Remont 1.6 TS 105KM

[Nemiks]

https://www.youtube.com/watch?v=NADtBeApb68

Może o to chodzi ?

[lesio146]

Ja u siebie wymieniałem uszczelkę pod głowicą, i założyłem grubszą uszczelke bo te seryjne to prawdziwy szit :/

Seryjne szit???? A słyszałeś znawco by komuś w AR uszczelka pod głowicą poszła(bez powodu)????????????????????????????????????????

[Grzechu194]

Grubość uszczelki jest właśnie zależna od szlifów jakie się wykonało.

Znawco, spuść trochę z tonu. Uszczelka nie pójdzie bez powodu, ale wszystkie uszczelki są materiałami eksploatacyjnymi i warto je wymienić.

[Piotr_147TS]

jutro zaczynam i ja walkę z ubywającym olejem. Czy ktoś z was orientuje się jakie powinny być luzy między pierścieniami a ściankami rowka w tłoku. Gdzieś wyczytałem, że przy dwóch pierwszych pierścieniach ok 0,05 mm natomiast przy pierścieniu zgarniającym max 0,1

[omen]

Elearn prawde Ci powie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Piotr_147TS]

jak pisałeś znalazłem w Elearn.
Dla potomnych może komuś się przyda dla silników 1.6 i 2.0 TS luz osiowy tj. między pierścieniem a rowkiem w tłoku powinien wynosić:
pierwszy 0,03-0,07 mm,
drugi 0,02-0,055 mm
trzeci (zgarniający) 0,02-0,055 mm


jest jeszcze jedna sprawa w alfie 147 poliftowej, miska olejowa jest razem ze wspornikiem półosi. czy żeby zdjąć miskę wystarczy tylko rozpiąć półoś prawą tuż koło podpory (1 na rysunku) ? Czy trzeba również wyciągnąć przegub z piasty koła (2 na rysunku)?

Półoś:


miska wygląda tak:

[Nemiks]

Dzięki za te wytyczne co do tych przerw co do półosi nie mam pojęcia, ja tez od poniedziałku, wtorku zaczynam walkę z tym tematem.

[Piotr_147TS]

no udało się wyciągnąć półośkę.
aby ją zdemontować trzeba:
1. odkręcić śrubę piasty (klucz jak dobrze pamiętam 36) tu jest zawsze największy problem bez solidnej przedłużki klucza i drugiej osoby do pomocy się nie obejdzie,
2. wypiąć sworzeń drążka kierowniczego,
3. wybić sworzeń górnego wahacza (a tak przy okazji sworzeń w wahaczu TRW po przebiegu ok 85 kkm jest nadal sztywny),
4. odkręcić śrubę mocującą widełki do wahacza dolnego.
5. no i czas na mocowanie półosi: odkręcamy 3 śruby stabilizujące półoś do podpory (klucz 10).
6. pukamy delikatnie w kielich przegubu wewnętrznego w kierunku koła tak aby łożysko półosi wysunęło się z podpory
7. wyłazimy z kanału i delikatnie ciągniemy półoś na zewnątrz oczywiście po odpowiednim rozchyleniu widełek i wahacza dolnego.

no i przy okazji zabawy z remontem silnika okazało się, że łożysko jest w opłakanym stanie (wyciek smaru i luzy) oraz osłona jest lekko sparciała


Udało mi się również zdjąć miskę olejową i sprawdzić z braku czasu tylko dwie panewki korbowodową i główną tak wyglądają:

mniejsza korbowodowa w kiepskim stanie ale wał wygląda jak pupcia niemowlaka:


dzisiaj wieczorem walka ze zdjęciem głowicy a w sobotę planuje obmierzenie wału i decyzja czy wstawiam panewki nominał czy daje go do szlifu na panewki +0,25 oraz demontaż zaworów sprawdzenie prowadnic i docieranie gniazd.

[esco1982]

Piotr_147TS jaki masz przebieg w tym silniku ?

[Piotr_147TS]

przebieg autentyczny 200700 km sam przejechałam nią 95000 km. kupiona po pękniętym pasku