Giulia- Testy, filmy, zdjęcia.

[magil]

Jaki jest typ napędu na cztery koła? Też Torsen?

[Archi]

Napęd 4x4 z technologią Q4.

W wersji Veloce debiutuje innowacyjny napęd Q4, który zapewnia wszystkie zalety napędu 4x4 pod względem stabilności, przeniesienia napędu i bezpieczeństwa, i jednocześnie gwarantuje niski poziom spalania, szybszą reakcję oraz przyjemność prowadzenia samochodu z napędem na tył.
System Q4 nieustannie monitoruje warunki drogowe, by - za sprawą aktywnej skrzyni rozdzielczej i mechanizmu różnicowego przedniej osi - zapewniać najlepszy rozkład momentu obrotowego w przypadku utraty przyczepności któregoś z kół.
Szybkość reakcji samochodu na pedał przyspieszenia oraz idealne rozłożenie momentu obrotowego zapewnia zintegrowany siłownik Next-Gen, pracujący w zależności od wybranego za pośrednictwem Alfa DNA, trybu jazdy. System ten został zaprojektowany w sposób umożliwiający zarządzanie dynamiką pojazdu w czasie rzeczywistym pod kątem najlepszych osiągów, najwyższej efektywności oraz bezpieczeństwa. System opatentowany przez Alfę Romeo łączy wszystkie zalety napędu na cztery koła z oszczędnością paliwa, zwrotnością i przyjemnością z jazdy, które może zapewnić jedynie samochód z tylnym napędem.
Technologia ta jest w stanie przewidzieć utratę przyczepności kół, opierając się na informacjach zebranych przez czujniki przyspieszenia bocznego i wzdłużnego, kąta skrętu kierownicy oraz odchylenia samochodu. W normalnych warunkach, Giulia Veloce z systemem Q4 zachowuje się, jak samochód z napędem na tył: 100% momentu obrotowego przesyłanych jest na oś tylną.
Po osiągnięciu granicznej wartości przyczepności kół, system w rzeczywistym czasie przekazuje 60% momentu napędowego na oś przednią za pośrednictwem specjalnej skrzynki przekładniowej.
Aby zapewnić maksymalną szybkość reakcji w rozłożeniu momentu, system wykorzystuje wysoki poślizg mechaniczny (do 2,5%) pomiędzy dwoma osiami, który przekłada się na najlepszą w tej kategorii kontrolę samochodu pod względem napędu i stabilności na zakrętach.

Q4 potrafi poradzić sobie z dużą różnicą przyczepności między przednią i tylną osią, kierując moc na tylne koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki temu kierowca może liczyć na najdoskonalsze w tej klasie samochodów właściwości jezdne, lepszą przyczepność oraz stabilność w zakrętach i precyzję utrzymania kierunku jazdy.

Giulię można również wyposażyć w system Q2, czyli tylny samoblokujący mechanizm różnicowy, optymalizujący przyczepność tylnej osi.

http://www.alfaromeopress.pl/press/a...ary%C5%BC-2016

[Houdini]

Opis napędu Q4 brzmi jak x-drive w BMW, nie jestem pewien czy to dobrze. Ciekawe też jak wygląda waga Q4 w porównaniu do RWD.

[rafter]

. Ciekawe też jak wygląda waga Q4 w porównaniu do RWD.

Ok. 60 kg różnicy

[Belfer]

Jak znajdę dziś chwilę to zamieszczę obszerniejszy tekst odnośnie jazdy Quadrifoglio i 2,2 180 AT8.

[drift-r]

Kolejna Giulia Q...

[.Andrzej.]

Napęd na tył i brak umiejętności zbierają żniwo.

PS
W obecnym wozidle nie mogę sobie pozwolić na to co robiłem w np. 159. A poza tym przy jakiejkolwiek próbie "latania bokami" obrywa mi się od żony. Więc musiałem się ugrzecznić przy RWD.

[Intruz]

Do tego jeszcze padało....u mnie w jagu mam rwd i tylko 246 Km i tak na śliskiej nawierzchni strach się bać...jednak przedni napęd jest bardziej przewidywalny w trudnych warunkach...

[Archi]

FCA at “Milano AutoClassica”



Giulia Sprint GT Veloce (1966) i Giulia Veloce (2016)

[Serax]

https://m.youtube.com/watch?v=esvC-n...e_continue=160


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk