Problem z systemem D.N.A

[stefdeath]

To ja mam pytanie: Dlaczego producent podaje inne wartości momentu obrotowego w D i N w silniku 1.4 MA 170?
Jeśli chodzi o but w podłodze to mam wrażenie, że w D szybciej wchodzi na obroty. Ale może to tylko mi się wydaje, pomiarów nie robiłem.

No bo może i przez krótką chwilę przy ok 2500 obr. zawór overboost sprawia że jest chwilowy peak momentu obrotowego, ale ten moment gdzie przez chwilę masz te 15 czy ileś tam Nm więcej niewiele zmienia przy przyspieszaniu.
P.S.
@sdero - orientujesz się czy robiąc sofcik można przy okazji podciągnąć trochę reakcję gazu w trybie N ?
bo straszliwie mnie to wnerwia podczas gdy np wspomaganie w N bardziej mi odpowiada niż w D w codziennej jeździe.

[@sdero]

@sdero - orientujesz się czy robiąc sofcik można przy okazji podciągnąć trochę reakcję gazu w trybie N ?
bo straszliwie mnie to wnerwia podczas gdy np wspomaganie w N bardziej mi odpowiada niż w D w codziennej jeździe.

Oczywiście, że można.

- - - Updated - - -

To ja mam pytanie: Dlaczego producent podaje inne wartości momentu obrotowego w D i N w silniku 1.4 MA 170?

Niestety nie odpowiem ci jak to wygląda w PB 1.4

[FerraEnzo]

A jakie macie odczucia odnośnie trybu All weather ? Dzisiaj lało to myślę sobie, a włączę, zobaczę z czym to się je...pierwsza reakcja - auto lepiej reaguje na gaz niż w trybie N. Nie tak nachalnie jak w D. Nie wiem czy to moje subiektywne odczucia czy tak jest...

[@sdero]

Weźcie pod uwagę, że podczas zmiany trybu oprócz zmiany w samym sterowaniu ecu zmieniają się też nastawy innych podzespołów.

Wysłane z mojego LG-D620 przy użyciu Tapatalka

[zyto]

A jakie macie odczucia odnośnie trybu All weather ? Dzisiaj lało to myślę sobie, a włączę, zobaczę z czym to się je...pierwsza reakcja - auto lepiej reaguje na gaz niż w trybie N. Nie tak nachalnie jak w D. Nie wiem czy to moje subiektywne odczucia czy tak jest...

Z mojej obserwacji inaczej działa Q2 w D i A. Na mokrym zawsze włączam A.
Jazda po mieście w D jest męcząca z TCT, gaz w 1/3 i ciągnie prawie pod czerwoną kreskę, do tego kierownica za ciężko chodzi jak dla mnie.

[makaronek]

mnie się wydaje że w A jest bardziej mułowaty niż w N szczerze mówiąc. Na N jadę zawsze początek trasy i często po mieście, bo dźwięk silnika mi się bardziej podoba na niższych obrotach - na N zmienia biegi niżej i czasem ładnie zabulgocze. W "D" ciągnie mocno do góry na obrotach i dźwięk jest bardziej turbinowy, mniej przyjemny. Natomiast wszelkie przejazdy "slalomem", szybsze starty spod świateł czy autostrady robię zawsze na D