Matezoma:
– napisałam, że nie piszesz o błędzie, więc pewnie jednorazowy.
– pliki FES, dziękuję, że takie zamieściłeś w tym zrzucie, ja archiwizuję logi dla swojej edukacji, to upraszcza ich odnajdywanie potem, po datach.
– objawy, ja zdania nie zmienię, jak w przypadku diagnostyki ludzi, wywiad jest jednym z kluczowych elementów diagnostyki, bo umożliwia korelację, tak i tutaj. Utrata mocy może być różna, dotyczyć różnych rpm, i mogą jej towarzyszyć inne objawy, i inne parametry.
- powodzenia 3x
Kod:
- dalej coś masz nie skorelowane z tym czasem w notebooku.
- test OBD z dnia 12-08-11 pokazuje czas 22:24, scan xl pokazuje że zaczełaś logować o 22:57, FES pokazuje że P0420 pojawił sie o 23:03 ale obroty silnika były 0 RPM w tym czasie.
- z testu OBd wynika że w tym czasie prułaś jakieś 3.000 RPM.
- trudno w takim przypadku korelować zjawiska.
1. Scanxl zakończył logowanie o 22:24, wtedy zapisałam plik.
3. FES po scanxl pokazuje dwa błędy dla obydwu katalizatorów o 22:27. W FES nie kasowałam błędu. Ciśnienie paliwa jest jakie jest, ponieważ wiem, co zrobić w samochodzie, aby wyższe lub niższe w tym samym czasie. Obroty były 0 ponieważ log jest z pozycji MAR. Tak wiem, że pisze, że jest aktywny i że pisze, że włączył lampke, ale kontrolka nie mignęła ani w czasie jazdy, ani potem. W pozycji MAR pali się normalnie. To już nie pierwszy raz, że tak jest w przypadku tego błędu. Nie ma jałowego, ponieważ nie sądziłam, że jest błąd, a zebrałam już wiele logów z jałowego wcześniej. Błędy usuwałam w AD.
4. Drugi raz, ale błąd tylko dla katalizatora 1 pojawił się po 1 przejeździe z AD o 23:03, też nie mignął kontrolki – jeśli miga kontrolkę wtedy sprawdzam na jałowym, tak jest w przypadku p0303. W innych wypadkach, to różnie. Jak spadało napięcie sprawdzałam.
- a więc można korelować zjawiska.
pliki.zip
Kod:
- wykresy dla JTS , dla obu sond -post-cat robił program SCan Master.
- masz może jakies logi z tego programu dla sond post-cat.
- dlaczego w Scan XL Pro nie mozna wybrac PID-a dla sondy post-cat z banku 2 ? O2S22
1. dlaczego, bo jest niezgodny. Czemu niezgodny, możliwe, że to sprawka ECU - sondy są takie same. Nie wiem.
- jedyne wyjście zamienić je łączówkami, ale wtedy jak dać na krzyż nie wiadomo czy nie bryknie na całego. Jednak mam wrażenie, że lokalizacja poprawna okablowania to ważne w JTS, jeśli się jakiś przemieści, mogą być kłopoty, chyba.
scanmaster_PIDY.glf.zip
Kod:
- zobacz plik 12-08-11 OBD.lgf, ramka 290.
- na wykres RPM dołącz wykres sondy post-cat, widać wtedy jak sonda post-cat nie wyrabia ? i zaraz powstaje LONG wyższy + 7.8 %.
- na tym banku siedzi sonda stara , czy nowa ?
1. Na obu bankach siedzą sondy post-cat nowe.
2. Chyba pali źle momentami, dlatego pos-cat tak pokazują, popala na bogato na 2000 rpm – często pre-cat pokazują b.bogato. A czasami jest odwrotnie pos-cat pokazuje niskie napięcie, a zuboża. I dlatego chyba tak pokazuje pos-cat. Lambda nie jest w zakresie 0,98-1,02 na 2000 rpm. I ten zakres, to zakres zacinania. Czasem zdarzy się wyżej, ale rzadko. 1800 rpm – najczęściej był wtedy błąd p0303. Ja nie wiem, czy to nie jest tak, że te calc.FT/longFT – że ono powoduje takie pokazywanie tych sond, a nie odwrotnie. To chyba skutek, nie przyczyna. To chyba fałszywa korekta, bubu. Muszę ten artykuł znaleźć i jeszcze raz przeczytać.
1.zip
- Ja bym chyba na razie zostawiła sondy w spokoju. I tak jak piszesz katalizatory i wydech, chyba też. Nie pasuje na tlen za katalizatorem, wtedy post-cat pokazałaby dziwne wykresy i znacznie wyższą korektę longFT, a MCSF to na stałe by się zapalił. Poza tym przy katalizatorze – nie byłoby mocy w sposób stały.
- ale w sumie nie wiem. To popatrzcie jeszcze na te logi – i poproszę o sugestie, zawsze można je chociaż obejrzeć?
3. Bubu – rpm rosną, TP==dąży do 100%, a ona albo ma kąt wyprzedzenia zapłonu stały, a wtedy, gdy zacina to on maleje. ShortFT idzie na minusy w stałej jeździe bardzo, bo spada loadPCT i przymyka TP. Coś jest nie tak, że ECU – pokazuje taki „awaryjny” tryb kąta wyprzedzenia zapłonu, jak nie zacina. Od tego parametry adaptacyjne mogą być nieprawidłowe, ale jaki jest mechanizm nie umiem wymyślić. Ale pewnie może źle palić mieszankę, ponieważ zapala ją za późno, albo za szybko, albo zawsze podczas przyspieszania w sposób stały, to nie mam przemyślane jeszcze.
Kod:
- coś dalej dziwnego siedzi tylko gdzie , że ECu zalogował błędy dwóch katalizatorów, tego chyba jeszcze nie było.
- P0420, P0430.
- to nie jest wina funkcjonalności katalizatora a raczej składu mieszanki, że sondy post-cat nie mogły sie podgrzać odpowiednio.
1. Nie było. Wrzucam wszystkie błędy, jeśli pokaże. Może katalizator nie wyrabia? Temp. spalin jest za wysoka, wcześniej była niższa. Temp. silnika też jest wyższa. To pewnie spalanie.
------------------------------------------------------------------------------
1. Scanxl bez sondy post-cat, wybrałam złą konfigurację. Dla porządku robiłam, ale teraz raczej inne testy są potrzebne.
2. Błędy się nie pojawiły – no katalizatora.
3. Dziwnie te wykresy sond dzisiaj się ułożyły, zobaczcie zresztą.
4. Zamyka cylinder widać, kiedy zacina i widać kiedy błąd powstaje – p0303. Pytanie – czy zamyka tylko jeden? Jak interpretować switch off cylinder w tym układzie, to nie wiem naprawdę. Ale zamyka, pytanie ile cylindrów?
switch_off.zip
- szkoda, że nie korelowałam z loadPCT, może być istotne w tym wypadku, to jutro.
- nie zrobiłam też w stałej jeździe, ani z p.a. już trudno
- Chciałam zobaczyć, to mam, ale to mnie w dobry nastrój nie wprawiło. TP – wariuje, na jałowym potrafi dać wystrzały na 100%. I podczas zmiany biegów, cały czas 100% potrafi być, ECU jej nie zamyka, to w czasie błędu chyba.
- Zastanawiam się, czy nie wyczyścić przepustnicy i dolotu lub podmienić na tą poprzednią, starą, jak znajdę? Zaszkodzić nie zaszkodzi, chociaż w to czyszczenie dolotu maszyną to tak średnio wierzę, raz robiłam, ale to raczej bez sensu. Może przepustnicę?
- zrobię jeszcze test na jałowym.
5. Chociaż ten kąt wyprzedzenia zapłonu, sama nie wiem, może to zaczyna. Albo ECU jest rzeczywiście uszkodzone, albo odbiera z czujnika jakiegoś w kółko złe wskazania. Te problemy z napięciami, to raczej wskazuje, jak pisałeś na jakiś problem ze sterownikiem, albo elektryczny (kable). To się niedługo dowiemy.
- Mam nadzieję, że elektryk zmierzy oporność na kablu CKP, on tam ma blisko do takiej zbiorczej wiązki, a nie wiadomo, jakie tam kable jeszcze idą. Te sygnały są słabe, ale nie wiem. I pomierzy inne czujniki. A potem sterownik – elektronik. Trochę się tego boję.
6. ECU uruchamia tryby serwisowe cały czas, jest w ciągu, w błędnym kole. Pojawia się faza adapt. przep == 0, b. często. Wcześniej była sporadycznie i nie zacinała. I to jak jechać w warunkach takich, że powstaje błąd p0303, to czasowo chyba mniej więcej tyle samo – od jednego do drugiego. Ona po prostu nie zdąży obniżyć longFT, bo jak zacznie, to zaraz wpada w kolejny tryb serwisowy – blokuje longFT. A potem już znowu wzbogaca.
- Zastanawiałam się nad lambda corr B2 i tą niezależną blokadą longFT na B2 na 4000 rpm. B1 przejdzie przez 0, B2 zatrzymuje się na 2,3 lub 1,6. No, czy może być tak, że ECU uruchamia tryb serwisowy tylko dla jednego banku?
7. Dzisiaj przełączałam AD w jeździe, to nie kasowałam błędów. 4x mignął MCSFem i nie zapalił kontrolki na stałe. Ale po iluś razach powinien. Normalnie piszą, że 3x i wchodzi w tryb awaryjny, ale może w JTS – więcej. Jutro nie usunę błędów, sprawdzę, czy zapali kontrolkę silnika na stałe i ewentualnie jakie pokaże wtedy parametry adaptacyjne – warto chyba je zobaczyć dla porównania, jakie sondy pokażą wskazania. Zresztą dobrze by było, aby do elektryka pojechała z błędem silnika. Raczej elektryk nie pojedzie, a na postoju – to tego nie będzie, ale jeszcze sprawdzę. Zrobię testy na postoju nim ją oddam do elektryka, abyście zobaczyli, czy wszystkie czujniki i parametry są poprawne.
Tamtych AD nie sond, to jeszcze nie miałam czasu spojrzeć, co tam wyszło. Może jutro, to na dzisiaj mam dosyć koszmarnych logów.
AD_switch_off_cylinder.zip
Odpowiedz z cytatem
