Nie nie zachodza. auto rozgrzewa Ci sie powoli. Silnik moze jest wychlodzony ale rozgrzewa sie wolno. Jesli by bylo innaczej to nowe samochody wyjezdzaly by z fabryki z popekanymi glowicami.Napisał syfon
I nie wiem skad wziales temperature spalania ON 2200 stopniprzypomne, ze aluminium w stanie cieklym ma temprature 750-800 stopni. Wg Twojego rozumowania wszyscy by mieli zupe pod maska a nie glowice.
Ostatnio edytowane przez szaq ; 23-12-2015 o 09:19
Silnik nagrzewa się powoli, ale spaliny nie. Już od pierwszego odpalenia spaliny są gorące.
Jak nie wierzysz to odpal samochód na mrozie, a następnie daj w palnik nawet na luzie. I zobacz po 5 sekundach jaką temperaturę będzie miała gorąca strona turbo.
Bardzo dobrze tak wlasnie jest ale dochodzi jeszcze bardzo wazna wlasciwosc a nawet dwie aluminium - rozszerzalnosc cieplna i przenikalnosc cieplna. Aluminium jest jednym z najlepszych (i tanich) po miedzi przewodnikow, oddaje cieplo szybko na calosc glowicy i plyn chlodzacy. Ogromnych roznic nie ma, inanczej auto z fabryki wyjedzie, postoi na parkingu na mrozie opalimy i juz glowica kaput
Głupoty teraz piszesz.Nie nie zachodza. auto rozgrzewa Ci sie powoli. Silnik moze jest wychlodzony ale rozgrzewa sie wolno. Jesli by bylo innaczej to nowe samochody wyjezdzaly by z fabryki z popekanymi glowicami.
I nie wiem skad wziales temperature spalania ON 2200 stopni
Auto owszem nagrzewa się powoli ale silnik w tym głowica niestety skokowo. Najgorsze jest to że dodatkowo nierównomiernie.
Jest schłodzona zimą do bardzo niskich temperatur a ma kontakt z bardzo gorącymi temperaturami spalin a jednocześnie dostaje przez parę minut cały czas chłodzenie płynem i olejem z minusowymi temperaturami. Takie niejednorodne nagrzewanie z drastycznie różnymi temperaturami w obrębie jednego elementu jest najbardziej zabójcze dla głowicy.
SILNIK CZTEROSUWOWY
Silniki czterosuwowe charakteryzują się tym, że na cały cykl pracy przypadają dwa obroty wału korbowego. Podczas całego cyklu tylko jeden suw jest suwem pracy, podczas którego energia wytworzona w silniku zostaje przeniesiona na koło zamachowe napędzające prądnicę. Pozostałe suwy są niezbędne, aby silnik mógł wykonywać suwy pracy.
Podczas pierwszego suwu - ssania zawór powietrza jest otwarty, a wydechowy zamknięty. Tłok napędzany siłą bezwładności koła zamachowego lub podczas rozruchu - urządzeniem rozruchowym porusza się od wewnętrznego zwrotnego położenia (pojemność cylindra w tym położeniu jest najmniejsza) do zewnętrznego zwrotnego położenia (pojemność cylindra w tym położeniu jest największa). W wyniku tego ciśnienie w cylindrze obniża się (zwiększa się pojemność cylindra) i na skutek wytworzonej różnicy ciśnień następuje zassanie powietrza z zewnątrz do cylindra.
W czasie drugiego suwu - sprężania zawór ssania zostaje zamknięty (zamknięty jest także zawór wydechowy), a tłok porusza się od zewnętrznego zwrotnego położenia do położenia wewnętrznego. Zassane wcześniej powietrze zostaje sprężone (ściśnięte) przez tłok do prawie 40 atmosfer (4000 kPa). Sprężenie powietrza powoduje wzrost jego temperatury, która pod koniec sprężania wynosi około 600oC.
Suw trzeci - sprężanie (praca). Na krótko przed dojściem tłoka do położenia wewnętrznego, do cylindra zostaje wtryśnięte przez wtryskiwacze paliwo pod ciśnieniem 70 do 400 atmosfer. W wyniku zetknięcia się paliwa z gorącym powietrzem następuje zapłon. Towarzyszy temu nagły wzrost ciśnienia, do 45 - 60 atmosfer pod wpływem którego tłok z dużą siłą przesuwa się z położenia wewnętrznego do zewnętrznego. Temperatura wewnątrz cylindra wynosi do 2200oC, a spalanie trwa od momentu wtryśnięcia paliwa do czasu, kiedy tłok przesunie się o około 1/6 długości skoku. Rozprężające się gazy spalinowe dalej cisną tłok przesuwając go do położenia zewnętrznego.
Czwarty suw - wydech. Jeszcze w czasie suwu pracy, przed dojściem tłoka do zewnętrznego położenia zostaje otwarty zawór wydechowy. Tłok przechodzi przez położenie zewnętrzne, następnie kieruje się do położenia wewnętrznego. Gazy spalinowe powstałe podczas spalania zostają wypchnięte na zewnątrz cylindra przez otwór wydechowy. Temperatura gazów w czasie opuszczania cylindra wynosi około 500 - 600oC.
Nie pisze glupot. Dowiedz w jaki sposob rozchodzi sie cieplo i pojmniesz ta zasade. Proponuje experyment. Wsadz zamrozony kawalek aluminium do rozgrzanego oleju (tu w warunkach domowych uzyskasz najwyzsza temperature) i zobacz co sie stanie? A potem ten rozgrzany kawalek do lodu wstadz i posluchaj pisze posluchaj dzwiekow. Pojmniesz zasady ze to co chcesz przekazac dziala w druga strone.
Gealtowne schlodzenie wywoluje skurcze a nie ogrzanie.
Znowu piszesz głupoty.
,, Eksperyment'' który zaproponowałeś ma się nijak do warunków w jakich pracuje głowica.
Żeby oddać te warunki musiałbyś w kawałku aluminium nawiercić kanałów niedaleko od siebie oddalonych i w jednych zapodać temperaturę dochodzącą do 1000 stopni a w innych zapodać olej i płyn z ujemną temperaturą.
A i jeszcze trzeba by nawiercić otwory w tym aluminium i powkładać elementy stalowe które mają inną rozszerzalność cieplną.
ok nie ma sensu. Kolego glupoty piszesz Ty. Raz, że twierdzisz ze temperatura spalania ON to 2200 stopni (sorry ale smiech na sali) teraz ze temperatury dochodza w silniku do 1000 stopni - bez komentarza. ALuminium w temeraturze 1000 stopni juz jest dawno w fazie cieklej!!! dopiero jak spaliny opuszczaja silnik temperatura jest tych wartosci - stad kolektory wydechowe sa zeliwne.
Eksperyment moj ktory Ci zaproponowalem to byl prosty sposob abys ZROZUMIAL ale widze, ze ciezko Ci to idzie, w jaki sposob dzialaja prawa termodynamiki.
Zrozum jedno nie ma czegos takiego w cyklu silnika jak gwaltowne ochlodzenie. Zreszta aby takiego zjawiska dokonac trzeba dostarczyc bardzo duzo energii. Natomiast moze nastapic gwaltowne ogrzanie.
Takze Twoje dywagacje typu wprowadzamy zimne powietrze do silnika i peka aluminium to wybacz opowiadaj dzieciom na dobranoc. Niedlugo zaczna silniki "zimno oddawac" jak zaczniesz je tworzyc.
I jeszcze jedno: powietrze sie nigdy nie schladza, moze sie ogrzac i ta podstawowa zasade wez pod uwage.
W sprawie formalnej, aby ochłodzić coś gwałtowie trzeba bardzo dużo energii odebrać a nie dostarczyć.
Dokladnie. pisalem szybko majac na mysli dostarczenie energi do jakiegos urzadzenia aby wytworzylo taka niska temperature, ktora odbierze duzo ciepla w szybkim czasie.
Ostatnio edytowane przez szaq ; 23-12-2015 o 12:46
Głowica nie jest wykonana z czystego aluminium, dlatego jest w stanie wytrzymać temperatury ponad 1000 stopni C.
EGT potrafi bez problemu osiągać te 1000 stopni.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem