]

min ciśnienie to 2,4 przy max 3 osobach. opona oponie nie równa. różne mieszanki gum, rózni producenci, różna przyczepność. proponuje nadmuchać 2,5 i zobaczyć jak sie będzie prowadziła.

[kirchu]

Popieram piszczenie w zakrętach to zbyt niskie ciśnienie w gumach lub zła geometria przodu, a jak kolega ostro wchodzisz w zakręty, to uważaj bo jak trafisz w zakręcie na dziurę, to gumę Ci z felgi zdejmie i skończysz w najlepszym wypadku jazdę w rowie
Nie wiem jak jest w instrukcji, jeżeli jest podana wartość ciśnienia dla wszystkich modeli taka sama to jest błąd. Na chłopski rozum jaka jest różnica nacisku na oś przy silniku 1,8 a jaka przy dieslu, czy 3,2 litra

[adrianbig]

sprawdzimy. Co do zakrętów to uważam uważam, a dziury to jak się codziennie jeżdzi to raczej się zna. Dzięki za troske mimo to. Ok dopompuję a potem kiedys zbieżność zrobie. Czy takei odchylenia jak napisałem mogą mieć wpływ?

[BajduS]

Mam identyczny problem Niepewność w zakrętach , przy wjechaniu w dziurę auto tak jakby skręcało i wracało na swój tor! identycznie jak opisywałeś do tego też mam lekki minus na tylnym lewym kole... Tyle, że ja miałem bliskie spotkanie z krawężnikiem praktycznie wszystkimi kołami, wymieniłem wszystkie wahacze góra/dół przód/tył , łączniki, drążki, amortyzatory sprawdzone.. niby wszystko ok a tu dupa.. dalej miękko w zakretach ,przesuwa na dziurach... a co do pochylenia tego mojego lewego koła to została mi jedynie zwrotnica , a czy miała by ona wpływ na pochyl kola hmm? zwłaszcza ,że na podnośniku jest ok pod obciążeniem koło sie chowa górą do środka..

[Guto]

ja oprócz tego co wymieniali koledzy sprawdziłbym tuleje wahaczy. najszybciej lecą tuleje górnego wahacza (najpierw skrzypią, potem stukają),oraz tylna tuleja wahacza dolnego - wtedy samochód będzie miał tendencje do pływania na zakrętach. Ta tuleję można łatwo sprawdzić bez podnoszenia pojazdu. proszę wziąć klucz do kół, nałożyć na nakrętkę od koła, silnie poruszać i obserwować czy koło "chodzi", JAK "CHODZI" to tuleje do wymiany.

Pozdrawiam

sprawdzimy. Co do zakrętów to uważam uważam, a dziury to jak się codziennie jeżdzi to raczej się zna. Dzięki za troske mimo to. Ok dopompuję a potem kiedys zbieżność zrobię. Czy takei odchylenia jak napisałem mogą mieć wpływ?

[Marcin_M]

hmm ciśnienie dałem 2,3. Myślicie ż emoże więcej powinienem dać? Opony to dunlop 2000. Dziwne też że oponki piszczą jak mocniej zakręt biorę. Gdzie normalnie jak miałem inne opony to trzymały się jak przyklejone i cieżko było o pisk.

Kolego,
Miałem nieprzyjemność jeździć na tych oponach. Są koszmarnie nieprzyczepne, a już na mokrym to istna tragedia. Właściwie oprócz ich i jakiś Goodyearów "eco" to wszystko było lepsze. Mogę je porównać do Dębicy takiej montowanej w Sejczento. Chłam.
Nokian H znacznie lepiej, Dunlop SP sport 01 znacznie znacznie lepiej, szczególnie na mokrym. Conti sportcontact2 jeszcze lepiej.

[adrianbig]

no oponki faktycznie nie za ciekawe. Napompowałem 2,6 i czuję się pewniej a opony już tak nie piszczą. Natomiast jak wjadę w dziurę to nadal auto jakby skrecało a potem wraca na swój tor. Kurcze chyba wystawie te opony na allegro i coś innego będę musiał kupić.

---------- Post added at 22:24 ---------- Previous post was at 22:21 ----------

juz poważnie nie wiem co mam z tym tematem począc

---------- Post added at 22:26 ---------- Previous post was at 22:24 ----------

sądzę na 70% że to wina opon. Kurcze tylko znów wydatek mi się nie uśmiecha

[kirchu]

Wiem że kolega badał amory, ale z moich doświadczeń i zasłyszanych opinii na tvn turbo, winą za to że samochód ucieka w zakrętach na nierównościach ( np. przejazd przez tory w zarkręcie ) są własnie amory. Koszt badań na stacji diagnostycznej to jest w moim regionie czteropak piwa. Moze warto sprawdzić na innej stacji a przede wszystkim różnicę na osi

[adrianbig]

tak myślę że chyba to będą amortyzatory z tego co piszecie i z moich obserwacji

[100P]

jaki masz nośnik na tych oponach? może jest za mały. w instrukcji na fotkach masz wszystko opisane. jeśli masz za niski to auto będzie pływało. miałem tak kiedyś na peugeocie partnerze. Tam akurat była wymagana opona wzmacniana ze znaczkiem C czyli o dużym "przenoszeniu obciążeń". miałem zwykłe i auto plywalo po drodze choć jego masa nie była w ogóle większa jak naszej GT po zmianie na wzmacniane było lux. w zasadzie im szersza opona tym bardziej bedzie Ci auto latało w koleinach i na nierównościach A GT ma to do siebie, że ma bardzo czuły układ kierowniczy na wszelkich nierównościach ale za to w zakrętach trzyma się jak przyklejona. ja osobiście mam opony fulda carat exelero 215/45 ZR17" napompowane na 2.4 atmosfery i jest ok. zanim zaczniesz cokolwiek zmieniać weź wszystko co możliwe we własnym zakresie posprawdzaj. dobre markowe amorki to koszt około 1000zł.