- kiedyś próbowałem roznitować te stalowe nity bez rezultatu.
- teraz to był je spiłował.
- naturalnie czujnik zniszczyłem.
- ale cena jest dobra tego czujnika Halla dla testów można się pokusić o jego zakup.
- potem test nawet tygodniowy na zwieranie zasilania + 5 V.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Piłowanie, czy cięcie tych nitów raczej nie za bardzo jest możliwe, no chyba, że chcemy zniszczyć cały czujnik - to nie ma problemu.
Normalnie trzeba by im rozwiercić łby kuliste, które są niestety wgłębione po drugiej stronie blachy- i to dość precyzyjnie, żeby nie powiększyć średnicy otworów.
A co według Ciebie dałoby podłączenie czujnika "na sucho" bez montażu pod koło wałka.
Przecież wtedy czujnik nie będzie generował impulsów i cały czas będzie wywalało P0340.
- ale bedzie pod napięciem + 5 V, jak padnie po tygodniu, łatwiej go zanieśc do reklamacji.
- takie dmuchanie na zimno.
- naturalnie można od razu montować.
- szkoda że się nie odezwał ktoś , kto to montował.
- ale zawsze ktoś musi być pierwszy.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
No tak, jeśli samo podanie napięcia by go załatwiło po tygodniu to rzeczywiście warto by przeprowadzić taką próbę.
Wtedy wystarczyłoby do tego czujnika bez blachy doczepić wtyczkę, włączyć go do instalacji samochodu, zawinąć go w coś, żeby się nie uszkodził i pojeździć trochę, a potem sprawdzić na oscyloskopie, czy jeszcze żyje i ewentualnie wtedy go nitować i montować pod koło rozrządu.
Tylko nie wiem, czy tydzień testu by wystarczył.
Jak mi padł oryginał i zmieniłem na EPS to wytrzymał mi mniej więcej miesiąc, potem lampka zaczęła się zapalać po przejechaniu kilku km i to trwało ze 2-3 tygodnie, aż czujnik padł całkowicie i lampka paliła się od razu po uruchomieniu silnika.
No, ale jak już potem wsadziłem drugi EPS to lampka zaczęła się zapalać po przejechaniu 1 km.
Dlatego byłem przekonany, że te EPS-y to buble.
Ale teraz mam oryginał bosch - używkę i nadal to samo - wywala P0340 po przejechaniu ok. 1 km.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 24-01-2013 o 12:06
- można i miesiąc ten czujnik testować.
- tylko czy użytkownik wytrzyma te max 3000 obrotów.?
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
dokladnie mnie juz to meczy bo nie mozna przygadowac nie wygodnie tak sie jezdziNapisał bubu321
Roznitowałem ten czujnik dla sprawdzenia możliwości podejścia do tematu kupna samego czujnika bez blachy.
Sprawa nie jest taka prosta bo nity są dość twarde, ale dało sie delikatnie rozwiercić.
Co ciekawe - w oryginale nity są wtopione w czujnik i nie ma możliwości ich wyjęcia.
Dlatego myślę, że ten czujnik z allegro też powinien być dostarczony razem z wtopionymi nitami.
Ten kabel jest OK.
10-07-2015
Tym kablem odczytasz i silnik i skrzynię i sprawdzisz wszystkie parametry w selespeed. Musisz tylko mieć pełną wersję ecuScan.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem