Strona 1 z 142 123456789101151101 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 1414
  1. #1
    Moderator Romeo Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED
    Postów
    8,564

    Domyślnie “Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

    “Motor Control System Failure” komunikat tej treści niespodziewanie pojawia się na ekranie komputera pokładowego AR156/147 z silnikiem JTD auto traci moc, a odzyskuje ją dopiero po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu. Dzieje się to najczęściej w sytuacjach kiedy jedziemy na wysokim biegu „4” „5” lub „6” (kto ma oczywiście) z niewielką prędkością obrotową silnika (2000obr/min lub mniej) i chcemy dynamicznie przyspieszyć wciskając pedał przyspieszenia do podłogi, a tu niemiła niespodzianka pi,pi i samochód „stracił turbo”. Tymczasowym rozwiązaniem (jeśli jesteśmy np. w trasie) jest wyłączenie silnika jego powtórne uruchomienie i pamiętanie podczas jazdy o delikatnym przyspieszaniu, ale co zrobić aby problem nie występował? Rozwiązaniem jest sprawdzenie i wyczyszczenie kilku elementów, które odpowiedzialne są za utrzymanie właściwego ciśnienia doładowania.
    W pierwszej kolejności należy zacząć od dokładnego czyszczenia czujnika ciśnienia doładowania – to ta czarna kostka przykręcona jedną śrubą na środku kolektora ssącego z napisem BOSCH:
    http://sklep.intercars.com.pl/993532...7&pic=0&moto=0
    Należy ją wymoczyć w benzynie ekstrakcyjnej i delikatnie wymyć miękkim pędzelkiem (szczególnie ten żółty języczek pomiarowy).
    To jednak nie załatwia sprawy gdyż w kolektorze ssącym mamy mnóstwo sadzy pomieszanej z olejem –potrzebne będzie czyszczenie zaworu EGR połączone z czyszczeniem kolektora ssącego – zostało to tutaj opisane:
    http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...td_2004_a.html
    Po operacji czyszczenia zaworu EGR warto dołożyć mu zaślepkę z otworami – traktuje o tym ten temat:
    http://www.forum.alfaholicy.org/147_...12542-egr.html
    W dalszej kolejności należy przyjrzeć się zmiennej geometrii turbiny, a właściwie jej sterowaniu. Głównym winowajcą jest zaworek elektromagnetyczny (overboost) – znajduje się na pasie przednim.
    Łatwo sprawdzić czy spełnia on właściwie swoją rolę. Na pracującym silniku odpinamy od niego wtyczkę obserwując jednocześnie „sztangę” siłownika („gruchy”) po odłączeniu powinna się wysunąć z siłownika, a po podłączeniu sztanga powinna się cofnąć w miarę dynamicznie – jeśli czyni to wolno to mamy problem albo szwankuje sterowanie, albo niestety mamy zapieczone kierownice zmiennej geometrii. Na zapieczone kierownice pomóc może tylko demontaż turbosprężarki, ale już z zaworkiem poradzimy sobie sami.
    Należy go wyczyścić i nasmarować (jeśli ktoś posiada zaworek starego typu), albo niestety wymienić jeśli ktoś ma zaworek po modyfikacji (klejony) – procedura czyszczenia opisana jest tutaj:
    http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...on_manual.html
    Pozostaje jeszcze kontrola i ewentualna wymiana gumowych wężyków podciśnienia (jeśli mają więcej niż 3-4 lata warto wymienić) tych dochodzących do zaworka i do siłownika („gruchy”) na turbinie – dobrze jest założyć na nie małe opaski zaciskowe.
    Uwaga: Czyszczenie overboosta nie zawsze pomaga - trzeba go wymienić i obowiązkowo wężyki podciśnieniowe (wszystkie!) - nawet jeśli wg nas cięgno "gruchy" chodzi prawidłowo

    Jeśli komunikat “Motor Control System Failure” pojawia się podczas przyspieszania ale ginie po odpuszczeniu pedału przyspieszenia (nie jest konieczne wyłączanie silnika, to prawdopodobnie mamy kłopoty z ciśnieniem paliwa na listwie wtryskowej . W takich sytuacjach pomaga czyszczenie regulatora ciśnienia paliwa (zaworu redukcyjnego) znajduje się na pompie. Dobrze jest też przeczyścić układ paliwowy – np. wlewając jakiś środek czyszczący i wiążący wodę – np. STP, no zdecydowanie zainteresować się filtrem paliwa

    Jeszcze taki dopisek:
    Cytat Napisał Maciek-156 Zobacz post
    Taki poradnik w skrócie, bo nie mogę już czytać że ktoś coś sprawdza , a inne rzeczy pomija i dalej kręci się jak g... w betoniarce. Wszystkie usterki układu sterowania silnikiem powodują bład MCSF, więc jednemu pomoże kosmetyka, a innemu tylko wymiana. Główne przyczyny wystapienia MCSF to:
    1) PRZEŁADOWANIE, spowodowane może być:
    -zanieczyszczony/uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania
    -nieszczelność dolotu powietrza (węże i opaski)
    -żle działająca zmienna geometria turbiny (overboost + wężyki do wymiy, ewentualnie pompa podcisnieniowa nie wytwarza odpowiedniego podcisnienia) i nie ma znaczenia, że sztanga się porusza, bo robi to zbyt wolno
    -zapieczone kierownice zmiennej geometrii w turbinie
    -uszkodzona turbina
    -źle wyregulowana długość cięgna od zmiennej geometrii (częste po tzw. regeneracji)
    2) NIEWŁAŚCIWE CIŚNIENIE PALIWA NA LISTWIE WTRYSKOWEJ, spowodowane może być:
    -zalanie kiepskiego paliwa
    -zanieczyszczony/uszkodzony regulator ciśnienia paliwa
    -zanieczyszczony filtr paliwa (konieczna wymiana)
    -uszkodzona pompa wtryskowa (nie daje odpowiedniego ciśnienia)
    -uszkodzony czujnik cisnienia paliwa na listwie wtryskowej
    -"lejący" wtryskiwacz
    3)UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN (EGR), spowodowane może być:
    -uszkodzony/nieszczelny zawór EGR (często zabity sadzą "staje" a elektromagnes ulega spaleniu)
    -zaslepienie całkowite EGR tam gdzie tego nie wolno robić (zaślepka musi być dedykowana do silnika)
    -wymiana EGRa lub jego zaślepienie ale bez dokładnego czyszczenia kolektora (zanieczyszczenia i tak zostaja w kolektorze i uszkadzają czujnik cisnienia doładowania)
    4) USZKODZONY PRZEPŁYWOMIERZ
    5) NIEWŁAŚCIWA TEMPERATURA SILNIKA, spowodowane może być:
    -uszkodzony termostat
    -uszkodzony czujnik teperatury (ktoś "zaoszczędził" podczas wymiany i wymienił sam termostat bez czujnika)
    -nieszczelny układ chłodzenia
    6) USZKODZONY CZUJNIK POŁOŻENIA KĄTOWEGO WAŁU KORBOWEGO LUB WAŁKA ROZRZĄDU

    PORADY JAK USUNĄĆ USTERKI W DZIALE "ZRÓB TO SAM"



    › Więcej...: “Motor Control System Failure” - co z tym zrobić
    Ostatnio edytowane przez Maciek-156 ; 16-05-2012 o 09:36
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  2. #2
    Moderator Romeo Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED
    Postów
    8,564

    Domyślnie

    Gdyby ktoś szukał oryginalnej fiatowskiej zaślepki do EGRa w silniku 1,9 16v to znalazłem ja 50% taniej niż w ASO w tym sklepie:
    http://sklep.k-tak.pl/
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  3. #3
    andrzej99
    Gość

    Domyślnie “Motor Control System Failure” - problem nie daje za wygrana

    Witam,

    Zgodnie z sugestiami Macka-156 udałem sie do znajomego speca od alf, ktory przeczyscil czujnik doladowania, wyczyscil zawor EGR (podobno zasyfiony byl strasznie), zostal sprawdzony zawor elektromagnetycznu (overboost) i wszystko z nim ok (sztanga cofa się dynamicznie), wiec jak mniemam i kierownice zmiennej geometrii turbiny tez raczej nie sa zapieczone.
    Jednak po wyjechaniu na obwodnice i po kilku kilometrach meczenia alfy (silne dodanie gazu na wysokim biegu - 4-ce lub 5-ce) problem pojawil sie dwukrotnie (alarm znika dopiero po wylaczeniu i wlaczeniu silnika).

    Dzis zamierzam jeszcze wlozyc zaslepke zaworu EGR no i spojrze na stan gumowych wezykow podcisnienia, ale jak rozumiem szansa na to, ze to pomoze jest niewielka. Jesli bedzie jakas poprawa to wrzuce to info na grupe.

    Problem mam juz od 2 lat, czyli od zakupu samochodu - jednak ostatnio wystepuje coraz czesciej i zaden spec nie moze sobie z tym poradzic. Za wszelka pomoc i sugestie z gory bardzo dziekuje.

    Pozdrawiam,
    Andrzej

  4. #4
    arx
    Gość

    Domyślnie

    Witam

    U mnie pojawił się podobny problem dwa tygodnie temu, tyle tylko, ze w tej łagodniejszej wersji. Właśnie wróciłem od poleconego mechanika specjalizującego się we włoskich autach i po ok 2h testów z podpietym komputerem i na postoju i w trakcie jazdy wyszedł wynik - trzaśnięty regulator ciśnienia.W trakcie jazdy przy wysilonym silniku jak wchodzi na wyższe obroty wszystkie parametry szaleją i jest podawane ciśnienie odbiegające od potrzebnego o ok. 100 - 200 bar.
    Tymczasowe środki zaradcze, aż do wymiany to m.in. środek do czyszczenia układu paliwowego i olej do 2-suwów.
    Sprawdzałem ceny czujników i mały szok , ASO - cena 750 PLN, na kilku stronach od 450 - 550 PLN
    W najbliższym czasie pewnie nastąpi wymiana, a o efektach poinformuje
    Pozdrawiam

  5. #5
    Moderator Romeo Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED
    Postów
    8,564

    Domyślnie

    To nie czujnik a zawór redukcyjny - w większości przypadków nie jest konieczna wymiana ale pomaga dokładne wyczyszczenie
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  6. #6
    andrzej99
    Gość

    Domyślnie motor control system failure - problem nie daje za wygrana

    Po wlozeniu zaslepki EGR nie ma zadnych zmian - czyli motor control system failure sie nadal pojawia przy mocnym dodaniu gazu na wysokim biegu i nie znika do momentu wylaczenia silnika.
    W miedzyczasie wymienilem nawet na chwile czujnik doladowania (gdyz taki blad jest zglaszany po podpieciu kompa), ale na full nowym czujniku jest dokladnie to samo.
    Oczywiscie wezyki podcisnienia tez sa ok - poza tym gdyby nie byly najprawdopodobniej sztanga silownika by nie poruszala sie poprawnie sprawdzajac to w sposob opisany przez Macka.
    Moj mechanik zasugerowal jeszcze wymiane calego zaworu EGR - gdyz bycmoze elektronika w nim jest uszkodzona? Ma ktos moze jakies zdanie na ten temat?
    Wydaje mi sie, ze zrobilem juz wszystko, co bylo sugerowane na grupie i niestety caly czas problem nie daje za wygrana.
    Pozdrawiam,

  7. #7
    Moderator Romeo Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED
    Postów
    8,564

    Domyślnie

    Zaślepka nie jest na zlikwidowanie komunikatu MCSF. Błąd EGRu byłby widoczny na komputerze. To że sztanga się rusza nie znaczy że prawidłowo i wystarczająco dynamicznie (ona musi błyskawicznie zmieniać swoje położenie) . Zaciągnij ustami powietrze i zobacz czy jesteś w stanie ruszyć tak sztange, jak nie albo z dużym wysiłkiem to pewnie masz zapieczone kierownice w turbinie
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  8. #8
    andrzej99
    Gość

    Domyślnie

    Mysle, ze wszystko wskazuje na turbine - moj mechanik powiedzial, ze zajmie mu 1 dzien jej regeneracja - wiec koszt tez nie bedzie przerazajacy. Chcialbym moze jeszcze wczesniej wymienic zawor elektromagnetyczny (bo widze ze kosztuje 150 zl na allegro) a na moim widac podobno slady po wypadku - gdyz kupilem moja alfe powypadkowa. Rowniez przy okazji wymienilbym moze weze podcisnieniowe - o ktorym byla mowa w Macka podsumowaniu tematu. Jestem zdesperowany, zeby w koncu sie pozbyc problemu.
    I tu moje pytanie. Czy wystarczy wymienic waz nr 4 na rysunku (miedzy overboostem a turbina), czy jeszcze cos wiecej?
    weze.jpg

    Pozdrawiam,
    Andrzej

  9. #9
    Moderator Romeo Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED
    Postów
    8,564

    Domyślnie

    Warto jeszcze wymienic ten wężyk pomiędzy overboostem, a rurką metalową na silniku, czyli 3
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  10. #10
    andrzej99
    Gość

    Domyślnie

    A czy mozna kupic jakies zwykle wezyki gumowe w pierwszym lepszym motoryzacyjnym (wczesniej zmierze sobie srednice otworu i kupie weza na metry)? Bo w serwisie alfy powiedzieli mi 90 zl za 1 wezyk.
    Na allegro jest jeden za 30 zeta: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=809486752
    ale sprzedawca po sprawdzeniu numeru nadwozia stwierdzil, ze moze nie pasowac.

Podobne wątki

  1. Motor Control System Failure w 2.0 JTS
    Utworzone przez podo w dziale 156
    Odpowiedzi: 38
    Ostatni post / autor: 29-11-2017, 18:30
  2. Motor control system failure
    Utworzone przez DawidSu w dziale 156
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 04-12-2015, 11:34
  3. Motor Control System Failure - co oznacza? co z tym zrobić?
    Utworzone przez Szczepan w dziale 147
    Odpowiedzi: 16
    Ostatni post / autor: 10-01-2012, 23:18
  4. Motor Control System Failure
    Utworzone przez korzen w dziale 147
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 18-01-2011, 23:27
  5. motor control system failure
    Utworzone przez chinczykmg w dziale 156
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 16-04-2010, 10:06

motor control system failure

motor control system failure alfa 147

alfa romeo 147 motor control system failure

alfa 147 motor control system failure

motor control system failure alfa 147 1.9 jtdmotor control system failure alfa 147 1.6motor system failure alfa romeo 147motor control system failure alfa gtmotor system failure alfa romeoalfa motor control system failurealfa romeo 147 1.6 ts motor control system failurelancia thesis 2.4 jtd nie odpala i nie ma błędów komputermotor system control failureengine system control failuremotor control system failure alfa romeo 147motor control failure alfa 147motor system control failure alfa 147 motor control system failure alfa romeo gtalfa romeo motor control system filedmonitor control system failure alfa 147alfa romeo 147 motor control system failure co to znaczymotor system failure alfa romeo gtczyszczenie overboost 2.4 jtdm 20valfa 147 jtd motor control system failureengine control system failure1235 kod usterki lanciawalfa romeo 147 1.9 2008 motor system control failure co to jemotor control system alfa 147 pompamotor system failure alfa 156motor control system failure alfamotor system failure alfamotor system control failure co oznaczaalfa jtd motoralfa romeo 156 jtd motor control system failuresystem failure w alfie romeosystem motor control failurealfa 1.9 jtd swieci motor uberwachnung systemp0069 egroverboostco oznacza motor control failuremotor system failure lambdaalfa 147 1.9 jtd motor control system failuremotor control system failure on alfa 156wyp1671 zawor regulacji cisnieniacalculator motor alfa romeo 147 forump1235alfa romeo 156 1.9 jtd motor control system failureMCSF

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory