wibracje paska wielorowkowego

Mam problem z paskiem, którego nikt nie potrafi zdiagnozować. Wymieniłem cały komplet napędu paska (koło, rolki, napinacz). Wcześniej kilka razy pasek się zerwał (zacząłem od wymiany koła, potem napinacz i rolki przy kolejnym zerwaniu). Teraz pasek się nie zrywa, ale na wolnych obrotach dostaje wibracji. Pasek skacze góra-dół na rolce za kompresorem klimy, lekko na boki i widać że kołach też lekko go krzwi na boki (na wszystkich). Sprawdzone zostały wszystkie koła i rolki, chodzą lekko, nie są skrzywione a przynajmniej nie widać. Wibracje nasilają się po włączeniu klimy, kręcenia kierownicą, włączeniu wentylatora chłodnicy. Oczywiście dochodzą do tego hałasy jak z traktora.
Wymieniłem jeszcze raz pasek (bosch) - bez efektu.
Dziś wymieniłem jeszcze raz koło pasowe na inne - bez efektu.

Co ciekawe, spryskanie paska sprayem do uszczelek likwiduje problem, niestety tylko na chwilę dopóki spray nie odparuje. Powyżej 1000 obr. też nie ma żadnych wibracji. Na alternatorze nie mam sprzęgiełka (fabrycznie nie było - alt. bosch 120A), więc odpada. Klima działa normalnie, na wyższych obrotach nie słychać żadnych niepokojących dźwięków, koło wysprzęglonej sprężarki obraca się dość ciężko ale sprawdzałem u kolegi i jest podobnie.

Czy ktoś ma jakiś pomysł o co może chodzić?

Czyli coś jakby obroty nie były wyrównane. Bo skoro podzespoły działają normalnie to coś musi z wałem byc. A koło zamachowe? Ono wyrównuje obroty.

hm kolo wysprzeglonej klimy powinno lekko sie krecic moim zdaniem, przynajmniej u mnie tak jest po wymianie lozyska :D pozatym u mnie jak byly wibracje podobne jak u ciebie kolego to okazalo sie ze zle uklada sie pasek na rolce samonapinacza taki napinasz na sprezynie i okazalo sie ze ta rolka prowadzaca sie pokrzywila przy zerwaniu paska wystarczylo zrobic patent taki ze wymienilem w niej lozysko i przetoczylem na tokarce zalozylem nowy pasek i wszystko ok

Cytat:

---

Napisał fiergloo

Czyli coś jakby obroty nie były wyrównane. Bo skoro podzespoły działają normalnie to coś musi z wałem byc. A koło zamachowe? Ono wyrównuje obroty.

---

Koło zamachowe jest raczej ok, przy wymianie sprzęgła nie stwierdzono jego zużycia pomimo dość dużego przebiegu, nic nie stuka, żadnych problemów z nim nie ma.

---------- Post dodany o godzinie 14:23 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 14:12 ----------

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

hm kolo wysprzeglonej klimy powinno lekko sie krecic moim zdaniem, przynajmniej u mnie tak jest po wymianie lozyska :D

---

po zdjęciu paska i owszem, kręci się lekko, ale chodzi mi o to kółko mniejsze wewnątrz tego dużego które jest załączane przez sprzęgiełko i ono nie może chodzić lekko bo na tym jest sprężarka... chyba że się mylę

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

pozatym u mnie jak byly wibracje podobne jak u ciebie kolego to okazalo sie ze zle uklada sie pasek na rolce samonapinacza taki napinasz na sprezynie i okazalo sie ze ta rolka prowadzaca sie pokrzywila przy zerwaniu paska wystarczylo zrobic patent taki ze wymienilem w niej lozysko i przetoczylem na tokarce zalozylem nowy pasek i wszystko ok

---

po wymianie tego napinacza już nie miałem awarii paska, awarię przeżyło tylko koło pompy wspomagania, alternatora i klimy.

Mnie zastanawia fakt, że po spryskaniu paska sprayem jest wszystko ok pomimo tego że widać jak chodzi lekko na boki (+/- 0,5 mm), cisza, słychać tylko załączające się sprzęgiełko klimy... wygląda jakby za ciężko się zaciskał na rowkach a spray powoduje że chodzi lżej.

Sprawdzałem też kółko klimy i jest gorące, ale tylko na obrzeżach, w środku jest chłodne więc chyba to raczej nie łożysko?

a nbie swiergocze cos albo nie skrzypi?? mnie to wyglada na objaw zatartej rolki dostaje obciazenia i zrywa paskiem a nie slizga cos sie blokuje np po rozgrzaniu jakiegos lozyska

Na 90% procent masz zużyte lub uszkodzone koło pasowe. Ja miałem podobny objaw 3000 km po jego zmianie. Pasek miał wibracje na wolnych obrotach, a po dodaniu gazu to się uspokajało. Efektem tego zerwało mi też nową rolkę prowadzącą (łożysko samo zostało) i spadł pasek. Mój zaufany mechanik był mocno zdziwiony, jak przywiozłem auto na lawecie, ale po oględzinach okazało się, że NOWE koło pasowe firmy Corteco (wedle wielu mechaników i sklepów, które nie mają prawie reklamacji na te produkty jest to dobra marka) rozleciało się dosłownie (dwumas się zerwał w środku) i robiło drgania zamiast wyważać układ paska klinowego. Po wymianie na oryginał (80 zł droższe przy cenie Corteco 320 zł) problem zniknął i na razie jest ok. W tej kwestii istotne bardzo jest dokładne dokręcenie śrub koła pasowego odpowiednim momentem obrotowym, bo w przeciwnym razie może dojść do takich właśnie dolegliwości.

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

a nbie swiergocze cos albo nie skrzypi?? mnie to wyglada na objaw zatartej rolki dostaje obciazenia i zrywa paskiem a nie slizga cos sie blokuje np po rozgrzaniu jakiegos lozyska

---

no właśnie o to się rozchodzi, że wszystko wygląda ok, nic nie słychać poza paskiem walącym o rolkę, a jak popsikam to zupełna cisza. Zresztą wszytskie rolki były sprawdzane, chyba, że pod obciążeniem się coś zmienia.

---------- Post dodany o godzinie 18:12 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:05 ----------

Cytat:

---

Napisał Belfer27

Na 90% procent masz zużyte lub uszkodzone koło pasowe. Ja miałem podobny objaw 3000 km po jego zmianie. Pasek miał wibracje na wolnych obrotach, a po dodaniu gazu to się uspokajało. Efektem tego zerwało mi też nową rolkę prowadzącą (łożysko samo zostało) i spadł pasek. Mój zaufany mechanik był mocno zdziwiony, jak przywiozłem auto na lawecie, ale po oględzinach okazało się, że NOWE koło pasowe firmy Corteco (wedle wielu mechaników i sklepów, które nie mają prawie reklamacji na te produkty jest to dobra marka) rozleciało się dosłownie (dwumas się zerwał w środku) i robiło drgania zamiast wyważać układ paska klinowego. Po wymianie na oryginał (80 zł droższe przy cenie Corteco 320 zł) problem zniknął i na razie jest ok. W tej kwestii istotne bardzo jest dokładne dokręcenie śrub koła pasowego odpowiednim momentem obrotowym, bo w przeciwnym razie może dojść do takich właśnie dolegliwości.

---

założyłem właśnie drugie koło, tym razem firmy Impergom, wcześniej dostałem w sklepie Maxgear, raczej nie jest to wina koła, choć byłem na 99% przekonany że wymiana rozwiąże problem.

[QUOTE=Kali_33;215550]no właśnie o to się rozchodzi, że wszystko wygląda ok, nic nie słychać poza paskiem walącym o rolkę, a jak popsikam to zupełna cisza. Zresztą wszytskie rolki były sprawdzane, chyba, że pod obciążeniem się coś zmienia.[COLOR="Silver"]



najczesciej pod obciazeniem siada lozysko na alternatorze po prostu sie blokuje i to by wyjasnialo nasilanie sie po zalaczeniu klimy czy kreceniu kierownica wzrasta wtedy pobor pradu i to dosc znacznie i wtedy alternator dostaje najbardziej w d... i moze blokowac lozysko

A jak wykonano procedurę napięcia paska? Często to jest problemem. Zwłaszcza że mechanicy gubia się w 2.4JTD bo ma dwa napianacze (w pewnym sensie).

Cytat:

---

Napisał maciek_czer

A jak wykonano procedurę napięcia paska? Często to jest problemem. Zwłaszcza że mechanicy gubia się w 2.4JTD bo ma dwa napianacze (w pewnym sensie).

---

w pewnym sensie tak kolego ale gdyby zostala zalaczona sprezarka to problem powinien zniknac a nie nasilic sie poniewaz wtedy pasek bylby bardziej docisniety do napinacza obok alternatora wiadomo ze wzroslby opr krecenia i moim zdaniem powinno przestac szarpac a to ze np przestaje szarpac jak sie go popiska to tylko dlatego ze zaczyna sie wtedy slizgac po ktorejs rolce

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

w pewnym sensie tak kolego ale gdyby zostala zalaczona sprezarka to problem powinien zniknac a nie nasilic sie poniewaz wtedy pasek bylby bardziej docisniety do napinacza obok alternatora wiadomo ze wzroslby opr krecenia i moim zdaniem powinno przestac szarpac a to ze np przestaje szarpac jak sie go popiska to tylko dlatego ze zaczyna sie wtedy slizgac po ktorejs rolce

---

dla psikam po rowkach, po gładkiej stronie nic nie robię - dlatego ślizganie się po gładkich rolkach można wyeliminować z rozważań.
też stawiałem, że wibracje znikają po popsikaniu bo pasek się zaczyna ślizgać, ale jedyną wibrującą rolką w układzie jest koło pasowe. Myślałem też o rolce klimy, bo stawia niejednostajny opór, ale przy wyłączonej klimie też wibruje, tylko mniej.

---------- Post dodany o godzinie 18:35 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:32 ----------

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

najczesciej pod obciazeniem siada lozysko na alternatorze po prostu sie blokuje i to by wyjasnialo nasilanie sie po zalaczeniu klimy czy kreceniu kierownica wzrasta wtedy pobor pradu i to dosc znacznie i wtedy alternator dostaje najbardziej w d... i moze blokowac lozysko

---

czyli jak odłączę alternator i silnik będzie chodził na samym aku to powinno być ok. Jest jakiś prosty sposób na odłączenie (jakiś bezpiecznik czy coś) bo dostęp do niego jest fatalny?

To mogą się problemy nakładać i powstaje zjawisko rezonansu. Alternator masz w 100% sprawny? Kiedyś również zrywało mi pasek i wymieniłem napinacz i par innych elementów niestety bez pożądanych rezultatów ( ścięło ponownie ) po wymianie koła 2-mas problem przestał się pojawiać. Obecnie również trzepie paskiem przy obciążeniu ( światła + klima + radio i inne pierdółki ) ale nie wychodzi z rowków i jest ok. Zobacz dokładnie gdzie powstaje to napięcie paska/szarpanie ( pomiędzy którymi rolkami i tam szukaj )

najlepiej odpiac kabelek od wzbudzenia alternatora taki cienki :P wtedy alternator sie nie zalaczy

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

najlepiej odpiac kabelek od wzbudzenia alternatora taki cienki :P wtedy alternator sie nie zalaczy

---

odłączyłem kabelek idący do kontrolki ładowania, ale jest we wtyczce razem ze sterowaniem rozrusznika, więc musiałem to zrobić na pracującym silniku i chyba altek się nie rozłączył bo napięcie na aku było 14.5V. Jutro spróbuję jeszcze odłączyć kabelek z licznika i odpalić.

Tak czy inaczej zauważyłem jeszcze inną prawidłowość. Obciążenie pompy wspomagania łagodzi drgania paska, natomiast jak obciążony jest altek (np. załącza się wentylator) te drgania są większe.

Cytat:

---

Napisał Kali_33

odłączyłem kabelek idący do kontrolki ładowania, ale jest we wtyczce razem ze sterowaniem rozrusznika, więc musiałem to zrobić na pracującym silniku i chyba altek się nie rozłączył bo napięcie na aku było 14.5V. Jutro spróbuję jeszcze odłączyć kabelek z licznika i odpalić.

Tak czy inaczej zauważyłem jeszcze inną prawidłowość. Obciążenie pompy wspomagania łagodzi drgania paska, natomiast jak obciążony jest altek (np. załącza się wentylator) te drgania są większe.

---

no wlasnie do tego zmierzalem :D no to teraz pozostaje jakos sie pomeczyc i z tylu alternatora odlaczyc kabelek wzbudzenia na zgaszonym silniku poniewaz juz przy rozruchu wzbudzenie zalacza alternator i nie sprawdzisz tego niestety. Mam nadzieje ze to rozwiaze twoje problemy. Co do recznego sprawdzania lozyska w alternatorze to po prostu nie realne wiem z doswiadczenia :D 2 lata pracy przy tym ustrojstwie pozatym wujek pracuje w tym zawodzie juz 25 lat wiec z tym tematem sie ma do czynienia na codzien

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

Co do recznego sprawdzania lozyska w alternatorze to po prostu nie realne wiem z doswiadczenia :D 2 lata pracy przy tym ustrojstwie pozatym wujek pracuje w tym zawodzie juz 25 lat wiec z tym tematem sie ma do czynienia na codzien

---

Coś faktycznie szumi, ale nie jest to jakiś szczególnie głośny szum, bardziej stawiałem że to pasek tak szumi. A kółko alternatora nie powinno być gorące jeśli łożysko się zaciera?

Cytat:

---

Napisał Kali_33

Coś faktycznie szumi, ale nie jest to jakiś szczególnie głośny szum, bardziej stawiałem że to pasek tak szumi. A kółko alternatora nie powinno być gorące jeśli łożysko się zaciera?

---

moze byc gorace ale nie musi zalezy jak sie klinuje itd itd zalezy czy bardzo rozwalone czy nie

Winna jest zła procedura napięcia paska, widziałem już nie raz te objawy, można wymienić i cały silnik, a jak jest procedura zrąbana to będzie świergolił popiskiwał i spadał. W ciągu ostatnich 3 miesięcy miałem już ok 6 takich aut i w żadnym nie było poprawnego napięcia. A wynika to z tego że napinacz jest ręczny, a to co powszechnie uważa się za napinacz to jest tłumik drgań paska.

Więc jak poprawne napięcie wyglada?

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

no wlasnie do tego zmierzalem :D no to teraz pozostaje jakos sie pomeczyc i z tylu alternatora odlaczyc kabelek wzbudzenia na zgaszonym silniku poniewaz juz przy rozruchu wzbudzenie zalacza alternator i nie sprawdzisz tego niestety. Mam nadzieje ze to rozwiaze twoje problemy.

---

no i niestety po odłączeniu alternatora poprzez wyjęcie obrotomierza objawy nie ustały, a wręcz się nasiliły, pasek mniej wariuje jak altek jest obciążony (wibracje nasilają się w momencie wzrostu obciążenia a potem się to stabilizuje co nie znaczy że jest ok)... więc łożyska alternatora jednak odpadają?

wysłuchałem też ciche ledwo słyszalne popiskiwanie tak w granicy 1000 obrotów, potem przestaje albo zagłusza to silnik, poniżej 1000 też nic nie słychać. Dochodzi gdzieś z dołu bo od góry silnika go nie słychać.

sprawdziłem jeszcze czy ten pisk jest po obsikaniu sprayem paska i okazuje się że znika, więc nie dochodzi on z łożysk tylko z paska.

Procedura jest prosta ale cięzka do wykonania (najlepiej robić w dwie osoby) Dotyczy tylko 2.4 TD/JTD w 1.9 jest normalnie :) .
Blokujemy napinacz (tłumik drgań) - ten przy alternatorze, w pozycji MAX (jak najbardziej napieta sprężyna) za pomoca trzpienia o śrenicy (bodajże 4 mm) u góry jest tam otwór w podstawie i samej dźwigni. Jeśli wcześniej ściągneliśmy pasek i napinacz rozpręzył się trzeba użyć klucza 32. Następnie luzujemy napinacz mimośrodowy (ten przy klimie) zakładamy pasek (wejdzie bez żadnych problemów) i napinamy napinaczem mimośrodowym pasek dopóty, dopóki nie będzie się dało bez oporów wyciągać i wkładać owego trzpienia w tłumiku drgań. Wszelkie drgania są wtedy pochłaniane przez spręzyne tłumika która jest maksymalnie ściśnięta. Aha, najważniejsze żeby oś tłumika przykręcona imbusem 8mm do podstawy tłumika nie była zatarta (często spotykana usterka) i między podstawą a łapą tłumika istniała cienka podkładka. Nigdy nie spotkałem się aby po napięciu paska MV według tej procedury coś łopotało, skakało itd. Co ciekawe, uszkodzony (zatarty tłumik) wykańcza koło pasowe z wzajemnością... Nawiasem mówiąc procedura napinania paska MV jest identyczna co do zasady jak w starym 3.0 V6 24v (AR 164, Lancia Kappa) i dotyczyła zarówno paska MV jak i paska rozrządu.

Cytat:

---

Napisał maciek_czer

Procedura jest prosta ale cięzka do wykonania (...)

---

pasek był napinany w dwóch ASO (polcar i acm w Poznaniu), sprawdzałem czy rolka mimośrodowa jest w pozycji max. napięcia paska - niestety była i jest zgodnie z rysunkiem z DTE.

kurde to mnie juz lapy opadaja ;/ sam juz nie wiem
u mnie byly te same problemy ale spowodowane jak juz pisalem rozwalonym lozyskiem rolki od tego napinacza (tlumika drgan)

A sam tłumik na łapie nie jest zatarty???

Cytat:

---

Napisał maciek_czer

Procedura jest prosta ale cięzka do wykonania (najlepiej robić w dwie osoby) Dotyczy tylko 2.4 TD/JTD w 1.9 jest normalnie :) .
Blokujemy napinacz (tłumik drgań) - ten przy alternatorze, w pozycji MAX (jak najbardziej napieta sprężyna) za pomoca trzpienia o śrenicy (bodajże 4 mm) u góry jest tam otwór w podstawie i samej dźwigni. Jeśli wcześniej ściągneliśmy pasek i napinacz rozpręzył się trzeba użyć klucza 32. Następnie luzujemy napinacz mimośrodowy (ten przy klimie) zakładamy pasek (wejdzie bez żadnych problemów) i napinamy napinaczem mimośrodowym pasek dopóty, dopóki nie będzie się dało bez oporów wyciągać i wkładać owego trzpienia w tłumiku drgań. Wszelkie drgania są wtedy pochłaniane przez spręzyne tłumika która jest maksymalnie ściśnięta. Aha, najważniejsze żeby oś tłumika przykręcona imbusem 8mm do podstawy tłumika nie była zatarta (często spotykana usterka) i między podstawą a łapą tłumika istniała cienka podkładka. Nigdy nie spotkałem się aby po napięciu paska MV według tej procedury coś łopotało, skakało itd. Co ciekawe, uszkodzony (zatarty tłumik) wykańcza koło pasowe z wzajemnością... Nawiasem mówiąc procedura napinania paska MV jest identyczna co do zasady jak w starym 3.0 V6 24v (AR 164, Lancia Kappa) i dotyczyła zarówno paska MV jak i paska rozrządu.

---

Ten opis procedury napięcia jest bardzo piękny i szczegółowy, w zasadzie jest to jedyny poprawny sposób napinania tego paska. Mam jednak inny pogląd na działanie tego napinacza. I nie chodzi mi tutaj o umniejszanie Twojemu profesjonalizmowi, skądże. Do niedawna też myślałem, że ten napinacz jest właśnie taki po to, żeby łagodzić skutki wibracji. Ale po długim zastanowieniu, kilku próbach z udziałem zapasowego napinacza i przeanalizowaniu możliwości jego działania uważam, że sens jego istnienia jest inny. Chodzi mi konkretnie o ograniczone możliwości działania tego napinacza w roli tłumika drgań paska.
Napinacz ten pracuje w gnieździe wyfrezowanym w bloku, ewentualny obrót dźwigni napinacza bez odkręcenia imbusowej śruby mocującej, będącej jednocześnie osią obrotu jest bardzo problematyczny. Nawet mimo zastosowania podkładki rozdzielającej stopowy korpus napinacza od żeliwnego gniazda w bloku. Innym punktem gdzie musi następować obrót jest powierzchnia styku łba śruby imbusowej i wewnętrznej tulejki stalowej wtłoczonej w aluminiowy korpus napinacza. Gdyby te elementy przeznaczone były do eliminacji wibracji to konstruktor zadbałby o możliwość wykonywania szybkich ruchów tłumiących tak jak to bywa w innych pojazdach. W tym celu należałoby zapewnić mniejsze opory tarcia w punkcie łożyskowania i dużą odporność na zużycie współpracujących elementów. Tutaj tego nie ma. Moim zdaniem ten napinacz ma dokładnie taką samą rolę jak sprężynowy napinacz paska rozrządu stosowany w tych samych silnikach. Otóż jego rolą jest zapewnienie optymalnego napięcia paska na etapie montażu i tyle. Po napięciu paska napinaczem mimośrodowym uwalnia się blokadę utrzymującą napinacz sprężynowy w stanie max. ugięcia, sprężyna napina pasek zadaną siłą (f=k*x), a śrubę dokręca się wymaganym momentem i napinacz nie ma wykonywać żadnych ruchów. Jest na to nie przygotowany konstrukcyjnie. Rozumując dalej jeśli naturalnym stanem pracy napinacza miałoby być ugięcie całkowite, to w jaki sposób następowałoby pochłanianie wibracji? Do tego potrzebne są oscylacje napinacza w obie strony od położenia spoczynkowego. Jednak częstotliwość tych drgań jest zbyt duża, żeby napinacz o takiej konstrukcji mógł sobie z tym poradzić. Element czasem nazywany tłumikiem drgań w przypadku tej konstrukcji stanowi dość sztywna sprężyna śrubowa - nie ma elementu odpowiedzialnego za pochłanianie i tłumienie drgań. Rolę pochłaniania drgań pochodzących od wału korbowego pełni dwumasowe koło pasowe napędu osprzętu. Dlatego nie mogę zgadzić się ze stwierdzeniem, że zatarty napinacz wykańcza koło dwumasowe i pasek. To wszystko pada od niewłaściwego napięcia, a koło dwumasowe dodatkowo od ciężkich warunków w jakich przyszło mu pracować.

Z całym szacunkiem, ale nigdy w sprawnym tłumiku nie luzuje się śruby imbusowej. Jeśli trzeba ją luzować to znaczy że oś obrotu jest zatarta. Łapa (aluminiowa) tłumika, w środku posiada tuleję z zakończeniem w które wchodzi owa śruba imbusowa, która to dociska tą tuleję do podstawy napinacza. Jeżeli odkręci sie sprężynę tłumiącą to łapa napinacza powinna względnie lekko obracać sie na wspomnianej tulejce. Przy sprawnym tłumiku jego działanie łatwo zaobserwować podczas dodawania gazu. Defacto blokada trzpieniem nie naciąga go na MAX. Co do napinacza paska rozrządu to napinacz pełni także funkcję tłumiącą trzepotanie (wystarczy obejrzeć prace wskazówki przy odpalonym silniku) które to występuje najczęściej po stronie biernej.

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

kurde to mnie juz lapy opadaja ;/ sam juz nie wiem
u mnie byly te same problemy ale spowodowane jak juz pisalem rozwalonym lozyskiem rolki od tego napinacza (tlumika drgan)

---

no ja też wymiękam, cały osprzęt wymieniony na nowy, w tym pasek i koło pasowe 2x, władowałem już w ten piep.. pasek kupę kasy i efektu nie ma.

Dziś jeszcze raz sprawdziłem te popiskiwania, po popsikaniu paska sprayem jednak nie ustają i wydaje mi się, że dochodzą ze sprężarki klimy. Problem może tkwić w sprężarce, tylko że koło sprężarki też lekko chodziło...

Mnie zastanawia co się takiego dzieje, że po popsikaniu paska sprayem do gumy te wibracje znikają? Bo przecież pasek z łożyskami nie ma nic wspólnego...
Silnik podczas psikania wchodzi nagle na wyższe obroty i chodzi jakby lżej - wtedy znikają też wibracje.

Wchodzi na wyższe obroty ponieważ pasek się ślizga i nie napędza odbiorników, przez to zmniejsza się obciążenie silnika.

Cytat:

---

Napisał maciek_czer

Wchodzi na wyższe obroty ponieważ pasek się ślizga i nie napędza odbiorników, przez to zmniejsza się obciążenie silnika.

---

dokladnie napisalem te same slowa na samym poczatku psikaniem mozesz tylko zepsuc nie naprawic a skoro piszczy ci lozysko klimy to odkrec kolo prowadzace sciag go wyciagajac takie dziwne zabezpieczenie w srodku. ale najpierw na samym poczatku mozesz sprawdzic czy kolo pasowe pompy nie ma luzow na boki bo jesli ma nawet minimalne to moze to byc przyczyna. z obrotami silnika tez moze byc roznie u mnie jak piszczalo lozysko klimy rowniez silnik tak jakby ciezko sie wkrecal na obroty. moze akurat przyczyna tkwi w lozysku pompy. koszt takiego lozyska to 50 zl ja znalazlem takowe w krakowie na zamowienie

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

dokladnie napisalem te same slowa na samym poczatku psikaniem mozesz tylko zepsuc nie naprawic a skoro piszczy ci lozysko klimy to odkrec kolo prowadzace sciag go wyciagajac takie dziwne zabezpieczenie w srodku. ale najpierw na samym poczatku mozesz sprawdzic czy kolo pasowe pompy nie ma luzow na boki bo jesli ma nawet minimalne to moze to byc przyczyna. z obrotami silnika tez moze byc roznie u mnie jak piszczalo lozysko klimy rowniez silnik tak jakby ciezko sie wkrecal na obroty. moze akurat przyczyna tkwi w lozysku pompy. koszt takiego lozyska to 50 zl ja znalazlem takowe w krakowie na zamowienie

---

chodzi o pompę wspomagania? W ASO stwierdzo niewielki luz na kole wspomagania ale podobno taki ma być.

Zrobiłem krótki film jak to chodzi po popsikaniu sprayem - pasek chyba lata za bardzo na boki? http://w789.wrzuta.pl/film/9HgarQvbG...k_alfa_2.4_jtd

Cytat:

---

Napisał Kali_33

chodzi o pompę wspomagania? W ASO stwierdzo niewielki luz na kole wspomagania ale podobno taki ma być.

Zrobiłem krótki film jak to chodzi po popsikaniu sprayem - pasek chyba lata za bardzo na boki? http://w789.wrzuta.pl/film/9HgarQvbG...k_alfa_2.4_jtd

---

do aso to na dzień dzisiejszy można jeżdzić maluchem i to nie będą wiedzieć co to za auto. jak na łożysku może a raczej musi być luz????? no jak?? mnie chodzi o pompę klimatyzacji.

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

do aso to na dzień dzisiejszy można jeżdzić maluchem i to nie będą wiedzieć co to za auto. jak na łożysku może a raczej musi być luz????? no jak?? mnie chodzi o pompę klimatyzacji.

---

ostatecznie usterka została usunięta, okazało się że ASO dało ciała. Pierwotną przyczyną problemu zgodnie z przewidywaniami było wadliwe koło pasowe (maxgear) a brak poprawy po jego wymianie wynikał z niewłaściwego napięcia paska. Poprawili napięcie na rolce mimośrodowej tak jak im kazałem i teraz chodzi jak nówka.

Cytat:

---

Napisał maciek_czer

Z całym szacunkiem, ale nigdy w sprawnym tłumiku nie luzuje się śruby imbusowej. Jeśli trzeba ją luzować to znaczy że oś obrotu jest zatarta. Łapa (aluminiowa) tłumika, w środku posiada tuleję z zakończeniem w które wchodzi owa śruba imbusowa, która to dociska tą tuleję do podstawy napinacza. Jeżeli odkręci sie sprężynę tłumiącą to łapa napinacza powinna względnie lekko obracać sie na wspomnianej tulejce. Przy sprawnym tłumiku jego działanie łatwo zaobserwować podczas dodawania gazu. Defacto blokada trzpieniem nie naciąga go na MAX.

---

No cóż odszczekuję to co napisałem o napinaczu paska MV. Masz rację, za to ja straciłem ostatnią resztkę szacunku jaki jeszcze miałem dla konstruktorów Fiata :( Zrobiłem sekcję zwłok starego napinacza i faktycznie łapa aluminiowa tłumika ma pracować na łożysku ślizgowym składającym się z: tulejki złożenia ślizgowego najprawdopodobniej z brązu samosmarownego (sądząc po kolorze i twardości)wtłoczonej w gniazdo w łapie napinacza oraz wtłoczonej w to tulei stalowej przykręcanej z kolei do bloku śrubą imbusową M10x85x1,25 ; Całość "uszczelnia" o-ring klasy rantu z prezerwatywy i stąd ta trwałość łożyskowania. Stwierdzenie "ma pracować" jest jak najbardziej celowe. Nie mogę się nadziwić co za chory umysł zaprojektował to w ten sposób. W tym miejscu i w tych warunkach to nie ma prawa długo działać.
Zastanawia mnie jeszcze jedno, dlaczego nowy napinacz (Rouville) nie dał się obrócić, czyżby fabrycznie nowy napinacz już był zapieczony( długa droga morska z ChRL) ??? Może jednak ostatecznie się dotarło, bo już kilka miesięcy od wymiany i działa.

Cytat:

---

Napisał SYSUNIAdq

Napisał maciek_czer Zobacz post
A jak wykonano procedurę napięcia paska? Często to jest problemem. Zwłaszcza że mechanicy gubia się w 2.4JTD bo ma dwa napianacze (w pewnym sensie). w pewnym sensie tak kolego ale gdyby zostala zalaczona sprezarka to problem powinien zniknac a nie nasilic sie poniewaz wtedy pasek bylby bardziej docisniety do napinacza obok alternatora wiadomo ze wzroslby opr krecenia i moim zdaniem powinno przestac szarpac a to ze np przestaje szarpac jak sie go popiska to tylko dlatego ze zaczyna sie wtedy slizgac po ktorejs rolce

---

Mam też taki problem to znaczy piszczący pasek. Ostatnio rozleciało mi się koło pasowe, założyłem nowe(firmy Impergom) po niespełna 4000/5000tyś. obręcz z rowkami na pasek odpadła na szczęście nie zerwało paska i poruszałem się autkiem na takim gołym kole(o dziwo wtedy nie piszczało było cichutko aż miło). Kupiłem nowe koło i założyłem piszczy na biegu jałowym po dodaniu gazu cichnie. Może ktoś coś poradzi???

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob..._4_td_jtd.html

Cytat:

---

Napisał Mieszko1974

Mam też taki problem to znaczy piszczący pasek. Ostatnio rozleciało mi się koło pasowe, założyłem nowe(firmy Impergom) po niespełna 4000/5000tyś. obręcz z rowkami na pasek odpadła na szczęście nie zerwało paska i poruszałem się autkiem na takim gołym kole(o dziwo wtedy nie piszczało było cichutko aż miło). Kupiłem nowe koło i założyłem piszczy na biegu jałowym po dodaniu gazu cichnie. Może ktoś coś poradzi???

---

u Ciebie nie ma bata, musi się zacierać jakaś rolka lub łożysko

Przejrzę rolki są nowe co nie znaczy, że nie mogą być wadliwe.

Sprawdzone, zastrzeżenia są do tej metalowej na tłumiku drgań, lata na boki czy tak powinno być?