Klapy wirowe

[retsiwt]

Chwila chwila. Czy mi się wydaje, czy kwestia wyłamania klap i zaślepienia EGR jest do ogarnięcia we własnym garażu przez nie-mechanika posiadającego podstawowy zestaw kluczy?

edit: wydaje mi się, że EGR tak. Ale klapy? Jeżeli tak, to jaka jest różnica w stopniu trudności przy plastikowym i aluminiowym kolektorze?

[kaz156]

EGR to bajka, jeżeli chodzi o klapy, to jak potrafisz wypiąć i ponownie ustawić rozrząd (do wymontowania kolektora raczej trzeba wymontować pompę C.R.) to za cały dzionek ( robiąc to po raz pierwszy) może zrobisz.

[pampik]

da się zrobić bez sciągania. Trzeba ustawić koło pompy żeby sie 2 otwory zgrały z otworamie w dzwonie. Wkręcasz śruby odkręcasz nakrętkę koła i ściągaczem wypychasz pompe CR. W ten sposób rozrząd zostaje a pompa CR zdemontowana.

[GoNiuS]

Do plastikowego kolektora nawet pompy C.R nie ruszalem jest to proste a biora za to kosmicznie pieniadze. !

[Ricambi]

Napiszę po raz n-ty - jeśli klapy są szczelne, to nie ma żadnego sensu ich usuwanie. Wystarczy odłączyć mechanicznie sterownik w kolektorach metalowych. W kolektorach plastikowych trzeba dokupić używany sterownik klap z kolektora metalowego i przepiąć do niego kabel sterujący. To są rozwiązania bezinwazyjne i wielokrotnie tańsze. Nie rozumiem dlaczego panuje przekonanie, ze te klapy należy wyłamać bądź usunąć i zaspawać otwory - dokładnie taki sam efekt otrzymamy odłączając sterowanie, klapy z czasem "zarosną" nagarem i staną się integralną częścią kolektora.

[pampik]

wiekszej głupoty juz dawno nie czytałem.


Do głowicy prowadzą 2 kanały - jeden okrągły bez klap i jeden można powiedzieć prostokątny z klapami.

Jeżeli " klapy zarosną" i staną się " integralną częścia kolektora" ( cokolwiek to znaczy ) to biorać pod uwagę fakt że są 2 kanały prowadzące do jedengo cylindra i jeden z nich zarośnie nagarem jak to sprytnie napisałes tzn że zmniejszy sie przekrój kanału a co za tym idzie zasotnie zakłócony prosces napełniania cylindra i zmniszy sie stopien napełnienia cylindra ( poczytaj co te pojęcia znaczą )

Sam prowadziłem badania na proj inż odnośnie klap. Samo wyczyszczenie kolektora z nagaru dało 2 koni mechaniczne i 9 Nm.

A sama obecnosć klap nie przenosi sie na moc i moment poniewaz podczas dużego obciązenia silnika klapy sa max otwarte zeby zaepwnic max stopien napełniania cylindra - klapy i egr działaja tylko przy małym obciażeniu i niskiej pradkości obrotowej.

[Mikelos]

Sądzę, że koledze Ricambi chodziło o pozostawienie klap w pozycji otwartej co znikomo wpływa na przepustowość kolektora.
I śmiem twierdzić, że do demontażu kolektora w 1.9 nie trzeba ruszać rozrządu.

[pampik]

żeby pozostawić je w pozycji otwartej trzeba by je zablokować. A skoro nagar zbierający się na krawędziach kolektora może narobić zamieszania to klapka na srodku jednego z kanałów w dłuższym czasie podczas pracy EGR równiez go może przyspożyć i tak jak na początku nie stoanowi praktycznie zadnego poru dla mas powietrza tak po pewnym czasie nagar gromarący sie na ścianach kolektora będzie się gromadził i na klapce przez co prędzej czy później zacznie ograniczać przekrój kanału zmniejszając jego przekrój i zakłócając proces napełaniana cylindra.

Usunac / wyczyścić i po problemie.


ad demontażu kolektora - nie trzeba ruszać rozrządu. Możesz wykręcać szpilki z głowicy i kolektor wyjdzie. Mozesz przykręcic koło pomy CR do dzwona i wyciągnąc sama pompe CR nie rozpinajac rozrządu i mozesz rozpiąć rozdząd i przy okazji go wymienić.

[Pablo.]

Jeśli klapy usuniemy, a oski pozostawimy w wyrobionych otworach, to mamy cieknący/nieszczelny kolektor.
Samo odpięcie klap również jest półśrodkiem, ponieważ nie do końca wiadomo jak klapy są ustawione, bez zdemontowania kolektora.
Jeśli silnik pracuje poprawnie, wcale nie musi to oznaczać, że wszystko jest ok. W tym tygodniu mieliśmy przypadek urwanych 2 klap, które zakleszczyły się w głowicy a silnik pracował w miarę normalnie. w efekcie konieczne było zdemontowanie głowicy i wyjęcie ich po rozpięciu zaworów.
Gdyby silnik zaciągnął te klapki do środka, to mały remont murowany i koszty liczone w grubych tysiącach PLN.
Na przełomie listopad/grudzień mieliśmy 2 przypadki wymiany tłoków i poważnego remontu głowicy.
W styczniu w BRAVO 1.9 JTDm silnik poszedł do wymiany, ponieważ klapa wcisnęła się pomiędzy tłok i gładź cylindra. Silnik stracił znacząco moc i zaczął brać olej w ilościach około 1l/1000km.
Ja wszystkim swoim klientom doradzam usuwanie, ponieważ prędzej czy później klapy i tak zostaną uszkodzone. Niestety tak jest to skonstruowane.
Samochód projektowany przez księgowych ma przynosić zyski, a nie być bezawaryjny.

[magil]

Jeśli klapy usuniemy, a oski pozostawimy w wyrobionych otworach, to mamy cieknący/nieszczelny kolektor.

Piszesz naturalnie o aluminiowym kolektorze. W plastikowym cała operacja jest prostsza.