Strona 34 z 158 PierwszyPierwszy ... 24252627282930313233343536373839404142434484134 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 331 do 340 z 1578

Temat: JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

  1. #331
    qtaz83
    Gość

    Domyślnie Moje parametry

    CONNECTED TO:
    ALFA 156 '02 JTS 2.0
    Bosch Motronic MED7.11 EOBD Injection U MNIE TO WYGLADA TAK:TAM GDZIE NIE MA LAMANEJ KRESKI PARAMETRY SA TAKIE SAME
    ---------------------------------------
    READ PARAMETERS:
    Odometer: 43231,1 km /118335.54
    Overrev count: 31/15
    Max. engine speed time: 21,9 sec/21,2
    Maximum RPM operation: 7160 rpm/7100
    Number of rewrites: 1 /0
    Odometer at last programming: 0,0 km
    Engine speed: 854 rpm/815
    Engine temperature: 91,5 °C
    Air temperature: 30,8 °C /27
    Spark advance: 0,0 deg.
    Injection time: 0,998 ms /0.941
    Engine load: 33,56 % /29.86
    Throttle angle: 2,64 deg. /1.85 STOPNI
    Air quantity: 17,2 Kg/h /15 KG
    Mass air flow (throttle closed): 5,8 Kg/h /8.1 KG/H
    Battery voltage: 13,55 V /13.78
    Vehicle speed: 0,0 km/h
    Lambda 1 signal (Pre-Cat.): 2,183 V/2.153
    Lambda signal 2 (Pre-Cat.): 2,251 V/2.217
    Lambda 1 signal (After-Cat.): 0,025 V/0.025
    Lambda signal 2 (After-Cat.): 0,021 V/0.025
    Idle RPM desired: 850 rpm
    Canister purge valve: 22,66 % /21.09%
    Lambda sensor 1 integrator: 1,00000
    Lambda sensor 2 integrator: 1,00000
    Adaptation bank 1 (mul) (FRA Factor 1): 0,99478 /0.98483
    Adaptation bank 2 (mul) (FRA Factor 2): 0,99365 /0.95828
    Adaptation bank 1 (add) (DTV Factor 1): -0,70 /1.54
    Adaptation bank 2 (add) (DTV Factor 2): -0,84 /0.56
    Throttle learn status: 11 /0
    Baro pressure: 1057,27 mBar /998.91
    Fuel pressure (Measured): 49,455 Bar /49.985
    Fuel pressure (Calculated): 50,015 Bar /50.000
    Fuel pressure signal: 1,8930 V /1.9104
    Fuel pressure regulator: 34,366 % /33.139
    Universal code:
    Engine startup:
    Dedicated line:
    Clutch pedal: Released
    Fan 1st speed: Not active
    Fan 2nd speed: Not active
    Brake pedal position: Pressed /REALESED
    A/C Request: OFF
    A/C Compressor: OFF
    Key position: MAR
    Engine status: Idle
    Engine warmed up: DONE
    Knock control: OFF
    Deceleration cut-off: OFF
    Variable cam timing control: OFF
    V.I.S. Control: ON
    V.I.S. Status: Long
    Catalytic converter: Present
    Catalytic converter heating: Not active
    Canister purge valve: Active
    Lambda 1 status (Pre-Cat.): Open loop
    Lambda 1 status (After-Cat.): Open loop
    Lambda 2 Status (Pre-Cat.): Open loop
    Lambda 2 status (After-Cat.): Open loop
    Anti-slip (ASR) management: Present
    Automatic transmission: MANUAL
    Gear engaged: None/Neutral
    Throttle position learning: In progress
    Throttle learn results: Correct
    Warning lamp: OFF[/QUOTE]

    ---------- Post added at 16:24 ---------- Previous post was at 16:22 ----------

    PARAMETRY SA POROWNYWANE DO PARAMETROW cuoreventi


    ---------- Post added at 16:47 ---------- Previous post was at 16:24 ----------

    niektore sie znacznie roznia... jaka diagnoze stawiacie? dodam , ze autko stracilo moc na wysokich obrotach

  2. #332
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Cześć kolego qtaz83 – dziękuję, że dołączyłeś do testów. Mam nadzieję, że pokażesz coś więcej.

    – a z resztą musimy poczekać na bubu.

    - Zrobiłam na alfadiag 3.5 i FES – wynik jest taki sam, powietrze nie idzie, ale test zachodzi. ECU uważa, że zawór się otwiera, ale naprawdę powietrze nie idzie.


    - Chyba, że nie dmucham w to co potrzeba?

    - Wieczorem zbiorę jeszcze logi z nastawieniem na EVAP, zobaczymy.







    Zrzuty z ekranu:
    Attached Files Attached Files
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 31-01-2012 o 17:28

  3. #333
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - czyli wygląda na to że masz zatkany jednak elektrozawór EVAP.
    - ciekawe czy można go odkręcić z dołu samochodu, ale i tak auto musi iść na warsztat.
    - mało jest tych parametrów dla EVAP, zarządzanie karnistrem, stopień napełnienia i chyba koniec.
    -
    @qtaz83
    - problemy z dynamiką auta to zwykle obniżowa wydajność elementów takich jak: MAF, sondy lambda, katalizator, świece i dość rzadko wtryskiwacze, pompa paliwa.
    - zasadniczo dla nas miarodajnymi są testy konfiguracji na zimnym potem na gorącym silniku coś podobnego jak to zrobiłeś oraz dobrze wykonany test OBD z pomocą oprogramowania Scan Master.
    - do Scan Mastera link był w tym temacie.
    - w twoim przypadku zasadny byłby także dodatkowo test OBD przeprowadzony dla tych 5.000 obrotów
    - w zależności od wyników testu dalsze badanie może być wymagane dla diagnostyki MAF-a, czyli test do odcięcia oraz test bączka.
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 31-01-2012 o 18:56
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  4. #334
    qtaz83
    Gość

    Domyślnie

    do odciecia testowalem maf-a pokazuje przewaznie 280kg/h .. czasami maksymalnie 305 kg.



    i jeszcze jedno, dlaczego ponizsze parametry sa az tak rozne w stosunku do coureventi?????
    Adaptation bank 1 (add) (DTV Factor 1): -0,70 /1.54
    Adaptation bank 2 (add) (DTV Factor 2): -0,84 /0.56
    Ostatnio edytowane przez qtaz83 ; 31-01-2012 o 19:20

  5. #335
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    Kod:
    Adaptation bank 1 (add) (DTV Factor 1): -0,70 /1.54
    Adaptation bank 2 (add) (DTV Factor 2): -0,84 /0.56
    Throttle learn status: 11 /0
    - dlatego ponieważ kolega cuoreventi nie podaje żadnych problemów z tym autem i posiada learn status == 11.
    - ważne są parametry LONG i SHORT na początek.
    - dla nas test do odciecia to zrzut z badań, czyli MAF napięcie, obroty i kąt przepustnicy.
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  6. #336
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Jutro - prawdopodobnie zostanie wyjęty ten zawór - w warsztacie, będę o to zabiegać, zrobię może zdjęcie, jeśli będzie coś interesującego, zobaczymy.

    Nie, wiem sama. Chyba gonię za jakimś ulotnym marzeniem parametrowym. Nie szukam chyba, gdzie trzeba. Cały czas mam wrażenie, że czegoś nie wiem. Coś tam widzę, ale - muszę może przespać się z tymi wykresami. Nie wiem. Jutro jeszcze mam możliwość coś rano zrobić.

    Nie przeczytałam - postu, wzięłam tylko stopień napełnienia - bo na wszystkich poprzednich było tak, że bez względu na % canister managment było active.

    Nie wiem, czy nie pomieszałam wykresów, jeśli tak - przepraszam.

    310112_gtjts_DCcanister.zip
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 31-01-2012 o 23:22

  7. #337
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    W GT JTS zawór AVAP na pewno nie działa.

    Po wyjęciu – podłączeniu do kabelków i dmuchaniu w niego bezpośrednio – powietrze nie przepływa, a ponoć powinno ? Jest do wymiany.

    Nie wklejam zdjęcia – jest dokładnie w tym samym miejscu co w TSie i dokładnie taki sam – ten sam numer katalogowy.

    W LDZ nie ma od ręki, więc prawdopodobnie zostanie wsadzony na razie ten, chociaż cały czas liczę, że może się uda.

    To miałeś rację bubu.

    Pytanie - czy po jego wymianie się cokolwiek zmieni w parametrach i których - na razie otwarte.

  8. #338
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - po pierwsze zniknie falowanie podczas hamowania.
    - long ustawi sie na zero, short będzie poniżej +/- 5 %.
    - niestety wzrośnie spalanie paliwa.
    - jak dla mnie zastanawiający jest fakt, że wszystkie JTS jak mają kłopot to mają long na plusie.
    - w TS było odwrotnie.
    - liczę na to że uda sie mechanikowi oczyścic ten zaworek, tam jest śrubka do regulacji naciągu sprężyny ale to on chyba o tym wie.
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  9. #339
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    No co mam zrobić, mechanik twierdzi, że jest nienaprawialny. Nie wie jak.


    Możesz napisać jak, to może sama pokręcę tą śrubą?



    No i dziękuję, że zdiagnozowałeś 1 usterkę w tym samochodzie. Dzięki.


    Kurcze, jakaś patowa sytuacja mi się znowu przytrafia - zaraz mnie wywali w warsztatu i odepnie mój komputer od sieci.
    Szkoda, że nie możesz odpisać.

    No, nic - zawsze wszystko w co najmniej dwóch próbach, to i to.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 01-02-2012 o 16:40

  10. #340
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - naturalnie że sie kręci w tym EVAP-ie, coś jednak pamietałem.
    --
    http://www.forum.alfaholicy.org/156/...ow_paliwa.html
    --
    --

    --
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 01-02-2012 o 17:11
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

Podobne wątki

  1. Reset parametrów, logi i ich ocena-prośba o pomoc
    Utworzone przez stopczyk26 w dziale 156
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 27-06-2013, 18:53
  2. Prośba o pomoc ocena parametrów - falowanie obrotów 2.5 V6
    Utworzone przez lucek_lukasz w dziale 156
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 09-03-2013, 12:06
  3. Prośba o sprawdzenie parametrów
    Utworzone przez milek_22 w dziale 147
    Odpowiedzi: 87
    Ostatni post / autor: 25-03-2012, 20:26
  4. Prośba o przeanalizowanie parametrów silnika
    Utworzone przez kak-tus w dziale 156
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 28-01-2012, 10:47
  5. Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 22-07-2011, 08:35

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory