JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[bubu321]

- ze zdjęć wynika że nie można zamienic katalizatorów miejscami, bo mają sondy po przeciwnych stronach.
- ale to może ja żle widzę na tych zdjęciach.

- sprawność katalizatora, nie bardzo wiemy jak to pomierzyć.
(oprócz testu analizy spalin )
- kolega Rychu147 miał wspawaną strumienicę i ECU pokazywał że wszystko dobrze.
- katalizator się nagrzewa, analiza spalin chyba w normie, nie ma komunikatów o kończeniu sie katalizatora.
- sondy post-cat mają dobre wykresy, katalizator nie "sypie piaskiem ".

- sondy pre-cat dają sygnał poprawny,
- sondy post-cat ich rola nie jest do końca jasna w cyklu regulacji mieszanki i kontrolowania podgrzewania katalizatora.
- pomysł aby podłączyć dodatkowe sondy post-cat w miejsce tych uzywanych i zbadać logi podczas takiego połączenia wydaje sie dobrym pomysłem.
- w tym trybie pracy nalezy zwrócić uwage na parametry podczas jazdy.
- long, short poza zakresem lub duży stały to oznaka ze silnik osiągnął parametry graniczne , czyli stop dla testów.

[Majka]

po_błędach_ok_550km_od_resetu.zip

Raczej ok. 410 km od resetu początek testów.

Chyba jeszcze raz powtórzę, ale razem z jazdą bez tempomatu.
Muszę może uchwycić różnice.

[bubu321]

- logi z alfy 156 JTS 2004 kolegi Kurzyka.
- zostały wymienione dwie sondy pre-cat oraz jedna sonda post-cat (nie wiem w jakim banku była wymieniona sonda post-cat.)
- zostały wyczyszczone wtryskiwacze oraz wymienione dwa wtryskiwacze w banku 1, na cylindrach 1, 4.

- auto nie ma wypadania zapłonu jak jest silnik zimny, lepiej jeżdzi.
- znaleziony błąd w logach to P0420, obniżona efektywność katalizatora.
- proszę zwrócić uwagę na wykres nagrzewania się katalizatora w programie alfadiag.

- dla mnie osobiście to dziwny jest zakres zmian temperatury termostatu, trzyma zawsze prawie 87 st C.

- program Scan XL nie chciał zalogować wykresu sondy post-cat w banku 2, nie miał takiego PID-a.
- fueltrim +FT tez jakoś dziwnie logował.

[Kurzyk]

- zostały wymienione dwie sondy pre-cat oraz jedna sonda post-cat (nie wiem w jakim banku była wymieniona sonda post-cat.)

Sonda ta została wymieniona na banku pierwszym. Na tym samym co zostały zamontowane wtryski koleżanki Majki.

- dla mnie osobiście to dziwny jest zakres zmian temperatury termostatu, trzyma zawsze prawie 87 st C.

Wracając do domu jak stanąłem w korkach to temperatura zaczęła silnika zaczęła skakać. Mi się wydaje że podczas jednostajnej jazdy może być tak że termostat trzyma temperaturę.

[Majka]

Super, że jest poprawa.

Też ma na tempomacie 87st, a na postoju nabija.

GT_JTS_p0606.zip

[Majka]

Mam nieszczelność układu wodnego, teraz w nocy, jak silnik ostygnie dobrze, to mam wyciek na podłogę (jakieś 50ml), tak pewnie jak z okolic kolektora wodnego, już to miałam, ale pewnie się układ zapowietrzył. Niby sprawdzali, ale wtedy na podłogę wycieku nie miałam. Jednak coś jest - kolejny raz rozszczelnia mi się układ wodny. Może ten korek od zbiorniczka wyrównawczego powinnam wymienić?

W końcu mi coś przeżre ten płyn, oprócz kafelków.

Na jałowym temp. idzie nawet do 99st., wentylator często się włącza.

GT_JTS_uklad wodny_nieszczelny.zip

I dzisiaj, faza przepustnicy znowu == 0 i to już drugi raz złapałam, wczoraj i dzisiaj.

GTJTS_ukl.wodny_2.zip

[Majka]

Kurzyk - paczka doszła. Dziękuję.

Jak już będzie po lambda corr. i z układem wodnym mechanicy zrobią porządek, to wtedy zrobię test sond. Wtryskiwacze, tylko wtedy jeśli uda się zrealizować testy z wykorzystaniem oscyloskopu.

[Majka]

Zanim miałam stłuczkę:

Elektronik diagnozował, nic nie znalazł, napisał w sprawie lambda corr. factor:
- piny w ECU nie są podgięte,
- podejrzane – wiązka przewodów idąca z ECU lub samo ECU,
- łącze, które tam jest od ECU – sprawdzał, ale jest nierozbieralne, jedynie wymiana całej wiązki,
- proponował podstawić ECU z innego, przyjechać dwoma i mieć jakiś kod do tamtego drugiego i sprawdzić, czy będzie to samo, w sumie to samo można zrobić z wiązką, ale nie znajdę drugiej GT JTS, więc raczej odpada.
- zostawił namiar na swojego kolegę, który zajmuje się ECU - naprawia,
- lambda corr – bez zmian,

Co robił – to nie wiem. Przekierował mnie do kolejnego specjalisty.

Przestały przypadać rpm na jałowym podczas hamowania na luzie, tak tyle co pojeździłam to mi tak wygląda.

Dalej:

- uszczelniony układ wodny, nie ciecze po nocy, sprawdzałam

- wymieniłam korek od zbiorniczka wyrównawczego, w ramach eksperymentu,

- wymieniony jakiś uszczelniacz na wale korbowym, olej trochę tam wyciekał, nie widać było wycieku na podłodze, i nie było zwiększonego zużycia oleju, ale jak wymienialiśmy wtryskiwacze, i stałam pod spodem, to zobaczyłam, że jest olej na misce olejowej. Uznałam, że nie ma co czekać, aż odkryję olej na podłodze i dlatego. Za jakieś 5 kkm zobaczę tam znowu, jak to wygląda.


Logi dubluję dla porządku:

GT_JTS_OBD_1.zip




lambda_corr_0306.zip

[bubu321]

- moze tej GT zaszkodziło tak długie stanie w garażu.
- po tym staniu chyba jest lepiej, przynajmniej na banku 1.
- test obd, RPM 3000 long2 > long1, wiadomo corr2 == 0 !!
- RPM 4000, long1 ==0, long2 == + 1.6
- test OBD1, RPM 4000, long1== - 0.8 %, long2 == + 2.3 % (poniewaz ma Corr2 == 0 !!!) .
- czyli korekcja działa poprawnie, teraz zasadnicze pytanie jest takie, co powoduje że Corr == 0 a nie dąży do 15.
- wtryskiwacze wymienione, sondy wymienione, świece wymienione,
- ECU jeszcze nie ale to dopiero po oscyloskopie.
- szkoda że nie można wymienić cylindrów miejscami.
- jeszcze do sprawdzenia są zawory, popychacze, czyli cała sprawa z ZTC (zespół tłok-cylinder).
- mam nadzieję że pewne sprawy podpowie oscyloskop.

[Majka]

Na razie idziemy zgodnie z planem działań testowych.

Wiadomo było, że diagnostyka tego typu potrwa, uprzedzałeś mnie. I tak jałowy ma lepszy, i korekty ma w sumie niższe, a B1 też nie ewoluował, a więc coś tam się udało. Część działań miała charakter testowy, ale tak miało być. Póki jednak jest szansa, że coś naprawimy lub czegoś się nowego dowiemy, to będę testować. Zresztą może kiedyś komuś się to przyda, to też ważne.

Można jednak powiedzieć, że w teście euroscana zobaczyłam longFT jak przechodzi przez 0 na postoju, jednak było to coś b. dziwnego, i jak widać B2 nadal przyblokowany, ale ewoluował nieco w dół, jak kiedyś przez moment było nie wiadomo czemu. Jednak skoro B2 tak zrobił, to znaczy, że może, tylko nie wiadomo czemu i kiedy. Do tej pory nie mogę pojąć co się wtedy stało. Zrobiłam ten test euroscana odruchowo, uważając, że longFT się nie zmieni. Zawsze jest odwrotnie niż oczekuję, ale to nie szkodzi. Tak już jest.

Tak, jest jak było w sumie, korekty nieco niższe, zwłaszcza w jeździe miejskiej, ale w OBD jest jak jest. Zobaczymy w środę jak będę jechać, to podepnę komputer, może 5000 uda mi się na tempomacie.

No, wiem, że w sumie potwierdził Twoją diagnozę w sprawie lambda corr. Na razie zostawiam lambda corr jakie jest, jak sugerujesz. Nie zakończyliśmy diagnostyki w obecnych warunkach. Przekonałeś mnie. Zresztą to miał być ostatni punkt.

Zobaczymy, co pokaże oscyloskop, to mnie ciekawi, cokolwiek to będzie. Też liczę, że coś podpowie i że uda się jednak coś z B2 zrobić.

Ale najpierw to muszę się podłączyć, może być jednak róznie. Na razie to nie wiem nawet jak.

Jutro mechanik powinien zrobić wyprowadzenie CKP.


-------------------------------------------------------------------


No, nie zrobił wyprowadzenia CKP, zrobi w poniedziałek.


Logi GT JTS:

GT_JTS_OBD_2.zip

GT_JTS_060612.zip