Strona 37 z 158 PierwszyPierwszy ... 27282930313233343536373839404142434445464787137 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 361 do 370 z 1578

Temat: JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

  1. #361
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Test szczelności zaworu, wczoraj już nie dałam rady.
    Warunki – samochód nie jeździł, rozgrzewany na jałowym, do temp. 80st. A potem to już nie wiem, jaka była. Ze względu na padający intensywnie śnieg – test robiłam w garażu.


    szczeln_zawór.zip


    Tak longFT jest wysokie. W jeździe nie widzę różnicy. Tyle, że teraz jak ten EVAP działa to korekta zwiększa się na niskich rpm, w jeździe miejskiej, a było odwrotnie. Do tego czas wtrysku się nie zmienił, a chyba powinien przy takiej korekcie długo terminowej, tak mi się wydaje, ale może sprawdzę dokładnie czas wtrysku. Ten EVAP – czyli albo falowanie na luzie, albo duża korekta?


    Mieszanka homogeniczna/uwarstwiona – nie pamiętam dokładnie, chyba jałowy – nie powinna być tak na jałowym. Ale też nie pamiętam jaka powinna być, muszę sprawdzić. Ale EVAP się zaktywował. Muszę sprawdzić to, będę wracać to sprawdzę czy da się nagrywać w jeździe i zrobię jałowy + wykresy sond na 1400-1500 – dzisiaj są idealne warunki. Chcę zobaczycz wykresy.



    Błąd p0402 – chyba jednorazowy, przynajmniej na razie. Wcześniej nie było żadnych błędów – bo bym załączyła zrzut. Skasowałam błąd – dzisiaj sprawdzałam nie powrócił. Ale musiał wczoraj powstać, wcześniej nie było – za dużo na 2000 rpm jeździłam, chyba, bo jak patrzę na logi z alfadiaga, to trochę na tych 2000 rpm przebyłam. Ale, że ten błąd często towarzyszy błędom mieszanki, to mnie już ustawił w pionie, na chwilę.



    Lmbda corr factor – na B2 == 0, pomyliło mi się.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 15-02-2012 o 14:09

  2. #362
    Użytkownik Rowerzysta
    Dołączył
    07 2011
    Mieszka w
    Tychy
    Auto
    Alfa Romeo 147 1.6 (88KW)120KM LPG OMVL DREAM XXII
    Postów
    347

    Domyślnie

    Ok jestem po wymianie katalizatorów , auto nie do poznania , wszystko na + .Testy zrobię jak pogoda będzie lepsza.

  3. #363
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Mam podmieniać sondy lambda?

    Już trochę mam dość tych różnych lambda corr factor. To mi nie daje spokoju.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 15-02-2012 o 16:48

  4. #364
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Wykresy sond pos-cat przy 1000 – 1500 rpm, b5, miasto, ale jest trochę na tempomacie.


    sondy_post_cat_1000-1500.zip


    Są takie jak przy 4000 rpm (?) Oczekiwałam czegoś innego.


    Coś pochrzaniłam z tym logiem alfaOBD – musiał być jednak w jeździe, musiałam zaznaczyć odświeżanie nieświadomie. Na jałowym uwarstwiona, potem zmienia, powyżej iluś rpm (ilu nie wiem), ale kiedy odświeża – nie mam pojęcia. Dobiło dzisiejsze, dzisiaj było nisko, to cały czas uwarstwiona chyba.

    Coś nie tak w alfaOBD - z tym loop lambda pre-cat - zwłaszcza, cały czas jest open loop, poza tym tych pre-cat nie mierzy wcale V==0. Po integratorze lambda widać, kiedy jest w open loop pre-cat. Dziwne.


    W ogóle nie powinnam analizować, tak jestem gapowata, że aż wstyd.

    Wkleiło mi jako nowy post, znowu się zagapiłam, przepraszam.
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 15-02-2012 o 22:34

  5. #365
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - program AlfaOBD jest programem "pomocniczym".
    - autor programu ma w domu AR 159 i dla tego modelu program czyta wszystkie parametry , i czyta je dobrze.
    - inne modele są traktowane inaczej.
    - jak z forum zgłosił sie jeden kolega to i Mito zostało zrobione tak na 95 %.
    - kolega euroscan był tym beta-testerem dla AR 147 TS to i tutaj program działa na 90 %.
    - jak mi wiadomo nikt się nie zgłosił z Jullettą , GT ani żadnym JTS, to za karę nie macie w tym programie odczytu sondy szerokopasmowej , trybu Loop i kilku innych parametrów.
    - autor nie ma całej floty róznych wersji aut do testów.
    - co nie znaczy że nie mozna sie dalej zgłosic na beta testera, licencja murowana chyba że autor nie przyjmuje juz nowych beta testerów.
    - dla chętnych link do strony autora
    --
    http://www.alfaobd.com/index.html

    - Sondy Post-Cat.
    - log jest słabo czytelny, za duzo parametrów zostało logowanych, czas pomiaru parametru miedzy pomiarami wynosi prawie 2 sekundy.
    - w tym czasie przebieg może sie zmienić dowolnie.
    - logujemy tylko to co może być potrzebne, w tym przypadku np. RPM, spark ADV, inj time, lambda 1 post-cat, lambda 2 post-cat.
    - no może jeszcze DTV, FRA.
    -
    - Test szczelności zaworu
    - nie widzę w tym teście pewnych zależności, obroty skaczą do góry bez dławienia silnika.
    - jak był uszkodzony zawór EVAP to wykres był bardziej czytelny.
    - na wykresie widać dwa maksyma, oraz dwa piki obrotów z poziomu 850 do 900 obr/min.
    - miedzy pikami czas wynosi około 160 sekund, czyli tyle ile potrzeba na wstrząśnięcie pojemnikiem i ponowne "psikanie".
    - nie wiem czy ten przyrost obrotów jest adekwatny do problemu nieszczelnego zaworu dwukomorowego.
    --

    --
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 16-02-2012 o 08:51
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  6. #366
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Na razie może skoncentruje się na tych sondach, żeby może je scharakteryzować, żebyś je ocenił.
    Po kolei wszystko - do tej korekty longFT będzie trzeba wrócić, no do tego zaworu może. Bo już nie wiem z tym testem na szczelność - co robić.

    Sondy post_cat alfadiag, miasto, b5. z tempomatem, 1100, 1200, 1400, 2000, 3000 rpm,
    Za krótko może tempomat, ale miasto.
    Z temp. spalin tylko jeden - bo laptop się rozładowywał, ten laptop to prawdziwy dramat,
    Będę kontynuować w teście OBD, na dłuższych odcinkach.
    Na jałowym temp. spalin jest wyraźnie niższa niż przed EVAP - o ponad 100 st, ale jeden log, chyba to wymaga potwierdzenia.
    Może jako wstępne na razie.
    Poproszę o sugestie może jakieś.

    AlfaOBD dzisiaj nie zrobiłam, może jutro dla porównania.

    Logi:

    sondy_postcat_rpm.zip
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 17-02-2012 o 00:47

  7. #367
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - logi z sond post-cat pokazują że ewidentnie bank 1 i bank 2 róznią sie dynamika spalania mieszanki, skład mieszanki jest dla tych banków podobny.
    - może to być problem sond pre-cat (to słynne corr == 0) , nie wydaje się aby takie problemy powodowały wtryskiwacze.
    Attached Files Attached Files
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  8. #368
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    Ok. Nie ma rady - czas na wymianę sondy pre-cat i rozstrzygnięcie kwestii lambda corr == 0 na bank2.

    We wtorek podmienimy sondę pre-cat bank 2 na nową, zobaczymy, co z tego wyniknie.

    Loop_lambda:

    170212_loop_1.zip
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 17-02-2012 o 22:41

  9. #369
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - no i nareszcie się dowiemy który to bank 2, cylindry 2,3 , czy raczej cylindry 1.4.
    - z logów wychodzi ze Close Loop ząłącza się przy obrotach 1300 , a wyłącza przy obrotach 1050.
    - czas pomiaru w alfadiagu jest od 150 msek do 400 msek przy logowaniu tego samego parametru,
    - w tym czasie obroty rosną lub maleją o około 200 obr.
    - i taki może być bład pomiaru ale ten parametr nie jest newralgiczny dla ECU.
    - a tak wyglada sonda pre-cat w GT JTS.
    --

    --
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 18-02-2012 o 13:43
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  10. #370
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Łódź
    Auto
    AR GT JTS 2004
    Postów
    1,607

    Domyślnie

    – Zastanawia mnie jednak, co na to powie gad – GT. Po reakcji na sprawny EVAP – należy oczekiwać wszystkiego.
    - nic, zobaczymy, coś się chyba wyjaśni.


    Logi dokumentacyjne, przed wymianą lambda precat, w takiej kolejności czasowej, mimo, że czasy tradycyjnie pochrzanione:

    – zgodnie z sugestią kolegi Euroscana i Twojej – mniej parametrów – OBD, ale czy nadal nie za dużo, nie wiem.
    – pierwszy log - 3000, 2000.
    – sondy pre-cat z temp. spalin i inj_time - alfadiag
    – drugi log 2x – 4000, ale nie dało rady 10 minut jednym ciągiem, bo dobra droga się niestety kończyła + trochę powrotu.
    – Zrzut z kodów błędów, a właściwie ich braku – po zakończeniu jazdy, tzn. jak się laptopy rozładowały.


    sondy_precat_180212.zip


    Ustabilizowała trochę parametry FT.


    -----------------------

    Test spalin z piątku:

    test_spalin_170212.zip


    ------------------------

    Sondy lambda precat i postcat razem - bank1, 2:


    precat_postcat.zip
    Ostatnio edytowane przez Majka ; 20-02-2012 o 20:04

Podobne wątki

  1. Reset parametrów, logi i ich ocena-prośba o pomoc
    Utworzone przez stopczyk26 w dziale 156
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 27-06-2013, 18:53
  2. Prośba o pomoc ocena parametrów - falowanie obrotów 2.5 V6
    Utworzone przez lucek_lukasz w dziale 156
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 09-03-2013, 12:06
  3. Prośba o sprawdzenie parametrów
    Utworzone przez milek_22 w dziale 147
    Odpowiedzi: 87
    Ostatni post / autor: 25-03-2012, 20:26
  4. Prośba o przeanalizowanie parametrów silnika
    Utworzone przez kak-tus w dziale 156
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 28-01-2012, 10:47
  5. Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 22-07-2011, 08:35

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory