[156 JTD 2,4] olej w cylindrach

[mac!ek]

Nie zdusisz rozbieganego silnika. Wchodzi on na max obroty samoczynnie i albo wypali się olej albo nie wytrzyma silnik.
A próba zatrzymania go na biegu mogłaby rozłożyć sprzęgło na części pierwsze.

Oczywiście, że można to zrobić.
1 zduszenie na biegu, ale rozwalenie sprzęgła i zerwanie paska jest wielce prawdopodobne.
2 odcięcie dopływu powietrza, trudne ale wykonalne- ideałem byłoby ręczne zamknięcie klapy gaszącej (jeżeli silnik ją ma)

A rozbieganie spowodowane jest rozwaleniem uszczelnienia w turbo. Jest smarowanie pod dużym ciśnieniem, więc puszczenie oleju na wirnik sprężarki tak się kończy. Oczywiście nie mówię tu o drobnych przeciekach.
IC nie ma nic do gadania. Olej jest brany z silnika. Powietrze pod ciśnieniem i tak przepchnie olej do kolektora. Potem to mamy silnik odrzutowy...

[marioroza]

A pierwszym znakiem że może tak się stać może być siwy, niebieskawy dym z rury wydechowej?
Rozwalenie sprzęgła jest raczej pewne w takim przypadku zwłaszcza przy dużej mocy silnika.
Zduszenie silnika zatykając dopływ powietrza jest chyba jedynym wyjściem o ile przyjdzie to do głowy będąc w ciężkim szoku.

[mku1980]

wiec trzeba to zrobić szybko zanim poleci na wysokie obroty

[marioroza]

Nawet policji się zdarza...
http://www.youtube.com/watch?v=CqgD1...feature=fvwrel

[Kastner]

jeżeli odpaliła do szczału nic powaznego sie nie stało JTD to bardzo wytrzymała konstrukcja na tle innych , mogło pokrzywic korbowody ale byłby problem z odpaleniem a skoro zapaliła to nic powaznego . wymieni turbo wywal katalizator bo bedzie wstyd jezdzic zobaczysz jak dostanie temp pracy

[mku1980]

wtryski założone wszystko wyczyszczone auto pali niestety kopci na biało
z racji braku czasu a nie moich umiejętności autko jutro do mechanika
moja diagnoza:
wysoka temperatura po samozapłonie oleju spowodowała uszkodzenie uszczelniaczy na zaworach
jeśli się mylę poprawcie mnie
Mechanik ma za zadanie - uszczelka pod głowicą planowanie i uszczelniacze myślę że to będzie już koniec pracy
Zostaną pierdoły szyber i polerka lakieru - obita brutalnie na parkingach

[Kastner]

kopci na biało a z wydechu leci olej moze to tylko katalizator albo kolektor dopala resztki , niewiem czy u Ciebie przypadkiem nie sa dwa zobacz czy za turbina masz zwykła rure czy jest kat no i pod kabina , przy okazji olej przelatujacy powodował odrywanie sadzy w wydechu i robił nieciekawy szlam ktory zakleil kata a jak dostanie temperature pracy to kopci jak szalony pisałem wywal kata bo bedzie wstyd jezdzic

[mku1980]

Czy jest top ktoś w stanie zinterpretować?
Na dzień dzisiejszy na wolnych obrotach juz nie kopci na wysokich wali ile wlezie - boryga ani oleju nie ubywa.
Wykresy z pracy silnika dane o paliwa na biegu jałowym wolne obroty.

Może to jeszcze bedzie pomocne:


READING PARAMETERS:
Odometer (Fiat): 44363,6 km
Odometer (Lancia): 188988,9 km
Engine speed: 801 rpm
Total fuel quantity: mg/i
Fuel pressure: 304,0 bar
Fuel pressure signal: 1,305 V
Desired fuel pressure: 300,0 bar
Fuel pressure regulator: 15,34 %
Boost control/solenoid: 0,00 %
Boost control/Solenoid: Not active
Boost pressure: 981 mBar
Desired boost pressure: 0 mBar
Boost pressure signal: 1,866 V
Actual EGR: 1,00 %
Vehicle speed: 0,00 km/h
Air temperature: 28,8 °C
Intake air temperature signal: 2,366 V
Baro pressure: 981 mBar
Baro pressure signal: 3,881 V
Intake air quantity: 472,2 mg/i
Engine temperature: 51,0 °C
Pre-injection time: 0,255 ms
Injection time: 0,521 ms
Injection timing: 0,66 deg.
Pre-injection timing: 10,83 deg.
Pre-injection fuel quantity: mg/i
Glow plug relay test: Passed
Glow plug heater module: Not active
Glow plugs indicator light: OFF

dla porównania dane na wyższych obrotach

READING PARAMETERS:
Odometer (Fiat): 44363,6 km
Odometer (Lancia): 188988,9 km
Engine speed: 1617 rpm
Fuel metering: 6,60 mg/i
Total fuel quantity: mg/i
Fuel pressure: 468,8 bar
Fuel pressure signal: 1,740 V
Desired fuel pressure: 472,3 bar
Fuel pressure regulator: 19,15 %
Boost control/solenoid: 0,00 %
Boost control/Solenoid: Not active
Boost pressure: 1017 mBar
Desired boost pressure: 0 mBar
Boost pressure signal: 1,920 V
Actual EGR: 1,00 %
Vehicle speed: 0,00 km/h
Air temperature: 29,2 °C
Intake air temperature signal: 2,351 V
Baro pressure: 982 mBar
Baro pressure signal: 3,876 V
Intake air quantity: 491,6 mg/i
Engine temperature: 49,6 °C
Pre-injection time: 0,216 ms
Injection time: 0,512 ms
Injection timing: 4,17 deg.
Pre-injection timing: 19,16 deg.
Pre-injection fuel quantity: mg/i
Glow plug relay test: Passed
Glow plug heater module: Not active
Glow plugs indicator light: OFF

[Kastner]

zobacz do rury co sie tam dopala wieksze obroty wieksza = temperatura w wydechu wypluje co ma wypluc bedzie ok ale jak masz kata to jest po nim a co do wykresu to sie nieznam na tym

[PRE2ES]

A co kolego chcesz zbadać FESem? Parametry bada się podczas jazdy a nie na postoju. Tam masz również wartości odniesienia jak je zaznaczysz to będziesz widział czy jest dobrze czy nie. Ale to wszystko tylko podczas jazdy, najlpiej na 2-3 od dołu do 4 tys. Zobacz jak przepływka, bo jeśli niedomaga to może kopcić jak smok. Sprawdzałeś tak jak kolega wcześniej radził kata?