Średnica tarcz, zaciski, klocki vs droga hamowania i efektywność układu

[Andrzejsr]

Nikt tego nie zmierzył (tej drogi hamowania przed i po zmianie). Jak ktoś zmieniał to pewnie tak jak ja - zjechane powichrowane przegrzane 284 na 4ro tłoka i to od razu z dobrymi/bardzo dobrymi (ja dałem DS UNO) klockami/tarczami lub przynajmniej z nowymi po prostu nie przegrzanymi, nie powichrowanymi , zaciski zregenerowane (stare może się skośnie przez brudne prowadzenie klocków ściskały?) I płyny też wszystkie BBK pewnie dostały nowe.
Nie znajdziesz badań statystycznych drogi hamowania przed i po zmianie na tych samych tarczach/klockach/przewodach (jak już się zmienia to i pewnie na przewody oplot) i płynie, bez szans. Sam też przed zmianą nie załadujesz nówek 284 i nówek klocków i przewodów i płynu i nie zregenerujesz zacisków standardowych tylko po to żeby zbadać to hamowanie .
Nie wspominając o tym samym asfalcie, ilości piasku na nim, temperaturze, oponach itd.
Na " odczucie" jeśli chodzi o drogę nie o ten słynnny "initial bite" i takie tam, to wg mnie na zmianę jeżdżącego 156 1,6 ze standardowym zestawem 284brembo + premier vs 156 2,5 305mm brembo + ds. performance to tak na oko podobne te drogi hamowania są. W Vce można więcej razy bez słabnięcia i szybciej łapie - bardziej wrażliwe są. Ale sama droga hamowania tak na oko to nie ma różnicy .
A od niedawna jestem zachwycony zestawem gładkie brembo ale z Włoch jeszcze chyba (z lat około 2000r) + ferodo DS3000 - cudo. Tyle że w lekkim aucie, ale za to dostają raz za razem i zero fadingu i w ogóle miód malina poza zużyciem i pyleniem.

- - - Updated - - -

Aha - * po rozgrzaniu.,
To jest MIT!!!! błędny , lub przynajmniej mocno uproszczony (pewnie są jakieś sportowe klocki które mają bardzo w zakres wysokich temperatur przesunięty zakres działania i wtedy w "temp. pokojowej" może i są gorsze.
Ale na pewno nie DS seria (tych wykresy oglądałem , a DS 3000 i DS UNO znam z używania)
DS3000 ma już jako zimny wsp tarcia znacznie wyższy niż DS performance nie wspominając o jakichś cywilnych premier cz innych noname bosch itp. A później jest tylko lepiej. I dłużej . DS UNO jest jeszcze lepszy, tylko nie występuje do zacisków do AR 156/147 :-/

[cuoreventi]

Zakładając, że zamontuję tarczę 305 mm - np. gładką ATE (bez szaleństwa) to jak względem drogi hamowania w stosunku do kosztu klocków należałoby się kierować przy ich wyborze?

Zwróć jeszcze uwagę, że prawdopodobnie bez względu na to jaki zestaw czterotłoczków i tarczy wybierzesz, cena takiej przeróbki niewiele będzie się różniła.
Ja do 330x32 gładkich brembo założyłem klocki Ferodo DS Performance.
Skuteczność takiego zestawu mogę Ci pokazać na autostradzie.

[Krusz]

Ważnym aspektem który IMHO zostaje mocno pomięty to sprawność Twojego zawiszenia/opon przy hamowaniu.
Najłatwiej to sprawdzić depcząc do podłogi przy np. 100kmh i zanotować prędkość przy jakiej się włącza ABS.

Na zaciskach z EVO, tarcza 330x32 i klocki Road&Sport dopiero dobrze dogrzany semi slik miał problemy żeby włączyć ABS przy wyższych prędkościach.

[drift-r]

Skuteczność takiego zestawu mogę Ci pokazać na autostradzie.

Właśnie zawsze o tym zapominam.


Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[jacool.n]

na własnej skórze sprawdzone - mogę przyznać że rzeczywiście jest różnica w skuteczności zacisków. na seryjnych zaciskach auto hamowało dobrze. przy dużym brembo ABS potrafi się włączyć przy 150km/h. Oczywiście duża w tym "zasługa" opon. Tarcze gładkie, klocki zwykłe.

[siewcu]

ale porównujesz oczywiście dwa różne zaciski na tej samej tarczy i tym samym klocku, tak?

[drift-r]

yhym, duże brembo zamontowane na tarczy 284 mm z klockiem ze standardowych zacisków połapanym na trytytki .

Oczywista sprawa, że duże brembo na większej tarczy i z większym klockiem.

[siewcu]

no właśnie, więc to nie jest różnica w skuteczności zacisków, tylko całego układu. nawet seryjny zacisk na większej tarczy będzie hamował skuteczniej niż na zwykłej...

[Intruz]

tak się zastanawiam czemu chcecie poprawiac fabryke skoro 147 ma bardzo dobre hamulce? Czytałem , że zatrzymuje sie na 36 m ze setki - to wynik jak w samochodach sportowych...

[drift-r]

A gdzie takie wartości podawali?

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka