Printable View
Jak w temacie, da rady bez problemowo motor przepiąć ze 155tki do 156? Wiadomo, że goły silnik, bez kolektorów np. Czy może jednak trochę więcej zabawy? Mocowania są takie same? Bo z wyglądu to różnią się te silniki... Plastikową pokrywą no i może tam przy świecach troszkę inaczej to umiejscowione. Ale to chyba tyle na pierwszy rzut oka.
Nie ma problemu.Wszystko pasuje.Cytat:
Napisał oran
No i może się różnić jedną/dwiema dziurami czujników :P Gdzieś już było to ^^
To w drugą stronę.Cytat:
Napisał Rzmudzior
nie będzie z tym żadnego problemu osobiście miesiąc temu przerzucałem silnik z 156 do 145 w twoim przypadku jest odwrotnie ale wymieniasz cały osprzęt czujniki itp tylko już nie pamiętam jak jest w 155 ale tam chyba jest czujnik na pompie oleju przy filtrze którego nie ma w 156 i też nie da się przełożyć tego czujnika co prawda jest zaślepka w 156 ale jest inna średnica czujnika a zaślepki a ten czujnik chyba jest od ciśnienia czy coś takiego ale to zależy z którego roku masz alfę ja jak miałem 155 z 97 r po fl to już tego czujnika nie było .
Z grudnia 97 bodajże, więc chyba ostatnie rzuty na taśmę Alf ;)
O jaki dokładnie czujnik chodzi? Ogólnie to w końcu jak, może być ten problem z tym czujnikiem czy nie? Bo nie rozumiem, czy mówisz, że jest on w 155 a w 156 go nie ma (czyli nie ma znaczenia to, po prostu go nie podpinamy i tyle), czy odwrotnie (wtedy błąd w ecu zapewne?).
chodzi mi o czujnik temperatury oleju są w 155 a w 156 ich nie ma zobacz sobie w tym temacie są fotki gdzie on się znajduje
http://www.forum.alfaholicy.org/145_...y_piszcie.html
też mi chodzi włożenie serca ze 155 do 156 tyle że 2.0 8v......więcej roboty niż z 16v ...
dali byśmy radę kolego w razie co.Cytat:
Napisał MichalRTK7
155 zostaje... błaka mi się po głowie sprzedaż galanta i kupno zdrowej budy 156 i swapik 2.0 8v :D
no i zaczynasz myśleć hee .Cytat:
Napisał MichalRTK7
Myśle, że już lepiej kupić po prostu V6. Chyba, że ma to być w jakiś sposób unikalny projekt, ale klasa TS 8V a klasa V6 - nie ma co porównywać, brzmienie, moc, moment, harmonia rozwijania mocy...Chyba, że mówimy o względach ekonomicznych no to wtedy tak (odporny silnik), ale V6 jest tak samo odporne, albo i bardziej.Cytat:
Napisał MichalRTK7
A może w drugą strone - nie myślał ktoś o M-jecie w155?:)
chociaż dziś sprawdziłem się ze światem z dwoma typkami w 156 po lifcie 2.4 JTD i do 120 nie dali rady...o dwie długości... automat to automat....czasem jestem zadowolony szczególnie ze spalania i komfortu(zawieszenie chryslera)...ale kurde blaszka nudnawo w automacie ...jeszcze jak cruise control zapodam na trasie to nic tylko sie położyć spać....a tygryski lubią poszaleć... sorry chłopaki ale GAL nie jest autem sportowym...a moja odskocznia w postaci 155 stoi cały czas u kolegi amigasa i czeka aż ją się poskłada do kupy....ma być zabaweczka i będzie...bez lpg i dużo mocniejsza niż seria.....:D :D :D ale to niespodzianka....
Więc dlatego szwęda mi się o głowie 156 z silnikiem nie zawodnym i względnie oszczędnym 8v
- - - Updated - - -
Kurde miałem 156 V6 i bardzo ale to bardzo mi brakuje jej :(Cytat:
Napisał evo
Mało wiesz o T.Sparku 8v.Cytat:
Napisał evo
8V przede wszystkim jest... lżejsze. I to znacznie lżejsze - a to pomaga na torze. Osiągnięcie z tego silnika ok. 160-170KM nie wydaje się niczym trudnym - ale potwierdzę te słowa jak skończę budować swój, dotrę go porządnie i shamuję :P No i V6 miało w trwałościówka Alfy 400 tys do zatarcia, a 8V 500 tys, więc ono jest bardziej odporne :)Cytat:
Napisał evo
Po kilku wątkach na forum na temat Amigasa wychodzi mi, że trochę Twoja zabaweczka może się składać:)Cytat:
Napisał MichalRTK7
raczej bym stwierdził, że nic o nim nie wie. I pewnie nawet nie jechał autem z tym silnikiemCytat:
Napisał lesio146
To że jest cięższy V6 to fakt ale fakt że jest mocniejsza i zależy na jakim torze ta lekkość pomoże. Osiagniecie z silnika v8 czy V6 wiekszej mocy jest taka sama i dalej twierdze że wyższość silnika V6 jest tu ewidentna. Trwałosc silników jest na takim samym poziomie z tym że w V6 są dwa cylindry wiecej i to oznacza że tu jest problem. Ciężar silnika tylko patrzycie a co z tyłem który przy lżejszym silniku lata na boki tego w V6 nie maCytat:
Napisał Rzmudzior
Ale 8V ma jedną ogromną przewagę nad V6 której nikt nie podważy - dostępność części. Do 8V można kupić praktycznie wszystko bo silnik popularny w torówkach więc i do podkręcenia graty są czego nie można powiedzieć o V6. IMO V6 12V nadaję się do sporadycznych przejażdżek a do prawdziwej zabawy tylko 8V, względy czysto ekonomiczne.
Bo przyznam że po ostatnich przejażdżkach 155 3.0 banana na ryju miałem cały czas:D
Ekonomia rządzi i wybór raczej kieruje zasobność portfela niż preferencje kierowcy. Coś za coś
PS
żle napisałem, nie zasobnośc portfela a chęć wydania trochę większej kwoty
Nie koniecznie Andrzeju.Są tacy jak ja którzy preferują rzędówki...V6 Busso to genialny silnik i nikt nie twierdzi inaczej.To samo tyczy T.S Satty,chyba przyznasz rację?.Więc moim zdaniem bez sensu jest targ który lepszy V6 czy T.S.Myślę że Alfa już nigdy nie b będzie miała takich silników.Niestety.Cytat:
Napisał 75andrew155
No to chyba najlepsze podsumowanie bo ja też nie potrafię się zdecydować, chciałbym oba bo każdy z nich ma coś czego nie ma ten drugi więc nie ma sensu targować się który lepszy bo oba są, przynajmniej dla mnie, najlepszymi silnikami w swoich klasach.
Zdecydowanie się zgadzam, sam miałem jak widać w podpisie rzędówki Alfy (nie T.Sy) i są rzeczywiście wspaniałe ale mimo ich wspaniałości lepiej mi pasuje V6 (elastyczność i płynność) zawsze o takim motorze marzyłem i moje oczekiwania się spełniły.Cytat:
Napisał lesio146
Właśnie o to mi chodziło. Masa silnika to moim zdaniem argument mało ogarniętych kierowców:Cytat:
Napisał 75andrew155
1 -znam gościa który ma R6(M3) w e36 compact (oczywiście szpera), wiem jakie to auto jest podsterowne i łoi sobie radośnie evo IX'ki, WRX'y, WRX STi i tego typu sprzęty - jest wątek o tym aucie na bmw-sport.
2 - kolega z naszego forum robi dokładnie to samo z 156 3.0V6.
Żaden z tych ludzi nie narzeka na nadmiar cylindrów.
T.S. 8V jest świetny, tani w naprawach, trwały i idiotoodporny, ale nie dajmy się zwariować - Busso to Busso:)
A Busso z dobrze zestrojonym zawieszeniem musi odejść 8V.
Obwiam się, ze w tym miejscu drastycznie kończy się ekonomia 8V:)Cytat:
Napisał kasztelan_bgi
Jeszcze raz, Panowie, żeby nie było - nie mam nic przeciwko 8V, ale wydaje mi się ze troszkę się zapędzacie.
To tak w sumie o co Ci chodzi bo nie wiem????Cytat:
Napisał evo
Że silniki o których mówimy są nieco lepsze od 16V i warto z nimi robić mody lub ewentualnie reanimować :DCytat:
Napisał lesio146
Evo, co miałeś na myśli pisząc że tu kończy się ekonomia?? Ona tam się właśnie zaczyna - większa popularność=większa ilość wyprodukowanych silników=większa dostępność części. No i niekoniecznie rozumiem o co Ci ogólnie chodzi, mam wrażenie że chcesz za wszelką cenę udowodnić że 6 cylindrów jest lepsze od 4-ech ale muszę Cię zmartwić bo fizyki nie oszukasz:)
A M3 to chyba raczej nadsterowne powinno być.