Wiem że ten błąd wyskakuje w przypadku uszkodzenia lub całkowitego braku czujnika wałka. Po odłączeniu go wyskoczył check i zapisał się błąd który następnie mes-em skasowałem. Przy teście evapu błąd wyskoczył ponownie wraz z kontrolką silnika. Również musiałem skasować mes-em.
Nie wiem - diagnostą nie jestem. Może ten zawór trzeba testować na pracującym silniku, wtedy sygnał z Halla będzie i nie powinno wyskoczyć P0340.
Na pracujacym silniku wyskakuje w mes brak odpowiednich warunków i test się przerywa. Nie chodzi o evap bo go sprawdzałem na szczelność i jest dobry, w zbiorniku ciśnienia oparów też nie ma więc to nie on. Tu gdzie teraz jestem dobrych mechaników jak na lekarstwo a do włoszczyzny to wogóle łatwiej chyba w totka wygrać. Po nowym roku wracam do Sącza i będę do aso pewnie się udawał tam przynajmniej sprzęt mają, przecież taki silnik jeździ w stilo tylko bez wałków balansowych.
Wysyłane z mojego GT-I8160 za pomocą Tapatalk 2
dNapisał Pawcio78
Działanie wariatora w/g książki fiata : dzialanie wariatora:jesli temp cieczy jest nizsza niz 40*C,predkosc obrotowa rowana predkosci biegu jalowago lub wyzsza niz 4800 obr/min w tym stanie nie nastepuje zmiana faz.przy temperaturze wyzszej niz 40*C predkosci wiekszej niz predkosc biegu jalowego i mniejszej niz 4800 obr/min oraz przy kacie otwarcia przepustnicy wiekszym niz 8* faza rozrzadu zaworow dolotowych zmiena sie.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Lesio 146 sugerujesz przepatrzeć zawór faz rozrządu? Wariator wymieniany w kwietniu z całym rozrządem, olej pod max valvoline maxlife 10W40.
Wysyłane z mojego GT-I8160 za pomocą Tapatalk 2
Zawór wariatora sprawdzony oznak nieprawidłowej pracy brak, zawór evap wymieniony bo jednak przepuszczał. Zobaczymy co bedzie jak silnik będzie wyziębiony. Jedna rzecz mnie zaciekawiła. Zdjąłem wtyczki ze sterownika silnika i w jednej z nich było sporo oleju silnikowego. Olej nie jest przewodnikiem napięcia i pewnie nie jest przyczyną nierównej pracy silnika ale zastanawia mnie skad on się tam wziął? Wtyczki zabezpieczone uszczelkami gumowymi a wiele pinów dosłownie kąpało się w oleju.
Wysyłane z mojego GT-I8160 za pomocą Tapatalk 2
Pewnie panom, którzy robili rozrząd "trochę się rozlało".
Radzę sprawdzić wszystkie połączenia na całej instalacji.
Olej faktycznie jest marnym przewodnikiem , tylko że olej zawsze jest czymś zabrudzony i to dziadostwo może szkodzić.
A przy niskim napięciu (instalacja samochodowa 12V) wystarczy byle co żeby wprowadzić zakłócenia.
Moja Bella
Ja rozumiem, że kolega usunął ten olej i wyczyścił styki w ECU i dalej ma to samo.
Objawy jak w pierwszym poście mam tylko na zimnym silniku a wczoraj rozgrzałem auto do drugiego włączenia wentylatora więc kolejna próba musi być rzeprowadzona na zimnym motorze. Olej oczywiście usunąłem o tyle o ile było to możliwe. Komputer wyjąłem i dokładnie olej usunąłem ale z wtyczki to już problem. Chyba będzie konieczny jakiś preparat czyszczący, np do przepływomierzy.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
