Sprawdz najpierw czy kable podaja prad. Sonda ma normalana grzalke zasilana na 12V. Czyli na zimnym silniku powinno byc napiecie 12V na ktorejs parze kabli. Na ktorych to nie wiem bo to zalerzy od sondy. Ale wez ja wypnij calkiem i zobacz jak lata. To nie powinno miec wplywu na prace silnika wiec na razie ja bym to olal.
Aha... no to dobra
Dzięki bardzo za pomoc
Spoko, jak moge to pomoge
Nowy potencjometr już leci, ale ze screanshot'ów, które zrobiłem podczas pomiarów może ktoś coś jeszcze wyłapie...
http://www.sendspace.pl/file/0c2b1d83b23871550e41217
Potencjometr wymieniony... Jego błąd wynikał z jego złego ustawienia(jak się go wciskało do końca to było takie kliknięcie, jakby jakaś zapadka),wtedy wysyłał zbyt wysoki sygnał... nie powodował jednak spadku mocy.
Nadal błąd rozgrzewacza sondy lambda...
I tutaj pytanie... Czy to normalne, że maksymalny kąt otwarcia przepustnicy to 79,78 stopnia ??? czy to jakaś anomalia i przepustnica do przeczyszczenia/wymiany???
Kolejna rzecz to, że wskazówka RPM samoistnie przesunęła się w górę o ~500rpm... na zapłonie stoi na ~500rpm, po włączeniu ~1300rpm...
Jak sobie z tym kuronestwem poradzić elektronicznie lub w ostateczności mechanicznie???
Poza tym logi do FES
http://www.sendspace.pl/file/b5be995edb206266cdfe89b
Jak można wyregulować ustawienie potencjometru?
Chodzi o to, że jest on ustawiony pod złym kątem względem swojej osi...
Otwory na potencjometrze są przypasowane do śrubek natomiast otwory do zamocowania w samochodzie są bardziej owalne co pozwala na regulację położenia potencjometru...
Jak miałem wcześniej założony potencjometr to moment kliknięcia był przy ~90% fizycznego wciśnięcia pedału... kiedy mocowałem potencjometr nie wiedziałem że jego ustawienie ma jakieś znaczenie, bo teraz to kliknięcie mam przy ~70% fizycznego wciśnięcia pedału... skutek taki, że muszę jeszcze raz tam wejść i ustawić to normalnie czyli żeby kliknięcia nie było.
A dlaczego ma nie być? bo wczoraj obserwowałem reakcję na wciśnięcie do samego końca pedału wraz z patrzeniem na powstawanie błędów w FES'ie i kiedy dociskałem do momentu kliknięcia było git, brak błędów, jednak jeśli przycisnąłem już za kliknięcie pojawiał się błąd potencjometru, który miał "zbyt wysoki sygnał"...
A jak się dostać do potencjometru bez rozbierania połowy kokpitu to niedługo opiszę w jakimś temacie...
I nadal czekam na odpowiedz na temat maxymalnego otwarcia przepustnicy i nienormalnego położenia wskazówki obrotomierza...
Jedno pytanie, czy zaobserwowałeś strzały w wydech w czasie gdy silnik się dławi i ma problem z zapłonem?Napisał zonkil90
Niestety nie... Ogólnie to teraz silnik chodzi normalnie, czasem o poranku ma takie dziwne odchyły że przez chwilę na jałowym jak by na jeden baniak nie palił, ale wystarczy przejechać kilka metrów i wraca do normy...
Dodam jeszcze, że spalanie w cyklu mieszanym podniosło się z ~13L na ~18L, chociaż raz na jakiś czas zdarza się, że zacznie spalać normalnie, ale to bardzo rzadko...
moja bella kręciła się do 5 tys. gdy miałem walnięty przepływomierz. Przy automacie miałem problem bo przy dużej redukcji czasem auto się dławiło i przy wyprzedaniu byłem trochę w strachu. Po wymianie wszytko wróciło do normy.
Była AR 166 3.0 V6 24V, 156 GTA, 164 3.0 V6 12V
Jest Spider 3.0 V6
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
