Strona 32 z 158 PierwszyPierwszy ... 22232425262728293031323334353637383940414282132 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 311 do 320 z 1578

Temat: JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

  1. #311
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - w OBI sprzedają chyba na metry ale wystarczy jak będziesz miała tej rurki 50 cm.
    - można robić testy OBD z tymi parametrami, tylko zamiast " Otwarcia zaworu EVAP", lepiej dać "Zarządzanie zaworem EVAP".
    - wtedy ten parametr pokaze faktyczne otwarcie zaworu.
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 27-01-2012 o 07:46
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  2. #312
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    - tak, chodziło mi o długość rurki do testu, jak ma uciąć, dzięki

    - Zapomniałam konfiguracje parametrów, nie zrobiłam advanced_agle, a tego drugiego nie mogłam, bo nie znalazłam – state of switched off cylinder (number). Logi i zrzuty:

    260112_alfadiag_GTJTS.zip


    - Test szczelności, każdy element osobno, logowałam więcej parametrów, nie tylko rpm.

    261112_GTJTS_szczeln.zip
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 26-01-2012 o 22:10

  3. #313
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    Testy szczelności.
    - na poczatek odcisk pieczęci, czyli obroty biegu jałowego RPM == 828 - 863.
    - cyl1. RPM 813 - 871
    - cyl2. RPM 825 - 866
    - cyl3. RPM 823 - 863
    - cyl4. RPM 815 - 866.
    - przepustnica RPM 826 - 863
    - rura dolotowa RPM 827 - 866
    - zawór dwukomorowy RPM 800 - 864
    -
    - czy tylko ja to widzę, że cylindry zmniejszają obroty tak bankami, dziwne.
    - zbyt niskie obroty na banku 1, cyl 1,4
    - normalne obroty na banku 2, cyl 2,3
    - no i zawór dwukomorowy (jeśli to był on ) obroty 800 obr/min , trzy kolejne wystapienia, to nie był przypadek.
    - ale proszę to sprawdzić, zasze istnieje możliwość pomyłki odczytującego.
    - czyli przy teście szczelności podczas "psikania" środkiem w JTS obroty się zmniejszają, silnik się dławi.

    Testy EVAP na 156 TS.
    - z wykresów wychodzi że EVAP nie ma żadnego wpływu na czas wtrysku, sonde post-cat oraz obroty.
    - te same wnioski można przenieść na GT JTS, w JTS ciekawy może być czas wtrysku == 0 ?
    Attached Files Attached Files
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 27-01-2012 o 13:11
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  4. #314
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    czyli, co mam test szczelności powtórzyć – czy się powtórzy? Ile razy - ile prób mam zrobić, żeby zjawisko uznać za powtarzalne?

    W załaczniki muszę się wczytać i porównać, nie mam teraz mozliwosci zeby sciagnac zalaczniki. To 0 widziałam, zobaczę w jakich warunkach i może powtórzę w serii te warunki, ale wpierw zobaczę może jednak.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 27-01-2012 o 14:04

  5. #315
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - w pierwszej kolejności zweryfikowac wykresy i potwierdzić wstępne wnioski
    1- silnik się dławi przy teście szczelności zaworu dwukomorowego.
    2- test szczelności wykonywany na cylindrach ( kanałach kolektora ssącego ), potwierdza problem z bankiem 1.
    -
    - dalsze testy elektrozaworu EVAP.
    - ECU steruje zarządzaniem zaworu w cyklach 10 sekundowych.
    - przy otwarcie zaworu EVAP ( szkoda że ten fakt nie pokazuje żaden parametr który można zlogować ) jak było do przewidzenia sonda pre-cat pokazuje bogatą mieszankę.
    - ciężko jest zaobserwować aby ECU korelowało fakt otwarcia zaworu poprzez fakt zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.
    - otwarcie zaworu często odbywa się podczas zmniejszania obrotów.
    - wzbogacenie mieszanki , jakie wykazuje sonda pre-cat podczas sterowanego otwarcia zaworu EVAP, może być wykładnikiem poprawnej pracy tego zaworu.
    Attached Files Attached Files
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 28-01-2012 o 11:33
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  6. #316
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    No, jak zwykle na mój samochód można liczyć – zawsze coś ciekawie – odmiennego pokazuje.

    Nic szczerze mówiąc wynik testu szczelności, a w zasadzie interpretacja bubu mnie zaskoczyła, na tyle, że pierwszy raz chyba nie wiem co napisać i co z tego dalej wyniknie, i ile jeszcze błędów popełnię, i ile razy minę się z procedurą, ale to nic.

    Zrobię, nie ma rady niekoniecznie w tej kolejności:

    - Powtórzę ten test na szczelność, na wszelki wypadek.

    - zrobię test EVAP, mniej więcej wiem już o co chodzi, chociaż aż się boję co znowu wyjdzie. Raczej wiem, co mam zrobić.

    Ten czas wtrysku == 0, to hamowanie zawsze i zmiana biegów, wciśnięte sprzęgło – nie zrobiłam takiej konfiguracji. Pewnie hamowanie na luzie też, tyle, że nie pamiętam akurat kiedy jak hamowałam. Hamowałam na luzie na pewno, bo chciałam zobaczyć czy w alfadiagu się to da wychwycić – to zawieszanie. Ale nie pamiętam kiedy.

    Bo uważałam, że wtedy na luzie - ECU powinien odłączyć sterowanie i dawać stałą dawkę paliwa z mapy jakiejś, aż do pewnego poziomu rpm, gdzie sterowanie załącza z powrotem. I tu szukałam nawet przyczyny tego zawieszanio-falowania. I nie wiem mam wrażenie, że on na końcówce raz winduje czas wtrysku powyżej tego jaki ma dla biegu jałowego – o ile wtedy hamowałam na luzie. Z drugiej, noga z gazu – jest to samo == 0. To samo na luzie, co przy zdjęciu nogi z gazu. Dziwne. To już nie wiem co może to oznaczać i jakie znowu strategie dla hamowania realizuje ten ECU.

    Jutro zrobię serię hamowań i zdubluję testy TSów. Paru konfiguracji brakuje. Nie mam paru korelacji dla GT, coś mi się jeszcze nie podoba, ale nie wiem, muszę zobaczyć. Chyba sobie zapiszę, żeby nie zapomnieć.

    -Czy w alfadiagu – można ustawić konfiguracje parametrów, żebym nie musiała ich szukać, np.: na światłach, albo lądować gdzieś na awaryjnych?

    Nie wiem, kto z kolegów udostępnił dane samochodów, ale DZIĘKUJĘ. To miłe. Mam nadzieję, że więcej osób dołączy, bo taki był nadrzędny cel testów – porównanie.

    Przejrzę to wszystko sobie powoli. Coś tam już dostrzegam, ale za mało czasu, jak dla mnie, nawet w ujęciu, że bubu niemal wszystko podsumował. Muszę jednak po swojemu.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 28-01-2012 o 00:33

  7. #317
    Użytkownik Rowerzysta
    Dołączył
    07 2011
    Mieszka w
    Tychy
    Auto
    Alfa Romeo 147 1.6 (88KW)120KM LPG OMVL DREAM XXII
    Postów
    347

    Domyślnie

    Ja bym Ci pomógł , ale wczoraj się dowiedziałem że nie mam w ogóle katalizatorów... Jak mi typ zaśpiewał cenę , to nie wiedziałem co odpowiedzieć.
    Pierwszy katalizator nie istnieje... 2 katalizator niby wycięty i wstawiony (tłumik strumienica)... jak się z tym uporam to wrzucę wykresy...

  8. #318
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Ok. kol. Rychu_147 – będziesz gotowy to pomożesz. I tak dziękuję. Wniosłeś swój wkład w testy i w FT.

    Wiem, że bubu ma zwykle rację… jednak, żeby się czego nauczyć muszę sama zobaczyć, jedno zdiagnozować i naprawić ten samochód, drugie – czegoś się dowiedzieć, w moim wypadku musi to swoje potrwać. Test szczelności powtórzę - chcę zobaczyć, czy wynik się powtórzy. Raczej nie doszło do pomyłki przy zapisie logów, ale… Interpretacja mnie zaskoczyła, bo nie sądziłam, że z takiego testu, można wyciągnąć tyle informacji. Nie sposób zakwestionować, to co wyczytał z parametrów - nie umiem.

    Teraz sprawy zaszły tak daleko – że nic mnie nie powstrzyma, chcę naprawić ten samochód, nie potrafię się poddać. Na razie trwają testy, więc nie podejmuję pochopnych kroków z wymianami, w warsztacie nie byłam już dawno (za wyjątkiem przeglądu) i nie pojadę aż coś ustalimy, a w zasadzie, aż coś ustali bubu. Byłam już milion razy z tym problemem falowania, problem zawsze dodatniej longFT dla warsztatów nie istnieje – nie badają tego. Jedyna nadzieja w testach.

    Koniec roztkliwiania się, bo Was jeszcze zarażę i skończycie marnie. Jadę testować potwora Zobaczymy, czy coś z tego wyniknie.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 28-01-2012 o 10:55

  9. #319
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    @Rychu147
    - tak po cichu wiedziałem że to sprawa katalizatora, za szybko sie oziembiały te sondy lambda i ta temperatura katalizatora.
    - ale dopiero parametry long == -20% a short == + 20% mnie upewniły.
    - a teraz mamy potwierdzenie tego.
    -
    - @Majka
    - program alfadiag pozwala na zapis parametrów logowania.
    - problem jest tylko takiego rodzaju, że nie można to zrobić bez podłączenia do auta, może być nawet na postoju z kluczykiem na MAR.
    - po podłączeniu do auta , robimy CTRL + F3, potem "+" i wpisujemy parametry, Load parametry i znowu CTRL + F3.
    - jak to już zrobisz to warto te parametry zamieścic na forum.
    - poniżej moje ustawienia parametrów.
    Attached Files Attached Files
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  10. #320
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    - Załączam na razie logi i plik z Twoimi i moimi konfiguracjami dla JTSa, o ile moje konfiguracje są w ogóle są sensowne.
    - Jutro już zrobię wykresy, próbowałam, ale nie dam dzisiaj już rady, zwłaszcza, że niektóre logi chyba będę musiała podzielić na mniejsze odcinki.

    280112_alfadiag_logi_sensor_groups.zip


    Na razie wszystkie takie jak są:

    280112_alfadiag_wykresy.zip
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 29-01-2012 o 12:00

Podobne wątki

  1. Reset parametrów, logi i ich ocena-prośba o pomoc
    Utworzone przez stopczyk26 w dziale 156
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 27-06-2013, 18:53
  2. Prośba o pomoc ocena parametrów - falowanie obrotów 2.5 V6
    Utworzone przez lucek_lukasz w dziale 156
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 09-03-2013, 12:06
  3. Prośba o sprawdzenie parametrów
    Utworzone przez milek_22 w dziale 147
    Odpowiedzi: 87
    Ostatni post / autor: 25-03-2012, 20:26
  4. Prośba o przeanalizowanie parametrów silnika
    Utworzone przez kak-tus w dziale 156
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 28-01-2012, 10:47
  5. Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 22-07-2011, 08:35

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory