Błąd Sterring Corrector, VDC, Hill Holder - wrzuca w tryb awaryjny 10km/h

[Matthev]

Cześć,
mam Giuliette 1.4 16v TB MultiAir 170KM rok 2010, kupiłem ją w marcu, zrobiłem 1600km i zaraz zaczęły się dziać cuda.
Na wstępie powiem że od razu po zakupie był wymieniony rozrząd, filtry, oleje, wszystkie świece, listwa wtryskowa, podstawa od radia na dachu, i tylna prawa lampka światła cofania.

Jakieś 2 miesiące temu, pierwszy raz pojawił mi się check engine + wrzucenie w jakiś tryb awaryjny (pedał gazu nie reagował na nacisk, silnik nie gasł ale jechało się 10km/h).
Potem było chwilę spokoju, ale sytuacja zaczęła się powtarzać co raz częściej, a razem z check engine zaczęły pojawiać się błędy VDC, Hill Holder, Steering Corrector, a kilka razy oprócz tego ABS i ASR.
Sytuacja pojawiała się czasem od razu po odpaleniu silnika, czasem po 200 metrach jazdy, a czasem po 15 minutach.
Za każdym razem musiałem zjechać gdzieś na bok, wyłączyć/włączyć silnik i jechać dalej z krzyczącym komputerem i tymi błędami. Czasem sytuacja powtarzała się chwilę później, a czasem udawało się jakoś dojechać do domu za jednym razem.

Byłem w ASO, zrobili diagnostyke i usunęli błędy. Wyniki załączam do posta. Oczywiście problem powrócił już na drugi dzień.
Oddałem samochód do elektromechanika, któremu komputer pokazał te same błędy co w ASO więc zrobił instalacje przepustnicy + został wymieniony czujnik położenia sprzęgła - nie pomogło.

Inny mechanik jako źródło problemu wskazał przewód do serwa z czujnikiem, ale sam przyznał że nie wie czy to pomoże
Dużo osób gdzieś na facebooku, od razu poleciło sprawdzić akumulator i ładowanie, mimo że nie pojawiała się żadna ikonka akumulatora, a samochód odpalał normalnie.
I FAKTYCZNIE! Niedawno samochód w ogóle nie odpalił. Okazało się że po naładowaniu aku pomiary są okej, ale bardzo szybko traci to naładowanie bo już na drugi dzień nagle jest 70%.
Samo ładowanie było sprawdzane miernikiem i ponoć jest w porządku.

I teraz pytanie, co robić dalej, czy akumulator może być przyczyną takich błędów, czy problemu szukać gdzieś indziej?
Czytałem wszystkie podobne wątki, często jako rozwiązanie pojawia się wymiana czujników ABS przy kołach, ale diagnostyka nie pokazuje mi nic o ABS.

EDIT. Na tą chwile błędy jakie się pojawiają po podłączeniu samochodu pod komputer to ten o przepustnicy, a oprócz tego pojawiło się coś o czujniku temperatury. Plik w załączniku.

[one]

Po zakupie swojej Julki miałem podobną sytuację:
Na zimnym silniku po odpaleniu błędy - VCC, Hill Holder, Start&Stop, Check Engine, Steering Corrector no i przełącznik DNA nie działał. Po godzinnej jeździe część błędów znikało, za którymś razem po odpaleniu silnika nie było już żadnego.
Kilka razy też włączył się tryb awaryjny i samochód miał kaganiec na obroty i prędkość.
Sugerując się Internetem wymieniłem akumulator - przez chwilę po kalibracji kierownicy wydawało mi się, że wszystko jest ok, ale następnego dnia problemy wróciły.
W zaufanym serwisie Boscha wykryli błąd na przepustnicy, najpierw podobnie jak u Ciebie zrobili adaptację - ale po jeździe testowej stwierdzili że niewiele to zmieniło. Wymienili przepustnicę i wszystkie problemy zniknęły - od tamtej pory nie mam żadnych błędów - samochód śmiga.

[Matthev]

Na dniach okaże się czy [MENTION=91279]one[/MENTION] miał rację.
Wymieniłem akumulator, zaczął działać system start/stop (od początku zakupu ani razu nie było sytuacji żeby zadziałał) więc stary akumulator jednak coś niedomagał.
Już wydawało się że wszystko w porządku, ale po 5 min od odpalenia samochodu, pojawiły się błędy i znów tryb awaryjny do 10km/h.
Co dziwne byłem u mechanika i komputer tych błędów nie pokazał. Teraz jeżdżę bez celu i czekam aż wywali mi te błędy z powrotem (jak na złość wszystko jest ok), jeśli je wywali to mam wrócić do mechanika i jeśli znów pojawi się coś o przepustnicy to wymieniamy przepustnice, część już zamówiona. Dam znać jak cała ta historia się skończyła, co by ktoś nie musiał się bujać 2 miesiące tak jak ja

[Kosmo11]

Panowie ja miałem podobny problem, z tym że auto CZASAMI pracowało na 3 cylindrach.
Błędy takie same jak u Ciebie, podstawa to zczytanie błędu np. poprzez ELM 327
Okazało się, że przetarła się izolacja przewodu (sygnałowy od LPG) który szedł do cewki zapłonowej - powodował zwarcie.

[Matthev]

Problem rozwiązany. Winowajcą okazała się przepustnica, która była z 2011 roku jeśli poprawnie czytam oznaczenia.
Nie wiem co konkretnie było z nią nie tak, oprócz tego że nie działała poprawnie. Jeśli masz takie objawy jak ja + w diagnostyce pojawia Ci się błąd P1120, to celuj od razu w wymianę przepustnicy, ponieważ nawet nowa nie jest jakoś bardzo droga, a wymiana dla mechanika to chwila moment. Za przepustnicę zapłaciłem ok. 400 zł + robocizna.