Możesz na szybko sprawdzić, czy jest ciśnienie na listwie paliwowej. Zdejmij kapturek i naciśnij sztyft zaworka - jeśli nie strzeli paliwem to pompa jest kaput lub brak jej zasilania.
Wtedy najpierw sprawdź wyłącznik bezwładnościowy pompy paliwa pod fotelem kierowcy.
Jest progres, auto zapala.
Wyciągnąłem wtyczkę przy pompie paliwa, sprawdziłem napięcie - było w okolicach 12V, czyli ok, wpiąłem wtyczkę z powrotem i przekręciłem kluczyk, żeby posłuchać pompy skoro odkręciłem jej pokrywę. A tu psikus, bo pompa zaczęła pracować i auto odpaliło, nawet bez falowania. Podłączyłem kompa, zadziałał, pooglądałem parametry, zero błędów oczywiście. Myślałem, że wszystko już za mną, ale po rozgrzaniu auto zgasiłem i po chwili odpaliłem, i tak dwa razy. Niestety za drugim razem auto zgasło; 500 obrotów i mniej, mniej, zdechł. Nie zdążyłem nawet przygazować. Drugie podejście i znów niskie obroty, dodałem gazu, wskoczył na 1200, odjąłem nogę i spadło na 800-850, czyli prawidłowe jałowe obroty. Nie wiem co z tym fantem jeszcze zrobić.
No ale co się dzieje wtedy z pompą? Może coś te styki nie kontaktują?
Nie jestem pewien jaką wersję TS'a masz ale jeśli masz przepustnicę sterowaną linką z pedału gazu to przyczyną może być sterownik (nastawnik) biegu jałowegoNapisał Bebok
umieszczony na przepustnicy - odkręcić przepustnicę, odkręcić nastawnik wszystko przeczyścić, może zacznie pracować.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
