Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje wskazówka doładowania

[lucassith]

Spoko dzięki

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

Możesz sprawdzić stan czujnika na postoju. Włóż kluczyk i zobacz czy wskazówka turbiny ucieka. Jeżeli zmienia położenie to znaczy, że coś jest nie tak.

[krystian750]

Spróbuję filmik nagrać to wrzucę tutaj.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

[Roggi]

Krystian750, kiedy dokładnie założyłeś tą drugą turbinę po kompleksowej regeneracji? U mnie przestało szarpać gdzieś na początku października gdy zrobiło się na zewnątrz dużo chłodniej. Jestem ciekaw Twoich obserwacji na wiosnę szczerze mówiąc.

Czy ktoś z Was czyścił w ogóle kolektor dolotowy. Nie zdzwiłbym się gdyby problemem był nagar, który tam się osadza wraz z przebiegiem.
Ktoś stosował może do tego Liqui Moly 5168 Pro-Line?

[magil]

Czy ktoś z Was czyścił w ogóle kolektor dolotowy. Nie zdzwiłbym się gdyby problemem był nagar, który tam się osadza wraz z przebiegiem.
Ktoś stosował może do tego Liqui Moly 5168 Pro-Line?

A co ja pisałem dawno temu?
Wszelkie środki chemiczne odpuść - nie dadzą rady. Tylko demontaż i czyszczenie mechaniczne.

[krystian750]

Krystian750, kiedy dokładnie założyłeś tą drugą turbinę po kompleksowej regeneracji? U mnie przestało szarpać gdzieś na początku października gdy zrobiło się na zewnątrz dużo chłodniej. Jestem ciekaw Twoich obserwacji na wiosnę szczerze mówiąc.

Czy ktoś z Was czyścił w ogóle kolektor dolotowy. Nie zdzwiłbym się gdyby problemem był nagar, który tam się osadza wraz z przebiegiem.
Ktoś stosował może do tego Liqui Moly 5168 Pro-Line?

Turbina założona 25.10.2019 czyli 2 miechy i 3.500.tysia kimometrow około. A kolektor czyscilem już dawno. Zajęło mi to 2dni razem z wywaleniem klap wirowych, wymiana termostatu itp.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

[AndrzejB]

Widzę że masakrycznie dużo problemów z tym JTD, ja mam 147 z 1.9 8V 120KM, problem chyba jakiś pokrewny, ale nie to samo bo nie szarpie bez przerwy i w ogóle sporadycznie, ale zdarzało się, że właśnie przy ok 2000 obr., przy delikatnym operowaniu gazem, czuć delikatne szarpnięcie lub dwa szarpnięcia, szczególnie na niższych prędkościach, jak przy jeździe po parkingu, 1-2 bieg. Te szarpnięcie u mnie zazwyczaj zwiastowało późniejsze zamulenie całego silnika w przedziale 0-2000 obr., w gorszych chwilach samochód nie jedzie w przedziale 0-3000 obr. Ale widać zależność, że dla tej konstrukcji 2000 obrotów to jakaś magiczna granica problemów. Ciekawe!

[magil]

U mnie czyszczernie kolektora tylko wpłyneło na kulturę pracy silnika . Bardziej miękko pracuje. Po za tym, dalej szarpie. A szkoda bo 5h (tak na szybko) trzeba żeby wyjąć , wyczyścić i założyć znowu.

Piszesz o 1.9 z Zafiry?

- - - Updated - - -

Widzę że masakrycznie dużo problemów z tym JTD, ja mam 147 z 1.9 8V 120KM, problem chyba jakiś pokrewny, ale nie to samo bo nie szarpie bez przerwy i w ogóle sporadycznie, ale zdarzało się, że właśnie przy ok 2000 obr., przy delikatnym operowaniu gazem, czuć delikatne szarpnięcie lub dwa szarpnięcia, szczególnie na niższych prędkościach, jak przy jeździe po parkingu, 1-2 bieg. Te szarpnięcie u mnie zazwyczaj zwiastowało późniejsze zamulenie całego silnika w przedziale 0-2000 obr., w gorszych chwilach samochód nie jedzie w przedziale 0-3000 obr. Ale widać zależność, że dla tej konstrukcji 2000 obrotów to jakaś magiczna granica problemów. Ciekawe!

EGR do zaślepienia.

[AndrzejB]

Ludzie tyle piszą o tym EGR, czyszczenie, zaślepianie, wyprogramowywanie, same problemy, a nie można po prostu nowego kupić i zamontować? Z tego co widzę w internecie, idzie spokojnie nowy zamiennik kupić za 150-200zł.

[piotraskvw]

Można, ale akurat w tym przypadku to jest "pośredni winowajca" urywania się klap wirowych i robienia przez nie sieczki w silniku.
Głównym winnym jest nagar który tworzy się z mieszaniny "mgły olejowej" oraz gorących spalin i unieruchamia klapy powodując ich urwanie.

W sumie to jak ktoś ma wyłączony/zaślepiony EGR to nie widzę potrzeby wywalania klap (znika przyczyna ich urywania się), wystarczy sprawdzić czy są ok.

[magil]

Dolot, wylot (EGR jest ich "łącznikiem"), wtryskiwacze paliwa. Kapitalny przegląd z czyszczeniem dolotu, wylotu, zaworów itd jest znacznie droższy, żeby nie powiedzieć nieopłacalny, niż zaślepienie EGR, które w silnikach 1.9 daje zazwyczaj oczekiwany skutek.