System DNA. Czy aby na pewno działa prawidłowo?

[Edivip]

Witam ponownie

Moje pytanie dotyczy systemu DNA w naszych Julkach. W instrukcji obsługi jest napisane że tryb A i N powinny być zapamiętywane przez samochód a tryb D nie. Mi natomiast zawsze wraca do N. Zauważyłem że jeśli włączę A i przekręcę kluczyk (nie odpalając) to pamięta A ale jak już odpalę Julkę to wraca do N. Czy wy też tak macie czy coś jest nie tak? Ponadto pytanie mam też do trybu D. Czy wy też macie takie wrażenie że przełączenie go dodaje jakieś 60 koni? Na N muszę kręcić auto do jakieś 4k obrotów żeby było jakieś odejście a na D jest "od ręki". Ponad to jaki jest wpływ jazdy na D na silnik? Można tak teoretycznie non-stop jeździć na D? pozdr.

[lechtak]

Temat powracania z trybu A na N już poruszałem, miałem ten sam problem, walczyłem dwa lata z serwisem az wymienili mi body-komputer. To ze w trybie D jest taka różnica oznacza ze jest git.

[Edivip]

Temat powracania z trybu A na N już poruszałem, miałem ten sam problem, walczyłem dwa lata z serwisem az wymienili mi body-komputer. To ze w trybie D jest taka różnica oznacza ze jest git.

Dzięki za informację. Przepraszam że jeszcze raz napisałem na ten temat ale niestety nie znalazłem Twojego wątku. Co do samego tematu to ja też z tym walczę od początku gwarancji czyli już 1,5 roku i też bez skutku. W serwisach twierdzą że tak ma być bo w nowych jest tak samo... a instrukcja kłamie.

[radosuaf]

Nie wiem, jak jest dokładnie w QV (jeździłem tylko w D), ale różnica polega głównie na zmienionej reakcji przepustnicy i jakimś tam małym overbooście. Sam maksymalny moment obrotowy w MA jest zawieszony wyżej (w N 2.250 obr., a w D 2.500), ale ma się wrażenie, że auto jest sporo żwawsze. W rzeczywistości aż tak dużej różnicy nie ma.
Na D można spokojnie jeździć cały czas. To "domyślny" tryb pracy silnika, a N został stworzony, żeby móc się pochwalić dobrymi wynikami emisji CO2 (ma wpływ na wysokość opłat w Zachodniej Europie).

[Ciastek C]

Ale o ile w 1.4 czuje się kopniaka przy przełączaniu, o tyle w QV tego nei było...
Pytanie czy to jakos inaczej ustawione było, czy po prostu w QV tego mini kopniaka nie ma?

[Edivip]

Ale o ile w 1.4 czuje się kopniaka przy przełączaniu, o tyle w QV tego nei było...

Ja mam zupełnie odwrotne wrażenia!

Pytanie czy to jakos inaczej ustawione było, czy po prostu w QV tego mini kopniaka nie ma?

Tego się chyba raczej nie da ustawić.

[lechtak]

Ale o ile w 1.4 czuje się kopniaka przy przełączaniu, o tyle w QV tego nei było...

Chyba na odwrót, w trybie D QV zmienia się w pożeracza szosy. natomiast w Mito TCT 135KM w trybie D odczucie jest identyczne jak w QV jednak przeciążenia są inne.

[Ciastek C]

No właśnie było tak jak pisałem.
No nie było tego kopnięcia przy przełączeniu z N na D w QV, ale myślałem, że to może kwestia tego że auto na dotarciu, raptem 430 km ma...

[teon]

Z tego co czytałem na zachodnim forum, to nowsze Giulietty QV mają nowe oprogramowanie i D juz nie jest tym samym D. Niestety nowe oprogramowanie jest tez wgrywane starszym autom w trakcie przeglądów dlatego ta sprawa wyszła na jaw bo jest rzesza niezadowolonych z tego powodu właścicieli.
A i jeszcze dodam to odczucie jest bardziej zwiazane z tym, że przy nowszym oprogramowanie nie zmienia się mapowanie pedału gazu, bo to odpowiada głównie za potęgowanie wrażenie, że auto ma dużo większy moment.

[lechtak]

Ja mam wgrane najnowszy soft i nie widzę różnicy poza tym ze w trybie A kierownica pracuje ciężej.