[diagnostyka] spomaganie prac przy diagnostyce auta z pomocą oscyloskopu samochodowe

[bubu321]

- logi z wtryskiwaczy, niestety tylko na postoju i tylko pojedyncze wtryskiwacze.
- cały czas myślę jak zrobić aby na wykresie oscyloskopu mieć wszystkie wtryskiwacze, moze coś do poniedziałku wymyslę.
- a z wykresów widać że 147 Ts 1.6 posiada dopalacz albo wtryskiwacz popuszcza z emocji wysokich obrotów.

[Majka]

Popatrzyłam.
Kilka rzeczy mnie rzeczy zaskoczyło.

[bubu321]

- nie tylko Ciebie
- jak to np. wtrysk paliwa podczas iskry i po czasie iskry.

- poniżej break-box, łączymy wtyki na wtryskiwacze, potem łaczówki do gniazd wtryskiwaczy, kable połaczeniowe i oscyloskop.
- wada tego połaczenia jest że filtruje sygnały na poziomie akumulatora, tylko do + 14 V.

[Majka]

Zaskoczył mnie kształt tych impulsów. Nie wyglądają jak impulsy od wtryskiwaczy. To nie jest sygnał z wtryskiwaczy? Obstawiam, że to wykres czujnika wałka rozrządu? Wyszło mi, że na wałku ssącym jest, ale nie wiem, bo wałki są dwa (?) Ale nie mam pewności.

Czy dopalacz == I na na plusy? Nie wiem co to jest?

Te sondy, czy to coś co zakłada sie na kabel od wtryskiwacza - są duże. Myślałam, że to będzie rodzaj jakiś malych klamerek. Są inne, albo nie wiem, może można coś skonstruowa. Tam jest mało miejsca w JTS.

Chciałam zobaczyć wtryskiwacze z logami scanxl, żeby FT było, i te WN wtórne z wtryskiwaczami, i Px, Dx z tym czujnikiem o ile, to on.

wtrysk+czujnik_rozrząd_3.zip
wtrysk+czujnik_2.zip
wtrysk+czujnik_1.zip

[bubu321]

- to jest zestaw dla 156 TS, 147 TS, tam gdzie wtryski sa na wierzchu.
- wykresy są zdjęte na pewno z wtryskiwaczy.
- break-box ogranicza impulsy na poziomie + 12 V, dlatego nie ma części o wyższym napięciu.
- zwykle ten klips zakłada sie na kabel zasilający od wtryskiwacza, ja dorobiłem przedłużacze dla pewności styku.

Chciałam zobaczyć wtryskiwacze z logami scanxl, żeby FT było, i te WN wtórne z wtryskiwaczami, i Px z tym czujnikiem oraz DX - o ile to ten czujnik.

- tylko powiedz jak to zrobić, to całe jeżdzące laboratorium.
- spróbuje to wszytko podłączyć i zrobić zdjęcia, zobaczysz ile tych klamotów jest.
- a potem to wszystko przedłuzyć do kabiny, do notebooka.
- na postoju , to nie ma problemu, można zrobić.

- uwagi do wykresów, odpowiedzi na pytania.
- jak jest iskra z 1 cyl, to w tym samym czasie jest wtrysk paliwa na 4 cylindrze.
- potem iskra na 2 cyl, wtrysk paliwa na 3 cylindrze i tak w kółko.
- ssanie, spreżanie, praca , wydech.
- wtrysk paliwa, null, iskra, null.

- podczas dodania gazu zwiększa się obciążenie, dlatego ECU podaje szersze impulsy na wtryskiwacz.
- podczas dynamicznego dodania gazu , ECU wtryskuje dwa razy porcje paliwa, tzw. dopalacz zamiast wtryku nadtlenku azotu.

- podczas hamowania silnikiem, lub zejscia z obrotów jak widac ECu nie podaje paliwa, bo i po co.
- dopiero jak odpowiednia strategia się włączy , np. obroty poniżej 2.000 to ECU łagodnie przywraca podawanie paliwa.

[Majka]

Fantazja mnie poniosła maksymalnie. Brakowało mi ogonków.

Nie widziałam co robi break-box, pierwszy raz takie coś widzę.

I nie wiem jak zrobić jeżdżące laboratorium - przecież się uczę.

Ale na na wykresy to czekam i trzymam kciuki, żeby Ci się udało.


Jednak jak pomyślę, co zrobiłam z wykresem wtryskiwacza i jaką koncepcję na swojej niewiedzy zbudowałam, to jestem przerażona. Ale wszystko mi się dopasowało, no oprócz napięć i szerokości impulsów dla rpm. No trudno.

[euroscan]

Też jestem zainteresowany wykresem dla wszystkich wtrysków w funkcji obrotów... Dla mnie może być na postoju ale z obciążeniem, czyli włączamy minimum klimatyzację i długie światła.... Nie ma szans aby takie testy zrobić z poziomu Scan Mastera lub innego programu, jest to zbyt niebiezpieczne.

[Majka]

W jakim sensie niebezpieczne i dlaczego?

Czemu taki właśnie test? Zawsze testy na postoju robiliśmy z wyłączoną klimatyzacją i innymi takimi, taki był warunek.

Do tej pory było tak, że wtryskiwacz wymagał podłączenia na kanał 5 oscyloskopu, a jest na 1?


Pyt.zip


Jeszcze popatrzę na te wykresy wtryskiwaczy.

[bubu321]

- dużo racji ma kolega euroscan, jazda z podłączonymi kablami w komorze silnika może skutkować nawet pożarem.
- w takim przypadku nie ma co marzyć o odszkodowaniu.
- juz nie raz podczas testów "spaliłem" kable połączeniowe, pomiarowe.

- nas bardziej interesuja czasy wtrysków poszczególnych w stosunku do tego co pokazuje sumarycznie ECU z programu diagnostycznego.
- czy to bedzie z obciążeniem, czy bez chyba nie ważne.

- wtryskiwacz to cewka indukcyjna, podczas wyłączania wtryskiwacza nastepuje skok napiecia tak do 100 V, dlatego był na kanale 5.
- jak jest podłaczony do break-boxa to max. napiecie wynosi tyle ile zasilanie auta.
- czyli może być podłączony do dowolnego kanału 1- 5.

[Majka]

Na razie widzę, że będą same problemy ze mną. Sprawa kabli napięć, to najgorszy element dla mnie. Raczej tego wszystkiego nie ogarnę.

Ok. podjęłam próbę poprawienia się, zgodnie z opisem cylindrów, i na podstawie sugestii, ale pewnie znowu jest źle. Mam dylematy znowu. Nie mogę sobie z tym poradzić, nie wszystko jest dla mnie jasne.

wtryskiwacz_1_1.zip

Może jak pokażesz wszystkie na raz, coś mi się rozjaśni.

Wszystko jest za bardzo skomplikowane dla mnie, coraz bardziej.

wtryskiwacz_1_2.zip