zostaw ten oscyloskop na razie i wez w reke miernik albo napisz ze nie chcesz naprawic tylko sie bawisz i uczysz?
zostaw ten oscyloskop na razie i wez w reke miernik albo napisz ze nie chcesz naprawic tylko sie bawisz i uczysz?
NIE, ponieważ wcześniej cewka przebije po obudowie, to bedzie zwykłe przebicie koronowe.... kalibracja oscyloskopu na dzielniku Cx jest też taka sobie, to jest zwykły dzielnik pojemnościowy z tolerancją + / 5 % na kondensatorach.... oscyloskop użyty w celu sprawdzenia WN. to jest zwykły wskaznik a nie miernik. (patrz zajęcia z 2 semetru metrologii).... cewka bez obciążenia wytwarza około 45 kV, świeca przebija przy 20 kV a obudowa cewki przebija przy 24kV.... nie wiem przy jakim napięciu przebija iskrownik, mnie kiedyś zdrowo "machneło " od iskrownika jak dałem mu prawie 25 mm odstępu na elektrodach...Teoretycznie jak będę mieć odłączoną świecę od cewki na jałowym i sprawdzę oscyloskopem napięcie na cewce, to powinnam dostać maksymalne napięcie wtórne cewki...
Ostatnio edytowane przez euroscan ; 29-01-2015 o 17:48
no to juz masz odpowiedz jak przebije to trzeba wymienica bola takie rzeczy hehe
Dodano po 2 minutes:
ja mam stre cewki w domu bede za jakis czas rozbieral moze film zrobie na yt co w srodku i jak ja sprawdzic , tylko czasu mam za malo w zyciu na wszystkie te filmy, chcialem tez zrobic jak sprawdzic poprawnie wiazke ale aparat padl wrrrrrr
euroscan a sprobowac wlozyc zainzolowany kabel by tylko koncowka wchodzila poomiedzy swiece a cewke ? i sprawdzic na koncu ?
Ostatnio edytowane przez C-NOX ; 29-01-2015 o 18:02 Powód: Dodano
swieca poprawnie ma przy mierniku ustawionym na 2000k omow NGK bkr6ek 001
NGK bkr6ekpe 004 poprawne swiece wg manuala( 4000 d0 6000 poprawnie)
a ja mam bosh wszadzone bo ngk przepuszcza cisnienie na swiecy w gore (pomaranczowy osad na dole ceramiki )oczywiscie mierzymy od srodkowej elektrody do gory swiecy, i sprawdzic przebicie z zewnetrzna elektroda.
niektorzy mowia ze mozna jeszcze zastosowac
beru 14fr-7dqup7 (audi bmw saab) ale to polecal ktos kto nie ma pojecia o oporze swiecy bo ta jest irydowa i jej opor jest znacznie wiekszy ja nie mam czym tego zmierzyc nawet
Ostatnio edytowane przez C-NOX ; 29-01-2015 o 19:15
Chyba, że będę trzymać poprzez coś, to wtedy mnie nie zaboli.
- na razie nie przekonałeś mnie do pomiarów oporności, ponieważ nadal uważam, że jeśli prąd pierwotny, napięcie wtórne i polaryzację mam poprawne, to nie ma potrzeby tego badać. Co innego, gdyby nie było napięcia, ale wtedy byłoby chyba stałe p0300.
Chcę naprawić GT, a zarazem się uczę się. Układ zapłonowy nie zrobiłam porządnie, i nie zrobiłam w żadnym innym JTSie. Ale też przy tych wynikach testów mechanicznych… to trzeba badać silnik. Badam zjawiska i zależności. Dx z odłączonym cylindrem inaczej wyglądało niż teraz. Nie było tych dołów. Teraz to jest zawsze, czy zapłon, czy wtrysk odłączysz. Zapłon, wtrysk nie są awaryjne… Zawsze to pracuje żelastwo…. Po naprawie, ocenie, można się zastanawiać, czy coś jeszcze. Mechanik może skorzystać z tych info, żeby wytyczyć precyzyjnie cel swoich badań i napraw.
W samochodzie nic nie idzie w obudowę, bo dotykam cewek, na uruchomionym silniku. I wtedy można bezpiecznie trzymać sondę. A tak, jak jest poza, to nie wiem. Pamiętam, że przedłużacz mnie trzepnął, sondy nie przykładałam.
Bo, badają po odłączeniu przewodu WN cewka świeca, na jałowym, w układach z przewodami WN, przez odłączenie świecy w czasie pracy silnika. Ta wartość po prostu dałaby odniesienie dla pozostałych wyników, choćby procentowe. Dlatego chciałam zobaczyć.
W iskrowniku, to nie dotykając niczego, nawet sondą, mogę tylko sprawdzić, kiedy iskra zaniknie. Będzie wartość i powinna na wszystkich taka sama. Nie pamiętam na ile było ustawiane przy próbie. I mogę zobaczyć impulsy na przedłużaczu WN. Ale nie pamiętam jak ustawić optymalne ustawienie iskrownika. Czy impulsy na WN będą przesunięte? Bo chyba nie były w JTS. Nie pamiętam.
I tak jest wysokie na jałowym, potem spada, więc jak kompresja i skład mieszanki.
- czy zamieniałam cewki wtedy, nie pamiętam. Na pewno na starą podmieniałam. Nie pamiętam jak wtedy robiłam badanie. Z opisu wychodzi, że z cewką przechodziło, ale robiłam wtedy tyle zamian i po zamianach wykresy się zmieniały, po obrotach, ileś trwało nim zmieniłam wszystko. Powtarzalne powinny być serie – jałowy kolejno, te same mniej więcej warunki. Po po obrotach, to już różnie. Nie wiem w sumie. Zapłon wypadał na cyl. 1, a ta cewka siedziała na cyl. 2. Ona była już na każdym, teraz jest na czwartym.
Po prostu widzę różnice i dlatego chcę ponownie zbadać. Nie wiem jak jest teraz. Może to nie być miarodajny pomiar dla oceny kompresji, czy składu mieszanki na cylindrze, ale na ten moment myślę, że to ma wpływ.
Ostatnio edytowane przez Majka ; 30-01-2015 o 02:11
kolga wyżej rozważa trochę inny aspekt, tzw. przebicia, czyli chwilowego lub trwałego zwarcia między liniami w wiązce.... to cięzka sprawa i czasami daje popalić, ale wystepuje od czasu do czasu i jest trudna do wykrycie bo daje rózne symptomy awarii....na razie nie przekonałeś mnie do pomiarów oporności...
dziekuje miedzy innymi rowniez to jak to ze napiecie na cewke jest podawane przez 3 kable masa obudowa czasem masz zaplon nawet jak masz napiecie tylko na 2 a po chwili bledy, ale ok plus jeszcze piny maja srednice 0.2 ? czy cos kolo tego i czasami by pozbyc sie tego mozna i wystarczy tylko je polechtac a sklad mieszanki to przeplywomierz czujnik ect i lambda tam mozna szukac moze kable do lambdy moze w lambdzie czasem dzialaja jak spada napiecie w twojej przy zwalnianiu to jest problem z przeplywem dopoki sie nie wyrowna, oscyloskop to na koncu pierw podstawy. lambda na wyjsciu a dlaczego bo wszystko musi byc sprawne w tym samochodzie a jak nie po koleji jest lawina jak wtrysk zacznei przelewac to szlaka trafi lambde katalizzator i cewke jak zla temp. to cewke lambde kat, itp itd
Załącznik 155913
Załącznik 155912
Załącznik 155911
Załącznik 155910
Załącznik 155909
Załącznik 155908
Załącznik 155907
Załącznik 155906
Załącznik 155905
Załącznik 155904
Załącznik 155903
Załącznik 155902
Załącznik 155901
Załącznik 155900
Załącznik 155899
Załącznik 155898
Załącznik 155897
Załącznik 155896
Załącznik 155895
Załącznik 155894
Załącznik 155893
Załącznik 155892
Załącznik 155891
Załącznik 155890
Załącznik 155889
Załącznik 155888
Załącznik 155887
Załącznik 155886
Załącznik 155885
Załącznik 155884
Załącznik 155883
Załącznik 155882
Załącznik 155881
Załącznik 155880
Załącznik 155879
Załącznik 155878
Załącznik 155877
Załącznik 155876
Załącznik 155875
Załącznik 155874
Załącznik 155872
Załącznik 155871
Załącznik 155870
Załącznik 155869
Załącznik 155868
Załącznik 155867
Załącznik 155866
Załącznik 155865
Załącznik 155864
Załącznik 155863
Załącznik 155862
Załącznik 155861
Załącznik 155860
Załącznik 155859
Załącznik 155858
Załącznik 155857
Załącznik 155856
rozruch_ign_cop_1kV_do60st_c3.zip
Załącznik 155854
Załącznik 155853
Załącznik 155852
Załącznik 155851
Załącznik 155850
Załącznik 155849
Załącznik 155848
Załącznik 155847
Załącznik 155846
Załącznik 155845
Załącznik 155844
Załącznik 155843
Załącznik 155842
Załącznik 155841
rozruch_ign_cop_zimny_c1.zip
Załącznik 155839
Załącznik 155838
Na cewkę 4 przewody, nie trzy.
Chyba napięcie, czy prąd powinno uciekać do masy, w samochodzie, gdyby coś było nie tak. Tylko, nie wiem jak to ustalać?
Nie wiem, jak w iskrowniku. Ma podłączenie do masy aku. Gdy robiliśmy test z mechanikiem, to nie był krokodylek podłączony do masy, ponieważ nie ma za bardzo jak to ułożyć i brakło przewodu. Teraz wiem, jak go przedłużyć. Tylko, że nie wiem, czy ucieknie do masy… (?)
- przedłużacz WN. On raczej ma przebicia, nie wiem, czy sam nie nadaje się do diagnostyki… Czy to wpłynie na wyniki?
- nie zdążyłam tego jeszcze zrobić, mam też takie wątpliwości, jak wyżej.
Więc generalnie mam z tym problem, z tą masą. Dlatego pytam wprost.
Nie zdążyłam też zarchiwizować napięć, prądów na wszystkich łączówkach, na ECU i na łączówce serwisowej. Appa też nie ruszyłam.
Tak, jak w opisach, z zachowaną kolejnością testów, na dole jest początek. Świece nie były ruszane. Są prawie wszystkie, bo uważam, że trzeba oglądać całościowo, przynajmniej na etapie badania zjawisk. Potem wystarczy może jeden rzut oka.
- później usunę część, żeby nie zawalać aż tak serwera i nie denerwować administratora. Może ktoś jednak spojrzy, póki co na całość?
- patrzyłam na różnych nastawach, przy okazji sprawdzania powtarzalności wyników. Ale po prostu ma max 60kV ta sonda.
- szkoda, że nie można wziąć sygnału skądś, tak by był dla wszystkich cewek na raz. Bo chyba się nie da w JTS?
Legenda do zamiany cewek. Może powinnam, po jednej zmieniać, ale tak zrobiłam:
- Mam problem w programie z ustawianiem skali, gdy uruchomię plik. To samo jest podczas zapisu. Niby jest na auto, ale trzeba odkliknąć, zakliknąć auto i wtedy działa. Próbuje sam ustawić, wycofuje się, a potem trzeba się spieszyć.
- podaje komunikat, że zapisał plik graficzny, ale potem nie mogę go znaleźć w katalogu, który podaje.
--------------------------------------------------
Zaległe ciśnienie oleju, na jałowym i 4000 rpm. Jestem przed wymianą oleju w najbliższym czasie.
https://www.youtube.com/watch?v=aQ-8XEfZX3E
Starych cewek nie sprawdzałam.
Nie ma rpm po zamianach cewek, ale do badania zapłonu generalnie potrzebne są dwie osoby. Potem już testowałam sama.
Pudełka po cewkach, które kupowałam w ASO, przed remontem silnika. Zabrałam razem ze starymi cewkami. Cewka z legendy o nr 4 jest z dwupaka – made in Italy, wyprodukowana na Słowacji, pozostałe są niemieckie.
Ma ktoś jakiś pomysł co z tym fantem zrobić?
Ostatnio edytowane przez Majka ; 03-02-2015 o 00:00
cos tam sciagne ale wszystkiego to nie da rady za bardzo sie wlecze nie mam tyle czasu
Dodano po 25 minutes:
3 do ecu jeden mase poczytaj albo nie wszystko ci rozpisalem
Ostatnio edytowane przez C-NOX ; 03-02-2015 o 00:32 Powód: Dodano
Dwa są zerowe w łączówce. Nie ma szans, bym znalazła, konkretny zerowy w łączówce serwisowej, czy ECU. Jest ich wiele.
To zostaje mi samodzielna analiza.
- program nalicza tylko dla pierwszego zapłonu na jałowym, więc drugi trzeba liczyć manualnie, albo ustawić w innej odsłonie, niż ign. cop.
- nie wiem, czy nie jest to droga prosto na manowce. To, co widać może być wyrazem braku balansu w silniku. Bo na każdej konstelacji jest nierówno i chyba widać wpływ sąsiadujących cylindrów.
- nic, porównam wartości, zobaczę czy są różnice znamienne i potem się będę zastanawiać, jak to dopasować do innych wyników testów i czy coś badać dalej. Może pewne różnice są dopuszczalne. Nie mam za bardzo na razie koncepcji na dalsze badania, po rzucie okiem na wyniki. Muszę wszystko policzyć i porównać.
- nie powinien być chyba potrzebny test z iskrownikiem w tym systemie zapłonu. Sztucznie wprowadzę dodatkową zmienną. Wszystkie parametry powinien pokazywać program.
Wyrzuca te same błędy, niezależnie od rozkładu cewek na cylindrach, czy na bankach, więc zjawisko jest, ale chyba bez znaczenia dla tego akurat. Samochód pracuje tak samo. Zawsze jest p0301 i p1173add. najczęściej, w 4 cyklu jezdnym.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem