Printable View
Panowie dzisiaj wymieniłem sondę na dedykowaną boscha wszystko podłączyłem skasowałem błąd odłączyłem aku odpalam nie ma błędu po dłuższej chwili również no to zadowolony wyjeżdżam a tu bach znowu błąd P0130 no i zgłupiałem nie wiem co robić... zdziwiło mnie to że napięcie sondy na wolnych obrotach wskazuje 0mV dopiero pod dodaniu gwałtownie gazu pokazuje wartoś ok 300 mV załączam logi z FESa
Kabli nie masz gdzies uszkodzonych? logi robiles na cieplym silniku? Cos dziwne te wskazania bo pokazuje ze wlacza i wylacza sie grzalka, jest open loop na wolnych gdzie wydaje mi sie ze powinien byc closed no i to napiecie. Mozna jeszcze sonde multimetrem sprawdzic ale musial bys poszukac tutorialu.
tak na ciepłym a to logi na zimnym
Pokazuje tak stale? Dobra sonda i dobra mieszanka to sinusoidalne napięcie od 0 do 1. Skoro u Ciebie jest ciągle 0 to masz za ubogą mieszankę. A jak masz ciągle jakąś wartość to chyba coś sonda zwalona.Cytat:
Napisał majkel_dg
wczoraj odpiołem aku na noc i dzisiaj jest na odwrót na wolnych obrotach pokazuje wartość ok 250 mV a po dodadniu gazu spada do 0 załączam log
A osiągi masz dobre? BO nie wiem czy ta sonda jest do bani czy z jakiś powodów masz ciągle za ubogą mieszankę.
no powiem Ci że nie odczuwam żeby był zamulony zbiera się normalnie ok 8-9 sek do 100 więc też głupieje
zauważyłem dzisiaj na zimnym silniku taką właściwość odpalam na benzynie wartość mV różna intergrator sondy pokazuje wartośc powyżej 1,0 pętla zamknięta zaraz potem spada napięcie sondy do 0 podnosi się przy dodadniu gazu w granicach od 200 do 300 mV,intergrator wskazuje równe 1,0 pętla otwarta, następnie po przełączeniu sie na gaz jest na odwrót na wolnych obrotach jest wartość między 200 a 400 mV a po dodadniu gazu spada do zera
Koledzy. Cały czas wraca mi błąd P0130 Błąd sondy lambda przed katalizatorem 1. Zrobiłem adaptacje dzisiaj na samej benzynie bo auto jest z gazem. Po rozgrzaniu silnika podpinam komp i widze znowu p0130. Sonda pokazuje ok. 50mv i tak samo na ciepłym a inne na zaminym ok 500mv. Czy to może być wina gazu? Ale wtedy chyba po skasowaniu błędu i adaptacji tylko na bence by błąd nie wyskoczył nie? Mam ją wymieniać czy jechać do gazownika? Gdzie jest spięta w komorze silnika ta sonda chciałbym sprawdzić jeszcze złącze choć ja bylaby przerwa to pewnie było by 0V a nie 50mV.pozdrawiam
Dziwne. Nie masz innej na podmianę?
niestety nie stawiasz że z sondą będzie coś nie tak ? Wrzuciłem log od momentu włączenia zapłonu ( bez odpalania silnika napięcie na sondzie 703mV) następnie odpalenie i krótki przejazd wszystko na benzynie
hmmmm.... Podaje stałe napięcie bez spalin w wydechu? Szczerze jestem zmieszany, może ktoś inny się wypowie ale mi się to nie podoba.
Dolot szczelny?
Po resecie jezdzisz tylko na PB?
Czy robiłeś adaptacje przepustnicy?
Przepływka sprawna?
Wydech szczelny?
No i jeszcze jedno jakie masz paliwo?
Stare ,gdzie tankowane i czy próbowałes zatankowac gdzie indziej?
Kolega nie odpowiedział na zasadnicze pytanie: czy sprawdził kabel? w sumie najpewniej byłoby podmienić na testy... zazwyczaj jak się czary dzieją, to gdzieś coś źle łączy tudzież zwiera do czegoś innego...
Akurat przewody sondy są w takim miejscu, że mają prawo się zużyć.
Kolego majkel_dg, pooglądałem logi i wnioski sa następujące:
- sterownik pokazuje brak sondy (niepodłączona) wtedy napięcie jest ok. 0,7V i sterownik przechodzi w tryb "pętla otwarta" czyli idzie z mapy wewnętrznej
nie słucha sondy lambda (identyczne pomiary są przy nie podłączonej sondzie, odłącz ją i zobaczysz).
- masz dziwnie wysokie obroty na biegu jałowym (winny być ok. 800 obr/min),
- logi sondy lambda robi się na biegu jałowym gdy temp. silnika osiągnie min. 50 st. (wcześniej sterownik "nie słucha" sondy).
Wniosek - uszkodzona sonda, wogóle niepodłączona, brak styku we wtyczce sondy.
Testy należy przeprowadzać wyłącznie na benzynie, wcześniej wykonać reset sterownika i adaptację.
Pozdrawiam
Jak jest przerwa to napięcie jest ok. 700 mV, w twoim przypadku to uszkodzona sonda lambda (bank 1 z tyłu silnika, dostęp "baniaty").
Wszelkie testy przeprowadza się na benzynie i to po kilku minutach pracy i ciepłym silniku.
Złaczkę znajdziesz idąc po kabelku sondy (są w plastykowym pudełku nad termostatem).
To jest ta puszka obok tlumika szmerow tak? A tam sie schodza wszystkie lambdy czy tylko ta lambda?
Nie jestem 100% pewien (ja mam silnik z jedną sondą, całkiem inny), otwórz to pudełko to zobaczysz - ze schematów wynika, że tam jest złącze tej sondy.Cytat:
Napisał zadra66
Ok te sondy sa 4 czy 3 przewodowe taka szara wtyczka chyba tak?
W V6 wolne obroty nie wynosza 800 tylko 700+-20, w 1 szym logu ma raz petle otwarta raz zamknieta wiec raczej sonde widzi nie mowiac o tym ze byle jakie napiecie wskazuje jej obecnosc. Tak czy siak jest z Nia chyba cos nie tak.
a więc po kolei odpowiadając na pytania :
1. dolot szczelny
2. po resecie zrobiłem około 30 km na benzynie ale nadal wypluwało błąd p0130 potem jeździłem na gazie
3. niewiem jak się robi adaptację przepustnicy? (może ktoś podpowiedzieć ?)
4. przepływka sprawna żadnych błędów pokazuję ~ 18Kg
5.wydech szczelny
6. Paliwo PB98 lukoil świeże
Kolego Tomaz sonda jest nówka więc powinny być przewody ok.
Stanlizak obroty po nagrzaniu zostają na poziomie ok 700 idę dzisiaj jeszcze obejrzeć tą wtyczkę sprawdzę co i jak
Jeżeli będziesz miał przewody ok to chyba pozostaje zareklamować sondę.
tylko tak się zastanawiam jak sprawdzić przewody ? miernik chyba za dużo mi nie pokaże ?
Kolego mój błąd obr, biegu jałowego 700.Cytat:
Napisał majkel_dg
Zrób tak jak Ci powiedziałem - odłącz sondę.
silnik winien normalnie pracować (będzie chodził z mapy wewnętrznej).
Zobaczysz jakie napięcie sondy czyta sterownik (winno być ok. 700 mV).
Na pracującym silniku podłącz sondę i obserwuj w programie jej pracę.
Prawidłowa praca to oscylacja napięcia od 0.2 do 1.0V w okresie 1.5 s na biegu jałowym.
Gdy tak nie jest, to uszkodzona sonda.
Inna przyczyna to brak połączń we wtyczce lub uszkodzone przewody do ECU (mniej prawdopodobne).
Można to sprawdzić zwierając na chwilę nogi we wtyczce gdzie przychodzą przewody czarny i szary z sondy.
Uwaga na białe to jest grzałka sondy.
Adaptacja sterownika ME 2.1 to po wykonaniu resetu pozostawienie na biegu jałowym do momentu osiągnięcia pełnej temp.
Uwaga: w tym czasie nie wolno dotykać gazu, sprzęgła.
a więc tak na tą chwilę wziąłem miernik i posprawdzałem przejścia na wtyczce od ecu i sondy wyniki następujące
Wtyczka od ECU:
1. czarny z szarym ok jest przejscie
2. czarny z białym ok
3. czarny z 2biały ok
4. szary z białym ok
5. szary z 2biały ok
6. biały z 2białym bardzo słabe
Następnie sprawdzenie sondy
1. 1. czarny z szarym brak
2. czarny z białym brak
3. czarny z 2biały brak
4. szary z białym brak
5. szary z 2biały brak
6. biały z 2białym ok
Jeżeli chodzi o reset to po wymianie odłączyłem aku na 10 min podłączyłem włączyłem zapłon 60sek wyłączyłem zapłon 60 sek uruchomiłem silnik czekając aż osiągnie 90st
Z tego co wiem to sonde sprawdza sie na odpalonym silniku(temperatura pracy sondy) i trzeba miec dobry woltomierz zeby nadazyl za skokami generowanymi przez nia. Na sucho pokazuje Ci ok.
następnie zrobiłem tak jak mówiłeś odpaliłem auto na odłączonej sondzie faktycznie napięcie pokazywało 703mV po podłączeniu zaczęło spadać aż do zera i tak zostało.
Bamboszek ja nie sprawdzałem napięcia tylko czy jest przejście
No to dalej,Cytat:
Napisał majkel_dg
na pracującym silniku podłacz sondę i zobacz w programie co się dzieje - zgodnie z moim opisem.
Sondy są 4 - przewodowe, 2 białe (grzałka sondy), szary, czarny.Cytat:
Napisał zadra66
napisałem że po podłączeniu sondy spadło do 0 mV i tak zostało
Dzisiaj sprawdzałem jeszcze raz sondy. Jak powinno wygladać napięcie na tych sondach przy ciepłym silniku na benzynie? Dzisiaj pokazywała i jedna i druga sonda przed katem podobnie tj od 30mv do 800mv czy to dobre paramtry? Pokazuje, że pętla jest zamknięta a na sondach za katem, że jest pętla otwarta co to znaczy?
- - - Updated - - -
A i jeszcze jedno. czy błąd sondy przed katalizatorem może pojawiac się w związku z uszkodzonym katem? Dzisiaj okazalo sie, że oberwał mi się wkład w katalizatorze i brzęczy i to jest akurat katalizator na tej samej glowicy co sonda 1.
Tak, napięcie na sondach przed katalizatorami winno oscylować w podanych zakresach - czyli są dobre.Cytat:
Napisał zadra66
Oczywiście uszkodzony katalizator (brak właściwego przepływu spalin) może przy zwiększonych obrotach powodować niewłaściwą pracę silnika a co za tym idzie skład mieszanki nieprawidłowy i błąd sond lambda.
Ewidentnie uszkodzona sonda.
Hm. Kolego nie ogarniam twoich postów najpierw piszesz ze ok a za 5 min ze uszkodzona sonda to jak?;)
Przepraszam, Kolegozadra66 moja odpowiedź dotyczyła pytania Kolegi majkel_dg u Ciebie sondy pracują prawidłowo.Cytat:
Napisał zadra66
a to już rozumiem:)
no to sonda poszla do reklamacji zobaczymy co z tego wyjdzie