JTD 16V Opoznione turbo i chmura dymu

[pleberk]

Wymieniona przepływka i wszystko w 100% zaje*iste )

[Slom]

Masz nieszczelność w dolocie. Sprawdź czy dwa gumowe przewody nie są dziurawe.
Kiedy gasisz silnik, telepie budą?

Sorki za off'a, ale właśnie czym może być spowodowane telepanie budą przy gaszeniu ???
Mam tak od czasu do czasu i na pewno nie jest to wina dwumasy (sprawdzona niedawno podczas wymiany sprzęgła).

Pzdr

[@sdero]

Sorki za off'a, ale właśnie czym może być spowodowane telepanie budą przy gaszeniu ???
Mam tak od czasu do czasu i na pewno nie jest to wina dwumasy (sprawdzona niedawno podczas wymiany sprzęgła).

Pzdr

Najczęściej drążek reakcyjny ( gumowo metalowy element u góry silnika). Drugie - nie domykająca się klapa gasząca (mylnie zwana przepustnicą).

[mac!ek]

czym może być spowodowane telepanie budą przy gaszeniu ???

już chyba 10. raz to piszę:
nieszczelność układu podciśnienia- jakiś gumowy wężyk jest pęknięty: któryś idący do turbo lub do klapy gaszącej

[Slom]

już chyba 10. raz to piszę:
nieszczelność układu podciśnienia- jakiś gumowy wężyk jest pęknięty: któryś idący do turbo lub do klapy gaszącej

Dzięki kolego, podejrzewam że to będzie właśnie układ podciśnienia.
Tym bardziej, że wczoraj przy szybkiej autostradowej jeździe ECU złapał dwa błędy: P0238 oraz P1236 no i tryb awaryjny
Jutro sprawdzam wężyki.

Pzdr

[@sdero]

P0238, P1236 - sterowanie łopatkami albo same łopatki zapieczone. Blokują się w jakiejś pozycji.

[psylo]

aha jeszcze jedno nie przekraczaj 2000rpm przy zimnym silniku,
na zrzutach jest 3000rpm przy 30stC - szanuj silnik, bo kiedyś może się obrazić

Maksymalnie 2000rpm to chyba jednak przesada. Przy normalnym przyspieszaniu i zmianie biegów będzie wskakiwał na 1400-1500 rpm, a to już zdecydowanie nie jest zdrowe...

[@sdero]

Nic mu nie będzie. Nie należy przesadzać z tą "niezdrowością" niższych prędkości obrotowych. Wreszcie nie bez powodu w tych granicach jest maksymalny moment obrotowy. Więcej np. sobie zaszkodzi gdy będzie mocno kręcił nierozgrzaną turbiną.

[psylo]

Nic mu nie będzie. Nie należy przesadzać z tą "niezdrowością" niższych prędkości obrotowych. Wreszcie nie bez powodu w tych granicach jest maksymalny moment obrotowy. Więcej np. sobie zaszkodzi gdy będzie mocno kręcił nierozgrzaną turbiną.

Eee chyba jednak maksymalny moment obrotowy nie jest na 1400-1500 rpm... A też takie obroty nie służą dobrze dwumasowi, szczególnie przy rozpędzaniu samochodu co chwilę w jeździe miejskiej. Ja jednak preferuję zmianę biegów na zimnym silniku w okolicach 2300-2500 rpm i "wskakiwanie" na 1800-2000 przy przyspieszaniu po ruszeniu ze świateł itp.

[@sdero]

Eee chyba jednak maksymalny moment obrotowy nie jest na 1400-1500 rpm... A też takie obroty nie służą dobrze dwumasowi, szczególnie przy rozpędzaniu samochodu co chwilę w jeździe miejskiej. Ja jednak preferuję zmianę biegów na zimnym silniku w okolicach 2300-2500 rpm i "wskakiwanie" na 1800-2000 przy przyspieszaniu po ruszeniu ze świateł itp.

No, jest 305 Nm przy 2000 obr/min. Znaczna górka zaczyna się już od ok. 300 obr. niżej. Jak dobrze pamiętam, to już przy 1500 ma więcej niż max TS 2.0. Jakby to powodowało takie dolegliwości, to pierwszy, który by o to zadbał to producent (czysto finansowa sprawa) Sunąłby moment dużo wyżej. jednak straciłby to co jest wielką zaletą czyli nisko moment obrotowy o dużej wartości.
Może gdyby ktoś ciągle jeździł w zakresie do 2000 i jeszcze szarpał silnikiem... ale i tu myślę, że wcześniej mu poduchy, przeguby wewnętrzne siądą Dwumas nie jest z porcelany. Jest przewidziany do pracy w tych właśnie zakresach obciążeń. A te gadania o złym wpływie, to "mechanikowe legendy" (bez urazy nie do Ciebie to piszę, a ogólnie)
Jak ktoś chce, to niech jeździ inaczej. Ale te +500 obrotów wiele nie zmieniają. Właściwie obciążenie dmumasy, naciski na elementy tłumiące są jeszcze większe. Na zimnym silniku raczej chodzi o tarcie i w związku z tym zużycie elementów współpracujących, bo do przenoszenia tego dużego momentu jak można się domyślać elementy są przystosowane. To logiczne. Problemem byłby zimny silnik i tak 3500-4000 obr. i tak przez dłuższy czas. Wtedy pierścienie, turbinka, panewki się odezwą.