Alfa Giulia- 2015

[Tomtrz]

A wiesz może po co jest drugi układ i co daje ten intercooler w układzie chłodzenia?

Własnie tez nie do końca rozumiem. Masz na myśli drugi układ do chłodzenia intercoolera wodą? Czy, drugi układ chłodzenia silnika z osobną chłodnicą?

[radosuaf]

Czyli chcesz powiedzieć, że Ci ludzie nie wyjeżdżają na wakacje np w góry, Mazury, nie wypadają w weekend za miasto? Tylko gniją w tych swoich kamienicach z wyboru? No daj spokój. Wszędzie samolotem nie dolecisz...

I pewnie pójdzie to bardziej w wypożyczanie samochodu, kiedy go potrzebujesz albo car sharing - Ałdi w to już idzie:
https://www.us.audiondemand.com/us/s..._ondemand.html
https://www.audiunite.com/se/service/en_unite.html

Też bym chętnie sobie szarpnął Giulię na weekendowy wypad jeżdżąc na co dzień MiTo - bo w sumie w Giulietcie pełno miejsca się od poniedziałku do piątku marnuje...

[.Andrzej.]

A ja swgo czasu usłyszałem w ASO od osoby która była na szkoleniu, że Giulia Q ma odłączaną jedną głowicę gdy "nie jest potrzebna". Czyli wówczas pracuje jak 3 cylindrowa rzędówka . Do tego każda głowice ma oddzielny komputer sterujący, a trzeci komputer steruje zapłonem Plus oczywiście to co wspomniał już Belfer o dwóch układach chłodzenia. I intercooler też jest chłodzony cieczą.

PS
I nie każde ASO Alfy Romeo będzie mieć autoryzację na Giulię Q, to taka analogia jak Abarth we Fiacie.

[Ludvigus]

W ramach ciekawostki podam, że do silnika 2,2 wchodzi całe... 3,6 litra oleju 0W 20

2,0 ma już 5,2 l. Dodatkowo w benzynie jest jeszcze drugi układ chłodzenia z intercooler'em. Jego pojemność to 4,3 litra. Podstawowy układ ma 8,6 l. Więc drugi pojemnik wyrównawczy to nie jakaś fanaberia.

Ciekawe - pewnie przez to, że 2.2 JTDM* jest cały z amelinium. Dla porównania, do mojego 2.4JTD wchodzi 5,5l oleju, a do układu chłodzenia ponad 6 l chłodziwa.

Czy mógłby ktoś opisać, od jak dawna koncerny moto stosują chłodzenie intercooler-a cieczą w silnikach benzynowych? Bo nie czarujmy się, jest to dodatkowy koszt w serwisowaniu, a obieg cieczy musi być jakoś wymuszany pompą... chyba, że zaprojektowano to na termostatach, które powodują obieg z powodu praw fizyki (różnice temperatur, grawitacja).
Ktoś coś? Czy nadal będziecie dyskutować nad problemem - czy słoiki z Warszawy jeżdżą autami do korpo czy metrem.... o.O

L.

[Tomtrz]

Czy mógłby ktoś opisać, od jak dawna koncerny moto stosują chłodzenie intercooler-a cieczą w silnikach benzynowych? Bo nie czarujmy się, jest to dodatkowy koszt w serwisowaniu, a obieg cieczy musi być jakoś wymuszany pompą... chyba, że zaprojektowano to na termostatach, które powodują obieg z powodu praw fizyki (różnice temperatur, grawitacja).

Mnie bardzo to ciekawi, bo jak teraz myślę to jest super sprawa, tylko nie wiem, czy:
Jest zwykły intercooler wspomagany wodą, chociaż nie za bardzo widzę sens, czy
Jest wymiennik ciepła powietrze/woda i druga chłodnica wody na przodzie, co daje szereg możliwości:
Krótszy dolot, bo nie trzeba prowadzić rur na przód auta, w sumie to nawet można by taki wymiennik zintegrować z kolektorem dolotowym
Można zastosować dużą, płaską, wydajną chłodnicę wody pracującą pod niskim ciśnieniem, zamiast intercoolera pracujacego pod wysokim ciśnieniem. Intercooler nie może hamować przepływu powietrza, więc ma ograniczenia w wydajności.

[Belfer]

A ja swgo czasu usłyszałem w ASO od osoby która była na szkoleniu, że Giulia Q ma odłączaną jedną głowicę gdy "nie jest potrzebna". Czyli wówczas pracuje jak 3 cylindrowa rzędówka . Do tego każda głowice ma oddzielny komputer sterujący, a trzeci komputer steruje zapłonem Plus oczywiście to co wspomniał już Belfer o dwóch układach chłodzenia. I intercooler też jest chłodzony cieczą.

PS
I nie każde ASO Alfy Romeo będzie mieć autoryzację na Giulię Q, to taka analogia jak Abarth we Fiacie.

O wyłączanych cylindrach było wiadomo już dość dawno. Stąd tak niskie spalanie w trasie (przynajmniej w teorii ).

- - - Updated - - -

A wiesz może po co jest drugi układ i co daje ten intercooler w układzie chłodzenia?

To nie chodzi o drugi układ chłodzenia silnika a o chłodzenie powietrza intercoolerem, który jest znów chłodzony cieczą. Jak to jest rozwiązane do końca w Giulii nie wiem. Wiele aut wyczynowych ma natrysk wody na intercooler ale wtedy jest to układ otwarty z pojemnikiem do którego wlewamy zimną wodę. Tutaj mamy do czynienia z układem zamkniętym. Przedni pojemnik jest właśnie do tego przeznaczony.

Jeszcze jedną ciekawostką są przebiegi miedzy zmianami oleju. Nie ma tutaj określonego limitu kilometrów a konieczność jego wymiany ma sygnalizować lampka/komunikat na tablicy rozdzielczej. Czyli czujniki będą kontrolować stan oleju. W sumie dla niektórych to lepiej. Jak pamiętam pierwsze 2,0 TS'y w 156 i właścicieli, którzy twierdzili, że co 30 000 można zmieniać to nie dziwi mnie tyle awarii panewek

[anAlfaBeta]

W 159 JTDm mit DPF też niby komputer ma mówić kiedy zmienić olej, tylko że on liczy chyba od 30000 w dół Fabryczny olej starczy akurat do końca gwarancji, potem niech się zaciera...

[Archi]

Dane z katalogu zamieszczonego na polskiej stronie AR:

2.0 Turbo Benzyna 200 KM AT

Skrzynia biegów: 8-biegowa skrzynia automatyczna
Liczba cylindrów, układ: 4 w rzędzie
Liczba zaworów na cylinder 4
Pojemność (cm3) 1.995
Moc maks.: kW przy obr./min 147 @ 5.000 obr./min
Maks. moment obr.: Nm przy obr./min 330 / 1.750
Przyspieszenie: 0–100 km/h (s) 6,2
Prędkość maksymalna (km/h) 235
Pojazd gotowy do jazdy, standard A (kg) 1.429 (w 2.2 Turbo Diesel 150 KM MT 1.374)
Zużycie paliwa — cykl miejski (l/100 km) 8,4
Zużycie paliwa — cykl pozamiejski (l/100 km) 4,6
Zużycie paliwa — cykl mieszany (l/100 km) 5,9
Emisja CO2 (g/km) 138

za to w cenniku
Przyspieszenie: 0–100 km/h (s) 6,6
Prędkość maksymalna (km/h) 230

[Anderson]

DPojazd gotowy do jazdy, standard A (kg) 1.429 (w 2.2 Turbo Diesel 150 KM MT 1.374)

no to jak się do ma do straszliwie ciężkiej 159)? Mówimy o 159 z silnikiem benzynowym TBi.
Nie pamiętacie? To wam przypomnę: 1430 kg.

[anAlfaBeta]

Gubią się w liczbach, tak samo Veloce miała mieć 5,5s a teraz podają 4,9s i nie za bardzo wiadomo, czy to z powodu Q4 czy każda dana na innym silniku. Zważywszy, że między MT6 a AT8 na tym samym silniku jest 2s różnicy, to równie dobrze mogli zejść z 6,6 do 6,2 aktualizując soft od skrzyni