JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[bubu321]

-tylko takie wyliczenie daje bład pomiaru na poziomie 20%.
- potrzebne RPM, IAT i MAF.
- ja siedzę już 3 dni nad tym drugim skryptem, kolejny będzie chyba na święta.
- Majka mam, tylko czy to nie będzie armata na wróble.
--
http://performancetrends.com/Engine-Analyzer-Pro.htm
--

[Majka]

- Nie wiem – może się zawsze trafić słoń, a i tak na razie mamy lep na muchy

- Pytanie, czy to zadziała w naszych samochodach?

- Jest inny problem – obsługa czegoś takiego – nie jestem profesjonalistą… mogę nie trzymać stosownego poziomu...

- Ale zapytanie wysłałam do nich. Zobaczymy co i czy mi odpowiedzą. Potem się będę martwić

- 20% błędu i tak lepiej niż brak możliwości oceny przy 0% błędu, trzymam kciuki, żeby Twój skrypt zadziałał. Ja Ci nie pomogę – zbyt wirtualnan i zbyt logiczna funkcja to będzie, jak na moją głowę. Wyliczenie z tego co podałeś nie wydaje mi się proste, nie wiem jak te parametry korelują między sobą, żeby wyjść na ciśnienie. To lepiej poczekam spokojnie.

- nic, czekam, aż przestanie padać i jadę zbierać logi i ten test na szczelność dolotu muszę w końcu zrobić.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bubu – jednak postanowiłam podjąć próbę tworzenia skryptów. W sumie najwyżej mi się nie uda, ale jak nie spróbuję, to się nie dowiem. Poza tym nie mogę pozwolić, żebyś samotnie się męczył. Więc jeśli zechcesz mnie uczyć – to proszę do korekty:
– ten na FuelTrim– może u Ciebie ruszy, tylko te trzy m-ca po przecinku…
– coś liczy, ale jest do bani, bo rośnie wraz z kątem przepustnicy, a powinno być odwrotnie… , ale może dasz mi wskazówkę jakąś.

Załącznik 43491

[Kurzyk]

Niestety w ten weekend nie będzie mnie na miejscu:/ Szkoda... Jak tylko będę mieć chwilkę wolnego to się skontaktuje z Tobą bubu321 ok?

[Majka]

LOG 0501126

tablice2.zip
0501126.zip


- parametry:

loadPCT
MAF
shortFT1
shortFT2
VSS
RPM
vehicle voltage

- silnik rozgrzany

- ramka: 79-110
Reakcja podczas hamowania
brak reakcji rpm
shortFT1 = +4
shortFT = +4

- ramka: 366-445
brak reakcji rpm
shortFT1 = +4
shortFT = +8

- ramka: 498-520
- brak reakcji rpm
shortFT1 = -4
shortFT = +4

- ramka: 628-649
- brak reakcji rpm
shortFT1 = +4
shortFT = +7

- ramka: 838-861
- brak reakcji rpm
shortFT1 = +4
shortFT = +4

Do wszystkich hamowań na luzie:
MAF – 4-5g
loadPCT – 4-5% lub 3-4%

W niektórych incydentach – reakcja na hamulec:
- brak reakcji na rpm
- chwilowy, nieznaczny, wzrost vss
- shft 1 i 2 jw.
- tyle, że w tych nie ma na koniec jałowego dużo... to nie wiem, czy próba się liczy?

- zasadniczo wydawało mi się, że podczas hamowania – powinna być redukowana dawka paliwa. A tu - cholera wzbogaca sobie (???), przez moment w czasie falowania, ale wzbogaca.... przy rpm 1200-1500 jest shortFT, ale po prostu to trzeba zobaczyć. Trochę za wolno czyta, ale liczba parametrów większa... i może gubi część shortFT?

- mam jeszcze z innymi parametrami, ale muszę sprawdzić uporządkować pliki, bo część jest nie na temat i zaraz potem wkleję.

- bubu - w komunikacji - czas odpowiedzi ECU - standard - 200ms, można na tym kablu zmieniać, nawet do 50 (tyle pztrzyłam), ale od 100 ogranicza liczbę czytanych parametrów. Ma to znaczenie - żeby zmienić to ustawienie, jak czytamy mniej parametrów?

[bubu321]

@kurzyk
- nie ma sprawy, na razie walczę z notebookiem jaki otrzymałem z naprawy.
- kurcze chyba się przekwalifikuje na serwisanta notebooków, tylko muszę jakiś kurs zaliczyć aby mieć papiery.

 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud),
ISO KWP (5 baud init, 10.4 kbaud),
ISO KWP (fast init, 10.4 kbaud),
ISO CAN (11 bit ID, 500 kbaud),
ISO CAN (29 bit ID, 500 kbaud),
ISO CAN (11 bit ID, 250 kbaud),
ISO CAN (29 bit ID, 250 kbaud)

- magistrala CAN zapewnia szybsza transmisję dlatego producent daje 12 wykresów na ekran i to ma sie odświeżyć w czasie 1 sekundy.
- dla 10 wykresów ten czas dla interfejsu OBD Link SX wynosi 700 msek.
- coś jest u ciebie żle z tym interfejsem, cały czas widzę dla 3-6 wykresów czas 1 -2 sekund.
- wyglada jakbyś miała sterowniki dla ELM 327 dla predkości 38400 bodów , a nie dla 105 200 bodów.
- podsyłam instrukcją od alfaOBd aby doczytać o tych czasach.
--

--
P.S.
- za ten ostatni log to nalezy sie pochwała, na nim widac jak ECu reaguje wadliwie i podbija korekcję wtrysków zupełnie bez powodu ?
- ramka 83, 84, ramka 566 , po co zwieksza SHRTft1, SHRTft2, to zwykle wystepuje jak silnik zjeżdza z 3000 obr i występuje na poziomie 1200 - 1100 obr.
- obiążenie oraz MAF nie dają takich podstaw do tak dużej zmiany korekcji w tym czasie, podejrzewam że było hamowanie wcześniej.

[Majka]

- Oj, to nie wiem, mam wrażenie, że zainstalowałam dobre sterowniki, z płyty…

- Na razie to wklejam. Zobacz proszę – czy mam dobre. Na tym STN wykrywało mi kabel v1.3. Nie korzystam z możliwości kabla? To by mnie wyprowadziło z równowagi ostatecznie.

[bubu321]

- wychodzi na to że to ja mam stare sterowniki z 2009 roku, ale bufor szybszy.
- zmiana buforu z 1000 na 4096 nie przynosi zwiększenia szybkości.
- nie stosujemy COM-a systemowego, czyli nie wybieramuy COM1, COM2, zaczynamy minimum od COM3.
- starsze wersje systemu żle na tych COM-ach działały.
- skąd masz te nowsze sterowniki, na płycie do interfejsu OBD link Sx są sterowniki z 2009 roku.
--

--

--

--

[Majka]

Nie wiedziałam, że nie wolno na tych com-ach. Jakby nie działało to bym się zastanawiała, a tak... zawsze coś pokręcę, nie ma dnia...


Ja mam tak, zmieniłam już na com 5. Te wartości mogę zmienić, tak się same ustawiły.




Sterowniki mam z płyty od interfejsu:






Sterowniki:

Windows_XP_Vista_7.zip


Bubu – co mam poprzestawiać, żeby czytało szybciej?

[bubu321]

- wywalic sterowniki takie jakie masz obecnie, FTClean w użyciu
- zainstalowac sterownikki z płyty od OBD Link SX, tej z Scantool.net.
- w sterownikach zmienić bufory na 1024 oraz 1 msek, nie kombinować więcej.
- tylko producent wie jak ma być, a nie M$.

[Majka]

Bubu ja nie kombinuję... w ogóle tych ustawień nie ruszałam. Takie były domyślne.

Przestawiłam już, to tak jak Ty masz, ale sterowniki są z tej płyty właśnie. Ale oki, mogę je przeinstalować, ale będzie ta sama wersja, nie może być inaczej :/ Użyję to FTClean, cokolwiek to jest. Mam nadzieję, że nic się nie pochrzani...

A co z tym czasem odpowiedzi ECU, zmieniać to w scan xl?