JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[Majka]

Bubu - odbierz PW, proszę.

Znowu mnie coś zaskoczyło i nie wiem.

[Majka]

Tym razem nie mój gad,

156 JTS,

egzemplarz testowy - bez tempomatu,

starałam się zrobić OBD, ale bez tempomatu nie wiem jak wyszło.

tyle, zrobiłam na ile baterie pozwoliły

– logi:

156_JTS_2003.zip

[bubu321]

- 156 JTS , przed resetem.
- long == + 5 % , w czasie 30 minut
- short mała amplituda, sonda post-cat1 stały przebieg, lambda == 0.88 (czyli - 0.5 mA).
- po resecie.
- long1 == + 5 %, long 2 == + 2 %
- okresowo long2 przeszło na - 1 % , lambda == 0.98 -- 1.03
- short nie przewyższa + / 10 %, raczej bym powiedział około + / - 5%
- Alfadiag
- corr factor równy + 15 na obydwu korekcjach.
- przebieg czujnika spalania stukowego tak samo sie zachowuje jak w GT JTS.
- diametralnie sie różni od logów GT JTS.

[Majka]

156 miała zapisane błędy, jak zaczynałam testy, to były, ale się nie powtórzyły jak jeździłam. Może jakieś przestarzałe? Mają znaczenie, czy mogą się zdarzyć?

Wg mnie zapłon nie wypadał, jak jeździła, nie czułam nic takiego, także na zimnym silniku.

156.zip

Co poradzę, że mój gad wzbogaca. Jak naprawimy - przestanie.

Wygląda, że ECU ustawia kontrolę spalania stukowego, wtedy kiedy może wystąpić. Wydaje mi się, że wtedy jak jest odłączony – zmienia mapy wtrysków (?) Ale nie wiem.

Zobaczymy co się stanie, jak moja dostanie nową post-cat, aż się boję.

A lambda corr factor – póki co moja ma tylko == 0 i bazując po odłączeniu wtyczki od ECU – czy może to być wina jakiegoś kabla? Bo to jakieś dziwne jest i występuje od zawsze. Na co ten parametr ma wpływ? Tego nie rozumiem.

Wg mnie pewne parametry normatywne i jakby zarządzanie ECU się wyłania powoli. W sumie kolega Euroscan może już zacząć działać, chyba?

[bubu321]

- P0302, P0304 - wypadanie zapłonu moga być stare, wymieniono świece i błędy ustały.
- w 156 JTS błędy wypadania zapłonu zauważalne są szczególnie podczas rozruchu zimnego silnika ( nagar ?).
- tylko zwykle w takim przypadku wypada zapłon na jednym cylindrze.

[Majka]

GT_JTS_FES_jałowy_MAR.zip

Faza adaptacji przepustnicy?

Już się zaadaptowała, poszłam sprawdzić i potem mniejszy przepływ powietrza przy zamkn. przepustnicy.

GT_JTS_FES_jałowy_MAR2.zip

[bubu321]

- poniżej schemat dziłania zaworu dwuukomorowego.
- program FEs tak jakby odwrotnie podawał stany zaworu.
- logi: ramka 350, short == + 1.5 % , lambda == 0.99 a long skacze o + 1 %.
- widac że wpływ na long ma także jakiś inny parametr, temperatura wody, powietrza, napięcie akumulatora.
--

--

[Majka]

Sprawdzę, to może w jeździe, albo jakoś, tylko, że z jakimi parametrami korelować, żeby zobaczyć jak to działa i co FES pokazuje? Tylko z czym?


Bo to znowu pewnie ECU - zadaje takie warunki. Coś musi odpowiadać, tylko co, w sensie parametrów?


Zrobię dzisiaj też OBD, ok. zaloguję więcej parametrów. A te VIS - jak baterii wystarczy to w drodze powrotnej sprawdzę może w jeździe, czy się zmienia i kiedy.


Że odwrotnie - ale to jałowy, open loop znowu, nic sprawdzę w jeździe, chyba powinno się zmieniać.

[bubu321]

- testy udały się średnio, FES nie chciał wyzerować parametrów adaptacyjnych.
- nie udało się dojść do wtryskiwaczy od góry.
- Scan XL co chwilę sie rozłączał, potem nie logował sond pre-cat.

- 156 JTS 2003 (Majki)
- obroty silnika 3.000, 2.000 obr sonda lambda post-cat ma napięcie 0.6 V +/- 60 mV i tak ma być.
- to muszę pochwalić, jedyne dobre logi sond-post z modelu 156 JTS.

- 156 JTS 2004 kolegi Kurzyka
- obroty na teście OBD 3.000, sonda lambda napięcie 0.6 do 0.2 V., short1 == + 16 %, long nabija w czasie 2 minut.
- obroty 2.000 , long nabija do + 18 %., sonda lambda post-cat U == 0.1 -- 0.6 V.
- i teraz dylemat.
- w ciągu wtryskiwacz --> sonda pre-cat --> katalizator --> sonda post-cat jakiś element ma parametry odbiegające od normy.
- ECU nie zgłasza problemów z katalizatorem.
- sonda pre-cat brak blędów i logów, wykresów.
- czyszczenie wtryskiwaczy w GT JTS nie poprawiło przebiegu sondy post-cat, wymiana sondy -post-cat dała widoczna poprawę w parametrach adaptacyjnych.
- jednoczesnie wiemy że zabity wtryskiwacz daje różnicę wartości parametrów adaptacyjnych na poziomie 2- 4 %.
- cały czas u kolegi wystepują problemy z wypadaniem zapłonu na cylindrze 3, 4 tylko wtedy jak silnik jest zimny, kiedy sa utrudnione warunki przygotowania mieszanki paliwowej.
- to może sygerować problemy także z wtryskiwaczami.

[Majka]

- to przykro mi z tymi wtryskiwaczami, pewnie moja wina, widziałam jak wyciągał, ale w sumie należę do osób, które nie są pewne, czy mechanik odłączył czujnik spalania stukowego i muszą jechać drugi raz. Przykro mi – szkoda Waszego czasu. Nie nadaję się do tego, patrzę i nic z tego nie wynika. Szkoda też, bo liczyłam, że zrobi w warsztacie ten test, a tak to już nie wiem co z tymi wtryskiwaczami robić. Jestem zmartwiona.

- FES – też raz mi nie chciał zrobić resetu, a raz niestety zrobił, ale żałuję, że robiłam FESem. Już nigdy nie zrobię.

- GT logi, opis bo znowu czasy pochrzanione:

1. Reset – silnik unieruchomiony prze kilka minut – uruchomiony - scan xl

2. Alfadiag – silnik unieruchomiony – uruchomiony - sondy pre- i post-cat.
1 - log czasowy - Kolejność rpm, b 5. == 3000, 2000, 4000-5000 rpm, + przyspieszania, hamowania w międzyczasie.
2 - log czasowy - kolejność rpm, b 5. == 3000, 2000 rpm, ale krótko

3. Scan_xl – silnik unieruchomiony – uruchomiony - znowu – taka tam jazda nie-OBD, ale po prostu coś się stało z longFT na bank1, co zauważyłam w alfadiagu i dlatego tak zdecydowałam.

4. FES – VIS, – silnik unieruchomiony – uruchomiony - dałam parametry 4, to powietrze przy zamkniętej przepustnicy, bo nie wiem skąd i jakie tam wchodzi z tego schematu, faza adaptacji przep, rpm i ten VIS. Ustawiłam tam w FES 11500, ale i tak nie zadowala, wcześniej też tak robiłam i jakoś gubi część mam wrażenie. Nie wiem jak to pokonać – w sumie tylko dwa logować? Przelazło to VIS, na górze, ale na dole nie. Faza przepustnicy == 11, ale co tej przepustnicy czasami przeszkadza to ja nie wiem.

5. I znowu scanxl, już bez unieruchomiania silnika - może z jedno przyspieszanie, laptop padł – tylko 2 minuty.

GTJTS_OBD_VIS_lambda.zip

Nie przeszła oczywiście przez 0, raczej, ale chyba było blisko na B1.

------------------------------------------------------------------------------------

156JTS - kolegi Kurzyka:

A, gdzie są sondy pre-cat i lambda w scanxl (?)
A, temp. spalin (?)
Czas wtrysku - w jeździe?
Ciśnienie paliwa w jeździe?
Zrzut z błędów z alfadiaga?