TS vs. JTS czyli wybór mniejszego zła

[marcinZG]

Wymyśliłem sobie prezent na 30 urodziny w postaci jakiegoś fajnego, ale niedrogiego cabrio. Jako, że od dawna chodzi za mną AR159, której nie mam do tej pory głównie z tego powodu, że mój obecny samochód jest nadal na chodzie, pomyślałem że może chociaż w temacie cabrio dorobię się w takim razie AR i stąd pojawił się pomysł na GTV Spider.

Autem planuje jeździć max 6 miesięcy w roku, od połowy kwietnia do połowy października, zimować będzie w garażu. Auto ma być stricte na miasto, ewentualnie kilkunastokilometrowy wypad nad jeziorko, na trasy mam dieselka. W związku z tym pokonywać będzie rocznie pewnie max 5 tys. km, nawet myślę, że mniej. Nie chciałbym się jednak pchać w coś, co na mieście będzie mi palić przeszło 15l/100km, do tego celu posłuży mi w przyszłości 911 targa Z tego też powodu skreśliłem tak szeroko polecany silnik 3.0 na rzecz nieszczęsnego TS-a, lub jeszcze lepiej JTS-a. Zresztą z tego co się zdążyłem zorientować 90% ofert dotyczy silnika 2.0 TS. Najchętniej nabyłbym egzemplarz poliftingowy, z nowym, pięknym przodem i co za tym idzie z silnikiem JTS. Moje pierwsze pytanie - czy JTS jest jeszcze gorszym pomysłem od i tak bardzo krytykowanego TS-a, czy jest to pakowanie się w mniej więcej te same problemy i nie ma większej różnicy, na który się zdecyduję, czy jednak TS to mniejsze zło? Drugie pytanie - z tego co zdążyłem się zorientować, to koszty kapitalnego remontu silnika związane z osławionymi panewkami, to kwota rzędu 4-5 tys., czy się mylę? Pytanie dodatkowe - rozumiem, że za panewki bierzemy się dopiero wtedy, kiedy z silnika zaczynają docierać niepokojące odgłosy? Nie ma sensu robienie takiego remontu "na zapas" zaraz po zakupie auta? I ostatnie pytanie, najwyżej pogonicie mnie do działu z poradami przy zakupie, bliziutko mnie stoi całkiem ładny TS, co o nim sądzicie: http://otomoto.pl/oferta/alfa-romeo-...tml#b17ac067e9

[szkodnik]

ja jakos Tsa bym brał znam ten silnik i zadowolony byłem przez 6 lat

[Proxim@Ar]

Ja jeździłem JTS-em przez około dwa lata, złego słowa nie powiem. Start ma lepszy niż V6 w tej samej budzie. Spalanie w mieście znośne, warto tylko zadbać o dobry olej.
Przed zakupem najlepiej ściągnąć klawiaturę i obejrzeć wałki rozrządu, sprawdzić kompresję.
Przez zły olej (ma być 10W60) ścierają się krzywki wałków. Poza tym JTS to bezpośredni wtrysk paliwa. Szybko reaguje na pedał gazu. Ja osobiście polecam.

[Mongoose]

Ja brałbym 2.0 JTS, co prawda mam z nim styczność od niedawna, różnica taka, ze w JTS trzeba lać 10w60, ale po za tym to obchodzić się z nim jak z TS, kręcić go, pozwolić sobie na trochę przyjemności to i z nagarem nie będzie problemu, no i o wiele lepiej łapie od spodu jak TS

A jeżeli kompletnie chcesz zabawkę dla siebie, aby w weekend odpalić i żeby Cie cała wieś słyszała, ze jedziesz to v6

[marcinZG]

Absolutnie nie chcę, żeby słyszała mnie cała wieś Szaleć tym też się nie chcę, jak będę miał ochotę poszaleć, to mam pod nosem tor kartingowy
Chcę mieć przede wszystkim niebanalne cabrio, które z jednej strony mnie nie zrujnuje, a z drugiej da wiosną i latem frajdę z jazdy, jak wspominałem w 90% po mieście.

Liczę się z tym, że może mnie przy tym silniku spotkać kosztowny remont, ale nie jest to auto, które kupuję na 2-3 lata, raczej na dłużej, więc mam nadzieję, że jak już się okaże, że trzeba zainwestować większą kwotę w remont, to przy odpowiednim dbaniu o auto i kręceniu nim tak małych przebiegów, będzie to wydatek jednokrotny, a nie powracający np. co 3 lata, czy co 15 tys. km.

Co do JTS-a, to możecie mnie nakierować na wątek, gdzie dowiem się więcej o tym zbierającym się nagarze? Bo widziałem w kilku wątkach tylko hasło, ale nie udało mi się dowiedzieć na ten temat aż tyle co o panewkach.

[esco1982]

Jeżeli kupujesz na dłużej to znajdź odpowiedni egzemplarz, sprawdź porządnie silnik (sprężanie, ciśnienie oleju, historia serwisowa) najlepiej z przebiegiem przed 100tys i na pewno nie będziesz musiał robić żadnych remontów pod warunkiem że będziesz dbał o silnik - ewentualnie po zakupie zrób prewencyjną wymianę panewek i pompy oleju chociaż Ja osobiście bym tego nie robił.
A co do JTS to mimo tego że nie mam z nim doświadczenia to myślę że wystarczy raz na tydzień zrobić mały OS (50km) na wyższych obrotach lub na co dzień jeździć powyżej 4tyś obr. i nagar powinien sam się wypalić

[Strzalka]

Ja tutaj taktycznie. Zeby potem poczytac o tych JTSach :-) ja narazie mam nakulane 4000km takze niewiele.

[Trin]

co tu pisać, silnik dobry, bardzo dyamiczny... Trzeba tylko pilnować stanu oleju raz w tyg albo co 1000km, olej 10w60 i to nie byle gówno, i nie słuchać sprzedawcy że 5w50 może być.. silnik bardzo fajnie mruczy, siedząc w kabinie mamy wrażenie że to przynajmniej 5 cylindrów,spalanie hmm 50zł na 100km inaczej nie wychodzi czyli średnie 9,5pb tankuje tylko na shellu 95 i nitro plus, 100oktanowa nic nie daje... Na orlenie jak jest pewny to też można dlaczego o tym piszę bo check engine wywala;p silnik pracuje równo, nie przerywa, moc... wystarczająca większość łykasz bez problemowo;] trzeba uważać na cewki zapłonowe, pada nagle bez żadnego objawu, ja miałem jeden przypadek;] koszty serwisu, musisz mieć zaufanego mechanika, często nie będziesz do niego zaglądał ale musi ogarniać autko. Pozdrawiam

[marcinZG]

Trin rozumiem, że piszesz o obu silnikach, ale bazując na JTS, którego posiadasz? A czego się można spodziewać, jeśli do tej pory jeździł na 5w50? Znalazłem w końcu zaufanego mechanika, pod samym domem, który jeśli jeszcze nie ogarnia tego silnika, to na pewno go ogarnie, bo ma łeb na karku. Nie jest niestety w stanie ogarnąć tematu panewek bo nie ma dźwigu, żeby wyjąć silnik. Ale w najgorszym razie mogę w październiku zawieźć auto nawet do Pablogarage i może tam sobie stać nawet do wiosny, nie jest to dla mnie jakiś wielki problem.

[Mongoose]

Ogólnie mówiąc Ci o JTS a TS.
Różnica miedzy pierwszym, a drugim jest taka, że pierwszy posiada bezpośredni wtrysk paliwa tzn. lepsze osiągi kosztem mniejszego spalania, do tego są zastosowane w nim trochę trwalsze materiały, przy odpowiednim traktowaniu panewki Ci nie strzelą, raczej ich trwałość jest na poziomie innych silników, nie wychylają się.

Z kolei sam nagar to efekt uboczny spalania paliwa poprzez bezpośredni wtrysk paliwa w każdym silniku, nie ważne, czy to VW, czy fiat, sęk tutaj w tym, że działa to też na zasadzie TS'a, tzn.

W Ts jezdzac male i krotkie odcinki, niedogrzanym autem zalepi sie majonezem, w groszych przypadkach zatka Ci odmy, silnik pozbawi się odpowietrzenia i katastrofa gotowa.

W przypadku JTS chodzi tutaj o nagar, z czasem potrafia przypchać silnik, zmniejszy się jego moc itd.

Jedynym lekarstwem na te dolegliwości jest ogień w tłok i bokiem do przodu.


I nie ma co oszczędzać do JTS, czy TS wymiana oleju co 10tyś, w pierwszym przypadku tylko i wyłacznie 10w60, w drugim przypadku można sie pokusićo 10w40, ale z uwagi juz i tak na wyżyłowanie lałbym tez 10w60