JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[bubu321]

– nie skasowałam błędu,
- będą wymieniać rozrząd kompletny z pompą wody i wariatorem,
- spawać rurę od klimy,
- i wykluczać mechaniczną przyczynę zacinania.

- oj nie dobrze że będą spawać rurę od klimy
- mi to spawanie robili w warsztacie Brawo we Wrocławiu 3 razy i zawsze było żle, czynnik uciekał.
- dopiero poprosiłem o wymiane elementu i ustał ten problem ale pieniedzy za poprzednią robotę nie zwrócili.
- może u Ciebie są lepsi SPAWACZE.

- logi z GT JTS
- regulator alternatora dośc dobrze trzyma napięcie po wymianie alternatora.

[matezoma]

*wykresy z jazdy, auto odpalone po 7h postoju (plik : test1) : http://hostuje.net/file.php?id=1fb1a...2b60a7bfa63eaf
*logi: silnik temp. robocza po jeździe, odczytane na jalowym (plik : log1) : http://hostuje.net/file.php?id=528b0...bff7153577b744
*logi: po zgaszeniu silnika (plik: log2) : http://hostuje.net/file.php?id=24b6a...43e57ac231a577
Mam nadzieję, że zrobiłem jak trzeba.
-sprawdziłem też błędy, fes nic nie pokazał

[bubu321]

- pomierzone dobrze, no moze tylko z tym MAF-em, ale na poczatek, 5+.
- dziwny jest tylko wykres spark adv, tak na szybka analizę.

[Majka]

- dziwny jest tylko wykres spark adv, tak na szybka analizę.

To nie jest dziwny wykres dla JTSa w FES.
FES nie wyświetla wartości spark adv po podłączeniu JTSa (nie czyta?)
Dlatego nie loguję w FES tego parametru.

[matezoma]

Czy da się już powiedzieć coś o stanie zdrowia mojego auta?

[euroscan]

156 JTS, sondy postcat praca poprawna, pompa paliwa praca poprawna, MAF nie wiadomo jak z nim jest, jedynie czas wtrysku jest zbyt duzy jak na takie obroty i obciażenie...... napiecie akumulatora poprawne, parametr "Throttle learn status: : poprawny. dalsze pomiary parametrów powinny pokazać co boli twój samochód.... ale to juz praca z programem Scan XL, czyli pomiar Long, Short na poszczególnych bankach....

[matezoma]

*co oznacza zbyt duży czas wtrysku? Tzn. przez co może być spowodowany i jakie są konsekwencje?
*mógłbym jeszcze prosić o wskazówki jak sprawdzić sondy pre-cat?

[Majka]

Załącznik 64501


GT_JTS_po_wymianie_rozrządu_uszczelnienie_klimy.zip

[euroscan]

--> matezoma,

 *mógłbym jeszcze prosić o wskazówki jak sprawdzić sondy pre-cat?

sondy pre-cat w twoim modelu to sondy padowe..... program do ich spoawdzenia to Scan Master lub Scan XL 3.51.....naturalnie inrefejs to tylko ELM 3.27 wersja 1.4b...... Jak to odczytac, korzystac z tych programów to czytaj od 10 strony ten temat..... tylko nie zajmuj sie scan Masterem od razu Scan XL..... na forum wrzucaj tylko logi zapisane podczas diagnostyki, powodzenia..... ------> Majka GT JTS po wymianie rozrzadu, klimy, chyba pompy wodnej. -- termostat , pompa wodna -- praca poprawna, nie ma tych +103 st C...... akumulator , alternator -- praca poprawna, patrz start silnika na logach zFES. -- mała uwaga w JTS inaczej jest ustawiony regulator napiecia, nigdy nie bedzie 14.2 V , RPM 2000 U = 12 V to z dokumenytacji AutoDATY 3.38....... -- ciśnienie paliwa oczekiwane, zmierzone - praca poprawna...., jedynie gryzie sie tylko temperatura powietrza na postoju, jest trochę za duża !!!.... ale to nie byłaby GT JTS, auto sobie pojeżdziło i sypneło bledami P0303, wypadanie zapłonu na 3 cylindrze..... analiza napiecia akumulatora na postoju, temperatury silnika oraz odczyt napiecia sond post-cat daje ciekawe wnioski..... otóz po pierwszym P0303 napięcia sond post-cat wynosiły: bank 1 =0.304 v, bank 2= 0.24V....... wyniki przy innych pomiarach to zwykle bank1, bank 2 = 0.455 V..... tego efektu nie złapał FES podczas drugiego błędu P0303....moze było pomierzone zbyt póżno.... powstaje pytanie co to znaczy ????.

[matezoma]

Ok, pokombinuje. I jeszcze moja taka prośba, mam wrażenie, że auto trochę słabo się zbiera i chciałbym wykonać jakieś testy. I tu pytanie, jakie? Co może być odpowiedzialne za moc auta i czy mogę te urządzenia jakoś zdiagnozować w czasie jazdy pod kątem prawidłowej pracy?