Błąd P0091 i P0092 auto nie wchodzi na obroty.

Miał ktoś podobny problem mianowicie,po zatankowaniu i przejechaniu około 20 km auto spadło z obrotów zero reakcji na gaz po czym zgasło,po ponownym odpaleniu zapaliła się kontrolka check engine ,dojechałem do domu po podłączeniu pod komputer pojawiły się błędy Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit High P0092 i Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low P0091,skasowałem błędy,dolaniu nowego paliwa auto na wolnych obrotach pracowało normalnie,w czasie jazdy próbując przyspieszać max do 40 km gaśnie,nie odpal,po włączeniu ponownie zapłonu odpala lecz sytuacja identyczna do wcześniej opisanej.Co może być przyczyną? Filtr paliwa wymieniony w marcu na Produkt ORYGINAŁ FIAT Nr.kat: 24ONE01 24.ONE.01 zdjęcie w załączniku.Jaka może być przyczyna ?

Aby nie wymieniać podzespołów dobrych na lepsze, musisz odczytać, albo poszukać kogoś kto odczyta poszczególne parametry dotyczące tych błędów. Czyli: Oczekiwane ciśnienie na listwie, a to jakie jest, korekty wtryskiwaczy.Może być uszkodzony regulator ciśnienia na pompie, lub np. czujnik ciśnienia na listwie. Podobne błędy były opisywane na forum Fiata Cromy, gdzie przyczyną okazały się wtryskiwacze.

Albo kiepskie paliwo, skoro usterka pojawiła się po zatankowaniu.

pokazuje dwa błędy,regulator ciśnienia na pompie i czujnik ciśnienia na listwie, nie wymieniłem filtra paliwa,dopiero jutro dostane nowy tym razem "Man" może pomoże? filtr paliwa może być przyczyną?

Robiłem kiedyś alfe z takimi błędami, diagnostyka nic nie wykazała a problem leżał po stronie kiepskiego paliwa. Zatankowana na innej stacji i zero błędów i trybu awaryjnego

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka

U mnie nie pomogła wymiana paliwa,na biegu jałowym silnik pracuje normalnie równo,w czasie jazdy przyspieszania dochodzi do 2,5 tys obrotów po czym silnik gaśnie .

Ostatnio przerabiałem błąd P0091. Ciśnienie oczekiwane przy maksymalnym obciążeniu było niższe od mierzonego. Pomogła regeneracja pompy.
U Ciebie może to być czujnik na listwie. Sprawdź wartości ciśnienia paliwa, ewentualnie podmień na chwilę czujnik i skasuj błędy.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

Drugi błąd jest konsekwencją pierwszego, jak możesz to zrób logi zaworu drv

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał alfalfa

Ostatnio przerabiałem błąd P0091. Ciśnienie oczekiwane przy maksymalnym obciążeniu było niższe od mierzonego. Pomogła regeneracja pompy.
U Ciebie może to być czujnik na listwie. Sprawdź wartości ciśnienia paliwa, ewentualnie podmień na chwilę czujnik i skasuj błędy.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

---

regenracja pompy paliwa czy wysokiego cisnienia ?

mam podobny problem ale po strojeniu silnika. Blad P0091 wyskoczyl mi w sumie 3 razy w trakcie jazdy, 3ci raz chcialem wywolac celowo logujac dane z MESa. Obroty mialem kolejno takie 2461, 2783 i 2576. Predkosc na A2 ok 140 km/h, 6 bieg i sie rozpedzalem. Dodam, ze przy wyzszych obrotach nie udalo mi sie wywolac tego bledu, nawet przy 3500-4000 obr.

Paliwo przed strojniem do pelna, tam gdzie najczesciej tankuje jesli chodzi o BP, i zawsze Ultimate.

Korekty wtryskow sie nie rozjezdzaja, bez obciazenia na rozgrzanym silniku w zakresie +/- 0.8, w trakcie jazdy zalezy od obciazenia, niekiedy 1 wtrysk podchodzil pod + 1.5, + 2 ale pozostale korygowaly.

Tutaj poruszam swoj problem
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post1998522

a tutaj info o strojeniu

http://www.forum.alfaholicy.org/tuni...0_136_km_.html

Pompa wysokiego ciśnienia. Problem też pojawił się po strojeniu u polecanego na forum tunera. Dowiedziałem się że już pompa powoli nie domaga i przy ostrym przyspieszaniu tzn. 5-6 bieg obroty poniżej 3000 tys i pedał w podłogę błąd wyskakiwal. Chwilowe ciśnienie paliwa było niższe od oczekiwanego nawet o 300. Przy delikatnym operowaniu gazem wszystko było ok. Korekty też w porządku. Po regeneracji a konkretniej po wymianie wszystkich uszczelnien i ustawieniu na stole pompy wszystko hula.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał alfalfa

Pompa wysokiego ciśnienia. Problem też pojawił się po strojeniu u polecanego na forum tunera. Dowiedziałem się że już pompa powoli nie domaga i przy ostrym przyspieszaniu tzn. 5-6 bieg obroty poniżej 3000 tys i pedał w podłogę błąd wyskakiwal. Chwilowe ciśnienie paliwa było niższe od oczekiwanego nawet o 300. Przy delikatnym operowaniu gazem wszystko było ok. Korekty też w porządku. Po regeneracji a konkretniej po wymianie wszystkich uszczelnien i ustawieniu na stole pompy wszystko hula.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

---

Nie mam zapasowego czujnika cisnienia zeby podmienic. U mnie w okolicach wystapienia bledu cisnienie zmierzone vs oczekiwane to roznica gdzies pomiedzy 241,6-283,5 mBar (na podstawie logu MESa).

Wrocilem dzisiaj do serii, bledu nie udalo mi sie wywolac, probowalem tez za sugestia jednego Alfisty na 4-5 biegu z oko 1300 rpm but w podloge ale tez blad nie wyskoczyl.
Jak rzucilem okiem na korekty po powrocie od tunera to w zasadzie takie jak przed strojeniem:

Obroty silnika: 821 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,00 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,25 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,62 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,63 mm³/w

Ostatnie korekty po strojeniu przed powrotem do serii:

Obroty silnika: 813 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,49 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,16 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,02 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,39 mm³/w

Korekty na zimnym po strojeniu:
Obroty silnika: 836 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -2,03 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,65 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 1,17 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,19 mm³/w

Przed strojeniem cylinder 1szy oscylowal wokol -1,6 natomiast cylinder 4 blizej +0,8.

Czy test przelewowy warto robic ?

Cytat:

---

Napisał longmanpl

Nie mam zapasowego czujnika cisnienia zeby podmienic. U mnie w okolicach wystapienia bledu cisnienie zmierzone vs oczekiwane to roznica gdzies pomiedzy 241,6-283,5 mBar (na podstawie logu MESa).

Wrocilem dzisiaj do serii, bledu nie udalo mi sie wywolac, probowalem tez za sugestia jednego Alfisty na 4-5 biegu z oko 1300 rpm but w podloge ale tez blad nie wyskoczyl.
Jak rzucilem okiem na korekty po powrocie od tunera to w zasadzie takie jak przed strojeniem:

Obroty silnika: 821 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,00 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,25 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,62 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,63 mm³/w

Ostatnie korekty po strojeniu przed powrotem do serii:

Obroty silnika: 813 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,49 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,16 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,02 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,39 mm³/w

Korekty na zimnym po strojeniu:
Obroty silnika: 836 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -2,03 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,65 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 1,17 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,19 mm³/w

Przed strojeniem cylinder 1szy oscylowal wokol -1,6 natomiast cylinder 4 blizej +0,8.

Czy test przelewowy warto robic ?

---

Błąd wyskakuje przy różnicy ciśnienia ok 250. Test przelewowy raczej nic nie da. Jeżeli nie masz gdzieś nieszczelnosci np. niedokrecony przewód wys. ciśnienia to obstawiam pompę wysokiego ciśnienia. Tym bardziej że błąd wystepuje po modyfikacjach map gdzie podbite może być ciśnienie lub wydatek paliwa. Jaki przebieg? U mnie jest licznikowo 235 kkm.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

Przed strojeniem stuknelo 160 tys km.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk