v6 podsterowność

[endriu73]

Czy ktoś po niemiecku czyta? translator wyrzuca bezsensowne zdania
Jakie są różnice pomiędzy tymi gwintami:

http://www.fk-automotive.de/Gewindef...%7d&otp1=suche - szczególnie ten mnie interesuje, bo 2200zł to jeszcze przyzwoita cena

http://www.fk-automotive.de/Gewindef...%7d&otp1=suche

http://www.fk-automotive.de/Gewindef...%7d&otp1=suche

http://www.fk-automotive.de/Gewindef...%7d&otp1=suche

Tomi, tutaj masz co nieco wspomniane o rodzaju sprężyn FK:
http://zawieszenia-sportowe.pl/index...&id=8&Itemid=7

Niestety w opisie nie ma informacji o ile min. obniżają auto (max. to -75mm).
Ja w swojej jeżdżę na FK Automotive -35mm i muszę powiedzieć że różnica w prowadzeniu jest zauważalna

[tomi]

endriu73 - dzięki!
Z tego wynika że zawieszenie Highsport spokojnie można brać.

[bikermarek]

Czy na seryjnym amorku to jeździło?

Tak, ale to było 1,8 a nie 2,5 V6.
Obniżenie wzięło się to stąd, że w pewnym momencie prawy tył zaczął niżej siedzieć i kolega stwierdził, że sprężyny do wymiany. Rozpocząłem poszukiwania tylnych sprężyn do 155 i nic ciekawego ani godnego uwagi nie było, same używki a takie już miałem
Trafiłem za to na Allegro (pokazał mi bobryt) czerwone Jamexy za bodajże 400 zł z przesyłką. W opisie aukcji była informacja, że można ich używać z seryjnymi amorami, więc postanowiłem je kupić.
W trakcie montażu okazało się, że tylne - podobno obniżające Jamexy - są wyższe od tych, które były w samochodzie a przednie pomimo tego, że rzeczywiście były krótsze to miały więcej zwojów niż seria.
Powiem, że dość fajnie się na nich jeździło i jak wspomniałem wcześniej tylko raz z własnej winy zdjąłem sobie zderzak. Alfa za to pewniej się prowadzila i - moim zdaniem - lepiej wyglądała. Większość 155 ma szczególną cechę polegającą na tym, że przód wygląda tak, jakby był wyższy od tyłu. Po zastosowaniu tych sprężyn odległości od opony do rantu błotnika się wyrównały, co poprawiło wygląd auta.

[evo]

Moim zdaniem, zeby zniwelować podsterownośc w tym aucie, musiał byś pokombinowac z geometrią na przodzie - 1,5-2 stopni rozbieżnośći, twardszy tył (stab, amory) i delikanie miękciejszy wzgledem tyłu przód.

[rafal_155]

zestawienie sprężyn w wersji super i formula (prawa)

http://imageshack.us/photo/my-images/831/springt.jpg/


w weekend zamontowałem stabilizator 19 mm, nowe poduszki belki, sprężyny od formula, amory kyb (na nich jeździłem już wcześniej).

Jestem pod dużym wrażeniem tego zestawienia bo tyłek trzyma się jak nigdy, po szybkich zmianach pasa ruchu auto praktycznie natychmiast wraca do pozycji na wprost bez żadnego wyjeżdżania czy bujania.

Natomiast od razu wychodzi jak przód jest teraz nie dopracowany ale to zasługa sprężyn do wersji super (stoi wysoko), cieńszego stabilizatora a przede wszystkim luzu na listwie przekładni kierowniczej.

[tomi]

Fajnie, że podziałałeś.
Ta sprężyna od formuły wygląda jakby miała pół zwoju mniej po prostu.
Muszę sprawdzić u siebie stan amorków tylnych.

[Allkey]

Uderz w dolne wahacze dłuższe - większy negatyw ( bez przesady ) większa przyczepność na zakrętach.

[rafal_155]

Ta sprężyna od formuły wygląda jakby miała pół zwoju mniej po prostu.

na zdjęciu tego nie widać ale są o 1mm grubsze

[maicher]

U mnie też przód jakoś wysoko stoi:



może by ciachnąć 1 zwój sprężyn z przodu?

[drift-r]

maicher - co Ty się na to ciachanie sprężyn tak nastawiłeś?