Napęd Q4 - pytania

[jahu]

Polskie preferencje (i fantazja) sprowadzają się do 1,9 tdi, cała motoryzacyjna "reszta" jest zbyteczna ?

A może nie fantazja tylko świadomość grubości własnego portfela i minimalizacja ewentualnych kosztów naprawy? Podaż części na rynku wtórnym w wypadku 1.9 jest ogromna, więc jak się coś grubo zepsuje to za 5000 zł (lub niewiele więcej) jesteś w stanie zamknąć się z wymianą silnika. Przy 3.2 JTS po eksplozji silnika, pozostaje rozmontować auto na części. Jeśli ktoś zna ryzyko i podejmuje je to OK, gorzej jeśli tak nie jest.

[magil]

prowokujesz spór. są różne opinie.

Nie prowokuję sporu. Jedynie wielu ludzi mylnie kojarzy holdenowski V6 montowany w 159 z Busso ze starszych modeli AR. A prawda jest taka, że V6 ze 159 nie sięga Busso wyżej kostek.

[fx25]

A prawda jest taka, że V6 ze 159 nie sięga Busso wyżej kostek.

To z autopsji czy z internetu ? Ja powiedział bym tak, to był ukłon w stronę klientów niemieckiej myśli technicznej

[Tomek_KRK]

Jak przejeżdżałem obok to widziałem że tam u Ciebie to tych AR sporo stoi, tyle 159 w jednym miejscu od razu zwraca uwagę (nawet moja żona mówi - patrz ile alf .... )
Dobrze wiedzieć że będziemy mieli forumowego specjalistę od 3.2 JTS Wolałbym nie korzystać, ale gdyby ... to z Wrocławia mam prostą drogę.
Ponowiam pytanie Pierre: jaki olej, jak często, jaki przebieg ?
Reanimacja na częściach (zestawach) z ASO czy USA ?

Reanimacja części ASO. Jak się coś wysra, to przynajmniej będzie prosta procedura reklamacyjna. To jeśli chodzi o pojazd z naciągniętym łańcuchem.
W przypadku "mojej" 3.2 V6 zostaje tylko rozebranie auta na części, bo koszt naprawy silnika zabija w zarodku pomysł na naprawę.

Oba auta nie przekroczyły 200 tysięcy kilometrów. Więc dziękuję za takie silniki - przy ich stopni wysilenia, rozrządzie na łańcuchu i ogólnych ochach i achach, jakie słyszy się na temat trwałości jednostek wolnossących, konieczność zapakowania parunastu tysięcy w utrzymanie silnika przy życiu jest jakimś absurdem ekonomicznym. Często jest to 1/2 wartości auta...

Olej zmieniany był tak jak przewiduje producent, bo użytkownicy kierują się takimi wytycznymi (szczególne za granicą). Auta serwisowane poza tym bardzo dobrze, wszystkie naprawy na czas, żadnej rzeźni czy prób napraw przez domorosłych mechaników-amatorów. I nie o kwestię oleju tu chodzi - problemem jest zajebiście niska podaż części do tej jednostki napędowej. Nabycie całego, sprawnego słupka silnika, graniczy z cudem i wymaga wyłożenia 10 tysięcy złotych. Nabycie aftermarketowego rozrządu jest praktycznie nierealne. Do np. demontażu alternatora (który się sypie jak w reszcie 159-ek) ASO wyjmuje silnik, my mamy na to prostszy patent, ale i tak silnik trzeba lekko opuścić. Do wymiany sprzęgła - najlepiej byłoby silnik wyjąć. I tak sobie można mnożyć przykłady upierdliwości 3.2 V6 w naprawach. Busso przy tym to jest naprawdę mega prosty do ogarnięcia motor, a i tak sprawia wielu mechanikom gigantyczne problemy... To teraz sobie problematykę Busso pomnóż przez 3, ceny napraw tak samo i będą realia eksploatacyjne holdenowskiego 3.2.

[magil]

To z autopsji czy z internetu ? Ja powiedział bym tak, to był ukłon w stronę klientów niemieckiej myśli technicznej

Z autopsji mam tylko doznania zwykłego użytkownika z kilku przejażdżek. Co prawda 159 to nie GT czy 156, jednak dla samego silnika zdecydowanie wybrałbym starsze modele AR.
A jeśli chodzi o eksploatację - koszty i problemy, opieram się na opiniach mechaników i forumowych przypadkach.

Nie twierdzę, że holdenowski V6 to szrot - nie brzmi najgorzej i relatywnie to pozostałych silników w tym modelu dobrze jedzie. Ale moim zdaniem, w porównaniu do Busso, nie jest warty pożeranych ilości paliwa ani kosztów napraw. Po prostu żal mi dupę ściska, że inżynierowie z Alfa Romeo nie pokusili się o zamontowanie Busso do 159.

EDIT:
Tomek_Krk dobrze to opisał. Nikomu z użytkowników źle nie życzę, oby wasze 3.2 służyły Wam jak najdłużej. Ale prawda jest taka, że jak coś w tym silniku pier*olnie to równie mocno pier*olnie to użytkownika po kieszeni, a wtedy zdanie na temat tego motoru może się diametralnie zmienić. Wszystko w zależności od grubości portfela rzecz jasna. Generalnie tych silników w Europie jest jak na lekarstwo i kiedyś używane słupki też się skończą

[Tomek_KRK]

Generalnie tych silników w Europie jest jak na lekarstwo i kiedyś używane słupki też się skończą

Kolejny odszedł do Krainy Wiecznych Łowów: