Zakupiłem alfe 159 prosze o pomoc!

[paw84]

Olej wymienili na moje życzenie bo mam 103000 to nie miało związku ze zgłaszaną sprawą!!! A na kompie pokazało że to regulator (przy mojej obecności). Juto mam podjechać i podepną sprawny i zobaczą czy dalej jest błąd.
Co do ceny to nie podali bo się nie pytałem ale rzeczywiście mogli to sami zrobić!

[paweldante]

Ale jaja Widząc takie posty cieszę się że mam zaufanego mechanika, który od mojej pierwszej Alfy, czyli 146, poprzez 147,156 a teraz 159, wykonuje super robotę, jest mega konkretny i nigdy się nie pomylił w serwisowaniu moich motoryzacyjnych miłości

[karmal]

Paw84 zmień sobie to COMBI... na SW
159 to nie passat żeby było COMBI

[paw84]

No i wszystko jasne dwa wtryski do wymiany zapodają za dużo paliwa!!! Koszt jednego 1700zł niezły wydatek mnie czeka!!!

[prymie]

weźże ogarnij temat wymiany końcówek. może wystarczy taka operacja i koszt duuużo niższy.

[karmal]

No i wszystko jasne dwa wtryski do wymiany zapodają za dużo paliwa!!! Koszt jednego 1700zł niezły wydatek mnie czeka!!!

Albo używkę dobrą kup za 250-300zł !!

[paweldante]

Chłopaki dobrze radzą !

[prymie]

paw84, skąd Ty jesteś? Może będzie można poradzić Ci kumatych mechaników, bo ASO wiadomo - idą wg instr.serwisowych i często jest tak, że jeśli mają napisane 'wymiana przytartego wtrysku na nowy' to go wymienią całego, a nie samą końcówkę. Patrz np.wymiana gum stabilizatora w 156.

[Tomek_KRK]

No i wszystko jasne dwa wtryski do wymiany zapodają za dużo paliwa!!! Koszt jednego 1700zł niezły wydatek mnie czeka!!!

Czy Ty aby nie masz za dużo zbędnych pieniędzy?

Podam Ci procedurę, która być może uchroni Twój portfel.
Jeżeli wtryskiwacze podawałyby za dużo paliwa, to musiałyby nim wręcz lać do komory spalania, zebyś miał jakikolwiek błąd na komputerze. To rzecz pierwsza. Dlatego ja sugeruję Ci zmianę serwisu, bo ten Cię złupi do cna... albowiem nie wiedzą co czynią, albo wręcz przeciwnie - doskonale wiedzą, jak Cię złupić.

Teraz co należy z tematem zrobić:
Każ sobie pokazać na urządzeniu diagnostycznym korekty wtryskiwaczy na pracującym silniku. To jest dla diagnosty mały pikuś. Silnik chodzi na jałowych obrotach, obserwujesz korekty. Powinny się wahać w zakresie od -1.5 do 1.5 - większe wskazania to informacja, że wtryskiwacz albo leje (będzie korygowany in minus) albo jest przypchany (będzie korygowany in plus). Jeśli któryś wtrysk chodzi poza tym zakresem - zapisujesz sobie jego numer (od 1 do 4) i odczytujesz numer wtryskiwacza - będzie się zaczynał od 044...... Końcówka numeru to 213, 243, 308, itp. Najważniejsze są te 3 ostatnie cyferki, bo one określają, jaką końcówkę wtrysku należy kupić.
Końcówkę wtryskiwacza kupisz za c.a. 350-400 PLN, będąc klientem detalicznym, w sieci hurtowni Fota, albo np. w serwisie Bosch, podając NUMER WTRYSKIWACZA, który będziesz zapewne miał zanotowany.
Potem jedziesz do serwisu, każesz wyjąć wtrysk, który miał złe korekty, wymienić końcówkę i zamontować. Ponowny test korekt i patrzysz na efekt. Jeśli następny wtrysk odjedzie od normy - taka sama procedura.
Dzięki temu nie wydasz 1700 na wtryskiwacz, a 350-400 + robocizna maksymalnie 200 PLN. I to praktycznie w 99% przypadków działa.

Ale tak jak wspomniałem - wg mnie to nie jest powodem błędu check engine i braku mocy. Szukałbym przyczyn w niedomykającym się EGR albo przyciętej geometrii turbo (lub w uwalonym zaworze overboost). Ponieważ nic o tym nie piszesz - mniemam, iż nie zadał sobie nikt trudu, żeby te urządzenia sprawdzić. A to znaczy, że serwis jest albo bardzo niekumaty, albo bardzo naciągający...

[Czarny_28]

paw84 jedz do Tomka do Krakowa jak nie masz daleko to Ci pomoze