Odma oleju

[zaviaseq]

na potencjometrze, kiedyś czytałem o tym że za dużo smaru tam było i po pomiarze omomierzem była ta właśnie przerwa

[SG0240]

Watpię, żeby to mogła być prawda, jeśli nikt tam nie grzebał i wszystko było złożone fabrycznie.
Ja tego silnika nigdy nie rozbierałem, ale kolega bubu321 - nasz wybitny elektronik - to zrobił i twierdzi, że tam nie ma nic do czyszczenia i ja na tym polegam.

[bubu321]

- smar może być on zapobiega zwarciom.
- jeśli na potencjometrach są przerwy to będzie błąd ECU coś w rodzaju P15xx.

[zaviaseq]

więc krokowiec odpada bo brak błędów?
więc za całe to falowanie odpowiada ten tani i nikomu nie potrzebny zaworek
a gdybym go troszkę przerobił i na samej górze tego "czopka dał coś w rodzaju uszczelki? (przykleił do niego)
bo wydaje mi się że za falowanie odpowiada jego stopień przylegania do obudowy
np jeżeli sprężynka jest krzywa to i sam czopek krzywo przylega i w ten sposób przepuszcza cały czas "powietrze" od kolektora do pokrywy

[bubu321]

- nie czytałes dokładnie co kolega SG0240 powiedział o tym zaworku.
- to jest pozostałość po zaworze, dawniej nazywanym zaworem by-pass.
- i on musi być poniewaz szczelina na przepustnicy około 2.3 stopnia nie gwarantuje odpowiedniej ilości powietrza do pracy silnika na biegu jałowym.
- ten zaworem nie reguluje ilości powietrza, on tylko zapobiega cofnięciu sie mieszanki, powietrza do komory nad rozrządem.
- taka jest jego rola. !!!!!
- za ilość powietrza odpowiada odpowiednia budowa otworu poniżej i średnice rur dolotowych.!!!
- zaworek ten i otwór poniżej musi być tylko CZYSTY, nic więcej.
--

--

[SG0240]

Faluje na pewno wtedy, gdy przepływ powietrza dodatkowego jest za mały.
Trzeba jednak pamiętać, że droga tego powietrza rozpoczyna się od kolanka na rurze przed przepustnicą, poprzez wąż odmy łączący tę rurę z pokrywą zaworów, następnie przez pokrywę zaworów do drugiego węża gumowego i do zaworka na kolektorze.
Dlatego powinieneś wyczyścić całą tę drogę. No i tu jest problem, bo o ile czyszczenie kolanka, węży i zaworka nie jest skomplikowane to pytanie, czy w pokrywie zaworów, a konkretnie w rejonie separatora par oleju, nie ma jakiegoś zatoru. Dlatego dobrze by było wyczyścić jakimś dłuższym wyciorem króćce pokrywy zaworów oraz przestrzeń w głębi ile się da.
Kiedyś kolega bubu321 dobrał się do tego separatora, ale sprawa nie jest taka prosta.
Oczywiście powodem falowania może być też coś innego, albo kilka przyczyn jednocześnie i dlatego to taka zmora uzytkowników M 1.5.5.
Jak chcesz, zawsze możesz zrobić taki eksperyment:
- wyjmij trzpień zaworka ze sprężyną, załóż pokrywę zaworka, podłącz wszystkie węże i odpal samochód,
- jeśli po drodze nie ma żadnych zatorów i przeszkód w przepływie powietrza, wolne obroty powinny wzrosnąć do ok. 1200-1300.

[zaviaseq]

test zrobię
a ten separator, dostanę się do niego ściągając pokrywę zaworów?
wolę nie czyścić od zewnątrz żeby nie wpadło do silnika to co tam jest

[SG0240]

To najpierw zrób test - jeśli obroty wzrosną to znaczy, że droga powietrza jest OK.
Demontaż pokrywy zaworów to ostateczność, bo separator znajduje sie pod wewnętrzną pokrywą, którą bardzo trudno zdemontować.
Niedawno kolega bubu321 założył temat dot. tego ustrojstwa, to jak poszukacz to możesz sobie pooglądać.

[zaviaseq]

widziałem tak jak większość tematów na całym forum (swoją drogą mam już obszerną wiedzę, ale bez praktyki ;/ )
zrobię test i dam znać

[bubu321]

@zaviaseq
- szkoda że nie jedziesz na zlot, mógłbys w niedzielę wygłosić referat o budowie alfy 156 TS.
- jak czytam kolejne posty na forum to odnosze wrażenie ze ten temat by sie przydał dla wielu.
- my i tak na zlocie bedziemy czekali w kolejce od 9:00 -- 12:00 na hamownię, byłby wtedy dobry czas na NAUKĘ

- moja rada po sciagnieciu pokrywy zaworów, wyczyścic i usunąć olej z tego separatora.
- ale bez rozbierania separatora. !!!
- przy okazji jak czytałes mój temat to zobacz czy masz w separatorze ten duzy otwór, gdzie jest dla niego przewidziana uszczelka.

--

--