Cóż - jak panewki są dostępne to można by próbować. Przy czym biorąc pod uwagę fakt, iż trzeba by dać do azotowania to taniej wyjdzie kupić stary nowy wał nominalny.
Cóż - jak panewki są dostępne to można by próbować. Przy czym biorąc pod uwagę fakt, iż trzeba by dać do azotowania to taniej wyjdzie kupić stary nowy wał nominalny.
AR 164 3.0 V6 Super 200 KM 1995 http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...12v_super.html - ciągle w odbudowie
AR 156 2.5 V6 - sprzedam części
AR 164 3.0 V6 - sprzedam części
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995
Kluczem do sukcesu jest utwardzenie czopów - wtedy może mieć rację bytu.
AR 164 3.0 V6 Super 200 KM 1995 http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...12v_super.html - ciągle w odbudowie
AR 156 2.5 V6 - sprzedam części
AR 164 3.0 V6 - sprzedam części
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
Nie ma to jak wiedza na podstawie katalogu IC ... bez urazy Rafal ale chyba nigdy nie miales do czynienia ze szlifowanym walem w tym silniku. Chcesz to moge Ci odsprzedac wal z 3.0 do szlifu bo zawadza mi w garazu, zrobisz go wg swojej teorii i bedziesz mial jak znalazl za pol darmo. I ze tak powiem, tak znamy sie na tym lepiej.
Najlepsze jest to że piszesz ze sie nieda szlifowac a teraz mi udowadniasz ze ja tak robie.! Najlepiej pisac bzdury i potem udowadniac że ma sie racje - rzeczytaj dokładnie mój post i wypada sie przyznac do bledu. Tyle!
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...er_mariot.html
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...er_manual.html
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...103_000km.html
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...spelniaja.html
http://www.forum.alfaholicy.org/33_1...pewnej_q4.html
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...129-busso.html
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._q4_busso.html
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...yla_kolo_.html
https://www.forum.alfaholicy.org/nas..._alisija_.html
https://www.forum.alfaholicy.org/nas...ml#post2222278
A czemu by nie szlifować azotowanego wału? Jeśli idziesz na 1-szy szlif to proszę bardzo, głębiej - na własne ryzyko. Oczywiście azotować też można i nie jest to żadne nie-wiadomo-co. Co najmniej 2 firmy w Polsce zrobią to za rozsądne pieniądze.
Ale uwaga na bicie wału po szlifie...to trzeba sprawdzić
Mój - azotowany - wał z TS 8V był lekko polerowany, ale... nie mogę dostać panewek nominalnych. W pon mam dostać odpowiedź od jednej firmy i w nich ostatnia nadzieja.
Mam dwie opcje - zostawić wał nominalny (trochę zużyty, ale jednak) i dorobić panewki lub zeszlifować wał i założyć oryginalne panewki na 1 szlif. Szlifiernia jest za drugą opcją, ja byłem za pierwszą, ale mnie przekonali Kosztowo wychodzi podobnie.
Więc zgadzam się z Maicherem - pierwszy podwymiar jest możliwy, dalej - na własne ryzyko, z azotowaniem.
A jak się zatrze, to się zatrze, trudno
A BTW wał wspomniany na początku, z 1 mm ujechanego czopa może się przydać - na broń obuchową. W średniowieczu mieli korbacz, to teraz będzie korbowiec
Ostatnio edytowane przez Rzmudzior ; 19-01-2013 o 08:44
Z Alfą jak z kobietą... Żyć trudno, a zabić szkoda
A no dlatego że:
- wał nominał V6 24V twardość czopów na poziomie 64HRC
- zdjęcie 0,10 czyli 1 szlif => ~45-48HRC
Tylko żeby takie rzeczy widzieć to trzeba trochę czasu spędzić przy tych silnikach, pomacać, pokombinować pomierzyć.
Widzę że niestety to forum schodzi do poziomu dzieciarni z Onetu, WP itp. narobiło nam się od pyty specjalistów sprzed monitora którzy nigdy w życiu nie złożyli silnika od podstaw tym bardziej do sportu nawet amatorskiego.
Jeszcze jakieś pytania i bzdurne dyskusje?
Majcher nie bierz tego do sobie, bo może tak wyglądać po tym że Cie cytowałem, sprawa tyczy się ogółu ...
- - - Updated - - -
Widzę że idealnie sam siebie podsumowałeś, to jak z tym przyznaniem się do błędu kolego? Dalej chcesz brnąć w bicie piany i pisanie głupot czy jednak schylisz czoło?
Ostatnio edytowane przez GrzesiekK. ; 19-01-2013 o 10:44
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts