Cytat:
Napisał rybakmj
Da się zrobic 200ps w 1.9 :)
Auto Saab 9.3 seria Z19DT czyli 1.9 8V 120ps, seryjnie turbo zintegrowane z kolektorem wydechowym. W aucie została zmodyfikowana turbina w oparciu o gt1749vb (całosc na oryginalnym kolektorze), rozluźniony wydech (usunięty kat i tłumik środkowy); cooler seria (akurat w saabie duzych rozmiarów), wtryski 276 ori. Sprzęgło i dwumas oryginalne 240mm (takie samo jak w z19dth czyli 1.9 16v 150). Wynik remapu:
1.9 120 :)
Pozdro
Piekny wynik ,gratulacje! Coś takiego da rady bez ruszania turbo w 1,9 16v 140km??
Super kreski tylko widzisz kolego,zastosowałeś komponenty z gt1749vb czyli tego turbo nowszego z wiekszym potencjałem ,niz w starszych wersjach 140/150km.
Cytat:
Napisał rybakmj
Może celem wyjaśnienia:
- 115 jtd i 120 mjtd mają gt1749va różniące się tylko muszlami czy tez integracją z kolektorem wydechowym jak np w 159 czy grande punto lub opel/saab
- 150mjtd maja gt1749vb (grubszy wałek), wszędzie siedzą te same sprężarki różniące się muszlami itd
140tka ma też 1749vb - hardcorowo można to turbo dusic na 1,55bara niemniej na rozluźnionym wydechu; trzeba pamiętac że na railu fabrycznie są 2 setki różnicy vs 150 tak więc 200ps bez drastycznego zwiększania ciśnienia szyny moze nie byc takie proste.
Prezentowany sabina miała rail na 1650, słabszy wykres był softem bezdymnym, 202ps przy akceptowalnym dymieniu.
Pozdro
Zobrazuj czym jest Rail i co oznacza im wyższy, czym to skutkuję Ogólnie takie wyjaśnienie bo ja nie bardzo wiem.
Druga sprawa na ori sprzęgle da się osiągnąć co ja bym chciał uzyskać czyli 200/400 ?
moze i da sie osiagnac ale pewnie padnie w zastraszajacym tempie jesli bedziesz korzystal z tej mocy a zakladam ze po to celujesz w taka moc zeby z niej korzystac.
śmigasz dieslem z common railem i nie wiesz co to rail? :P Rail to szyna do której pompowane jest paliwo, a cyferki które podaje cinek to ciśnienie tego paliwa w barach... tak w skrócie ;)Cytat:
Napisał Kolin
Odnośnie jeszcze wykresu: przy 4000 obr okolice 350Nm na małym turbo to naprawde dobry rezultat.Coś takiego szczeże mnie by interesowało ( na ori turbo).Strach pomysleć jaka była by wartość na Bigturbo,pewnie powyżej 400Nm :cool:.
Zatem jednak nowsze turba z MJTD mają lepszy potencjał od starszych 140/150.
Cytat:
Napisał Kolin
Ciśnienia na szynie wtryskowej. Większy rail lepiej rozpylane paliwo, mniej dymu, większą dawkę da się wprowadzic do cylindra. Problem zaczyna się przy duzym czasie otwarcia wtryskiwacza - pompa moze nie wydolic i rail spada.
Ori sprzeglo nowe moze wytrzyma, uzywane po pewnym przebiegu polegnie raczej szybko...
Pozdro
---------- Post dodany o godzinie 00:04 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie Wczoraj 23:57 ----------
Przy 4k było chyba 330nm jakos tak. Należy pamiętac że motor motorowi nie jest równy - sam byłem bardzo zaskoczony z19dt z większa sprężarką bo to chyba pierwsza tego typu modyfikacja w aucie z zespoloną sprężarką z kolektorem. Niedługo modowane będzie GP 130 z tym motorem, jutro stroję dośc ciekawe auto - na pewno wrzucę wykres.Cytat:
Napisał rybakmj
Ad sprężarki - non stop pisze kolega o "nowszej" turbinie - nie ma czegos takiego. Bebechy w mjtd 150 są identyczne jak w innych gdzie jest 1749vb - różnią się muszle, zespolenia z kolektorem itd.
Nowe wydajniejsze sprężarki to gtb1649v np w 2.0 mjtd 165ps - te robi sie na 200ps bez najmniejszego problemu (kilka bravo ktore robilem mialo ~430nm i 205ps na ori klamotach, tzn egr, dpf itd)
Pozdro
Wiem co to Rail, że szyna itp, tylko chodziło mi o taką odpowiedź.Cytat:
Napisał Pływak
Rybka ile ty chcesz ze swojego 1,9 osiągnąć ?Cytat:
Napisał cinek_
Pewnie jak kazdy:Cytat:
Napisał Kolin
200PS i 450Nm
:D:D:D
Cytat:
Napisał Kolin
Bez zmiany turbo: racjonalnie pewnie pod 200KM i płaskie 400Nm ( czyli to co ty).Wisienką na małym torcie było by 320-340 NM przy 4000obr.
Na Big turbo: 220-230KM i płaskie 430-440NM tak by przy 4000obr mieć 400NM lub więcej.
jackdaniels-200/450 to by była bajka,nietety na ori turbo nie da rady takich pięknych 450NM wyczarować,nawet w piku coś mi się zdaje.
Cinek dzięki za sprostowanie.
PS.kecaj77 wybacz za zaśmiecanie.
Pozdrawiam.
Cytat:
Napisał maniek7712
No właśnie kolega ma sporo ponad 200km(dokładniej 218/445nm) w 1,9 jtdm 150km, w GT nie było montowanych silników 1,9jtd o mocy 170km. Tylko kolega mam tam wymienioną turbinę. Ogólnie silnik 1,9jtdm 150km ma większy potencjał niż wersja 140 konna. Dlatego przekroczenie granicy 200km na seryjnym turbo powinno być jak najbardziej realne, w przypadku 1,9 16v o więcej niż 200km będzie ciężko, ale nie ja tu jestem Magikiem:) W każdym razie kiedyś miałem silnik 1,9 140km, no i mocno się interesowałem poprawą mocy na ponad 200km i jednak do tego konieczna była większa sprężarka.Cytat:
Napisał kenobi
kurcze, a gdzies chyba widzialem takie .... wlasnie w GTCytat:
Napisał kecaj77
Alfę GT Quadrifoglio w topowej wersji napędza silnik 16 V 1.9JTDM o mocy 170 KM z dyferencjałem z ograniczonym poślizgiem. Dzięki tej jednostce napędowej Alfa GT Q2 Quadrifoglio przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 215 km/h. Jak najbardziej jest wersja 170 Konna
Faktycznie jest wersja 170 konna, muszę się przyznać do błędu, ale na moje usprawiedliwienie niech działa fakt, że było to pod koniec produkcji:) czyli auta nowe, a mnie na takie nie stać więc nie przeglądałem:D A tak na poważnie nawet w różnych danych technicznych ciężko o tą wersję 170km. Jednak co jak co to kolega Krajcok miał wersje 150km, przynajmniej tak pamiętam z jego wątku:)
Pozdro
Mialem najpierw 202/430 na ori sprezarce (1.63b), frontowym IC i wydechu. I ta opcje bardzo polecam, auto jezdzilo nie gorzej niz teraz. 0-200 km/h jak Brera 3.2 JTS 4x4 :)Cytat:
Napisał maniek7712
Teraz mam hybrydowe turbo GT18/20 na 1.78b i dmucha 220 PS i 450 Nm. Auto zaczyna jechac dobrze dopiero po 2400 rpm, dlatego nie polecam opcji hybrydy. Tylko oryginalne turbiny, np 2056 z 2.4 200, albo 2256 z 2.4 175.
Wersja 1.9 170 to to samo co 150, tylko inny program. Nie ma to absolutnie wplywu na tuningowalnosc tej jednostki, kres przy ori turbo to ok 200 PS.
Kopciło ? Sprzęgło długo wytrzymało ?Cytat:
Napisał Krajcok
202/430 to już ostre parametry jak na ori turbo,wręcz maksymalne.Może masz wykres z ówczesnej mocy??
Czas 0-200 tak jak brera 3,2 to juz jest coś,jednak stara prawda się potwierdza,że waga to klucz do sukcesu i dobrych osiągów.260km benzyny vs 200 w dieslu,kto by pomyslał,ale i wagowo pewnie dobre 250-300kg różnicy.
Podbijam pytanie o sprzęgło.
Odnośnie jeszcze hybrydy: nie myslałeś o wpakowanie najmniejszej gt22 do muszli 1749?? Ponoc chłopaki z compsportu mieli/mają taki patent.Jak znajde wykres na takiej hybrydzie to zaraz wrzuce.
Edit znalazłem wykres:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/12/140.jpg
Auto: ibiza 1,9 PD AJM
A tu po lepszym wałku i ijeszcze jakichś modyfikacjach ,których właściciel niechciał zdradzic:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/12/141.jpg
Zdjęcia poucianane przez włąściciela,nie przezemnie.
Wiem ,że to gt1749 z pełnym gt22, ale jak i co tajemnica.
Wykresy z wątku "ibiza 6k 1,9TDI pd (była ibiza fosy)" ze strony http://forum.seat-racing.pl/ z działu " wykresy " (str 4) niestety trzeba się logować.
Jeśli kojażysz usera o nicku arturoo ze street racing to możesz podpytać jak oni to zrobili,ale wątpie czy podpowie.
Tak czy siak,parametry,zwłaszcza wstawanie turbo ( bez nx) to bajka,choc moc jak na pełne gt22 nie robi wielkiego szału.
Jak juz był tam tylko kompresor z gt22.
Turbo to hybryda, problemem jest tu trwałosc.
Pozdro
Możliwe Cinek,tak naprawde to niewiadomo ,bo ludzie nie chcą się dzielić wiedzą.Wynik mnie poraził tak dobrym wstawaniem.
Każda hybryda to loteria,ale są projekty na hybrydach,które jednak dają rade.
Kopcilo mniej niz na tylko samym sofcie na 185 PS.Cytat:
Napisał Kolin
Sprzeglo wytrzymuje max 400 Nm i to nie od samego dolu. Nie mam doswiadczen z jego wzmacnianiem, byc moze dobrym rozwiazaniem byloby samo wzmocnienie docisku.
Wykresy macie w watku:
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...m_krajcok.html
Dla mnie hybryda to tani polsrodek i tyle. I zawsze nia bedzie. Niewykluczone, ze wielu osobom to wystarcza.
Dokładnie,ori turbo to jednak większa pewność żywotności.Cytat:
Napisał Krajcok
Cinek stosujesz zasadę grubszego wałka na ori turbo ??
Ja mam pytanie na temat IC. Czy ten z wlotem/wylotem po jednej stronie jest tak samo wydajny jak przelotowy?
Tak samo wydajny i mniejszy lag :) ktos kiedys gadal ze od saaba to jakis mit czy cos :) Ja mam od saaba 900 turbo NG model 94-97 i pasuje idealnie nie ma problemu z z niczym :)
Pewnie nie, bo gdzies to powietrze musi zakrecic o te 180 stopni, ale suma korzysci jest IMHO wieksza, bo masz duzo mniejsza pojemnosc ukladu.Cytat:
Napisał MAREK84
No i pewnie nie-chinski z wyjsciem i wejsciem po tej samej stronie i tak daje mniejsze opory niz chinski przelotowy.
A możecie napisać od jakiego on samochodu jest? I ew. gdzie to można kupić?
napisalemCytat:
Napisał MAREK84
No faktycznie. Sorry za śmietnik :(
ktos wie co sie z kolega kecajem dzieje ? jesli macie jakis namiar to na PW bym poprosil :)
Auto jeździ jesli o to pytasz, bylo u mnie w sierpniu chyba...