Kontrolka wtrysku i nie tylko

[masterix]

Witam,

Przeglądałem forum, ale nie znalazłem podobnego tematu(jak był to proszę o link).

Falowały obroty, więc czyszczona była przepustnica i okolice silnika krokowego(sam silnik też). Po zmontowaniu wszystkiego zapaliła się kontrolka wtrysku i obroty trochę szaleją. Do tego wydaje mi się, że może być uszkodzony termostat(nawet po dłuższej jeździe pokazuje ok 65-70st.)

Wyguglałem, że może to być czujnik temperatury nawet.

Co wg Was jest źle?

AR 156 1.8 TS 1999r.

pzdr.

[bubu321]

- kontrolka wtryku zapalona, to znaczy jaki blad pokazuje program alfadiag.

[MarcinTM]

(sam silnik też)

uuuaaa... jak? Rozklejałeś?

[masterix]

@bubu: nie udało mi się połączyć, chyba mam nieodpowiedni kabel.

@MarcinTM: udało się bez rozwalania "opakowania" rozebrać(na zaczepach to jest) i poskładać do kupy.

Ogólnie to strasznie szarpie teraz całym samochodem. Wtryski były sprawdzone i wygląda ich działanie na ok. Po przełączeniu na gaz chodzi podobnie. Obroty tak jakby mniej szalały, ale to jest losowe dość. Świece są ok, kable WN nie wiem - da się to jakoś sprawdzić? Zawory na cylindrach też raczej ok.

Jesteście wstanie bez odczytu z komputera podać jakieś diagnozy "na czuja", czy zbyt wiele możliwości jest?

pzdr.

[dance1]

Po czyszczeniu przepustnicy i krokowca to normalne objawy. Autoadaptacja tylko na benzynie przez setke lub 200 km. Jak nie masz czasu i chęci adaptacja na kompie.
Wszystko także zależy w jakim stopniu była zabrudzona przepustnica, jak bardzo, bez kompa będzie problem.

Tematów nie brakuje poszukaj: czyszczenie przepustnicy, adaptacja.

[bubu321]

- adaptacja tak, ale to nie tłumaczy informacji o zapalonej lampce wtrysku MIL.
- szkoda że nie można podłączyć programu diagnostycznego, ECU to M 1.5.5 z nim raczej nie ma problemów aby sie podłaczyć.
- jedyny problem z tym ECu to wtedy jak nie jest dokrecona ta masa na obudowie ECU oraz jak było spawanie elektryczne bez tej diody zabezpieczającej akumulator.

[masterix]

Obawiam się, że mnie zlinczujecie, ale muszę zadać to pytanie

bubu321 w temacie "Unidiag, ależ to proste" piszę, że potrzebny jest kabel od Viakena "Niebieski VAG USB KKL line we wtyku OBD2" za 74zł(temat ma już swój wiek). Wpisałem sobie tę frazę w google i wyskoczył mi taki link do sklepu viaken.pl:
http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=246
Patrzac na nazwę jest podobny, jednak nie ma tam nic o AR czy fiacie. No i koszt to 37,99zł a nie 74 i głównie to mnie zastanowiło. To ten kabel jest na pewno?

Znalazłem w sklepie jeszcze ten: http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=40&prodid=304
Opłaca się dorzucać drugie tyle? FiatEcuScan ma większe możliwości niż unidiag i alfadiag?

Wiem, że tematów było o tym sporo, ale chyba dlatego ciężko mi się było upewnić odnośnie tych interface'ów.

Z góry dziękuję za odpowiedzi. Bardzo chciałbym się połączyć kablem i móc odczytywać, co ją boli.

Prawdopodobnie kabel, którym próbowałem wcześniej jest oparty o układ ELM327, a wg bubu321, taki działał nie będzie.

pzdr.

[bubu321]

- kabel na ELM327 nie tylko wg. mnie ale kilku innych na tym forum nie będzie działał na tym samochodzie ( ponieważ masz ECU M1.5.5 oraz protokół KWP2000 ).
- ELM327 obsługuje pełny EOBD oraz protokół "tekstowy".
- ten drugi kabelek ma już dodatkowo 1 przełącznik, czyli możesz zdiagnozować dodatkowo ABS oraz poduszki.
- ten drugi kabel działa także pod programem alfadiag.
- program FES ( FiatEcuScan ) nie ma wszytkich opcji jakie posiada Alfadiag, np. nie ma opcji odczytu statusu immo , czyli informacji jakie podaje ECU M1.5.5

[masterix]

Udało mi się przed chwilą połączyć na nowym kablu z alfą przez unidiaga.

Wyskoczyły takie błędy po wciśnięciu przycisku Read DTC by status:
P0100 - Czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza - usterka*
P0130 - Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 1) - usterka*
P0170 - Czujnik O2 (Bank 1) - usterka dostrajania paliwa*
P0204 - Obwód wtryskiwacza cylinder 4 - usterka*

Tego 170 nie jestem pewny czy był, bo błędy wykasowałem. Odpaliłem silnik, wyłączyłem po czym znowu pojawił się błąd P0100, pozostałe już nie. Ale to było odpalenie tylko na chwilę. Ze zmian to marchewka zapala się dopiero po chwili od odpalenia silnika. Ponownie skasowałem błąd, odłączyłem przepływomierz, odpaliłem silnik, wyłączyłem i odczytałem błędy - wrócił P0100. Ale po odłączeniu przepływomierza silnik chodzi tak samo, a marchewka się zapala.

State przy tym błędzie jest następujący: S.C. To ground/ below bottom limit, present and stored.

Rozumiem, że jakiś obwód/czujnik ma za niski poziom napięcia lub "się uziemił"?

Alfadiag nie bardzo chce mi odpalić na Win7, ale będę z tym walczył jeszcze zaraz.

pzdr.

[bubu321]

- alfadiag działa tylko pod systemem XP, tak był napisany alfadiag-loader.