Klocki wyczyszczono, sprawdzono (wyglądają jak nówki, tarcze idealne) - pomimo kolejnej interwencji serwisu problem pozostawał,
Przy kolejnym pobycie w serwisie wysłano zapytanie do centrali (zgodnie z protokołem napraw) co zrobić, na tą decyzje czekałem ponad 2 godziny = klocki do wymiany, przód jest okay, teraz niestety piszczy tyłi kolejna moja wyprawa do serwisu ...
aż prosi się zapytać czy klocki zostały posmarowane smarem miedzianym przed montażem, który to właśnie zapobiega piszczeniu? Każde ASO/warsztat powie, że obecne klocki mają powłokę teflonową, której nie trzeba smarować ale z doświadczenia powiem, że po smarze miedzianym problem po prostu znika.
Nie jest to regułą. Ja u siebie przeczyściłem wszystko co można przeczyścić przy hamulcach, nasmarowałem pastą miedziową i pisk mam dalej. Szukałem jakiegoś sposobu wszędzie gdzie się dało, robiłem kilka różnych zabiegów z klockami i zaciskami, efektów brak. Klocki i tarcze ledwo zużyte a pisk występuje.Napisał dawidmk7
Ja powiem tyle, ze przy 170k zmienialem tarcze + klocki w ASO, wszystko git, teraz po 200-300km to sie rozwylo masakrycznie, hamuje powoli na swiatlach to ludzie sie ogladaja komu to tak piszczy... Gdy przycisne mocniej, problemu nie ma ;d nie wiem od czego to wszystko zalezy
ma znaczenie też jak się traktuje hamulce zaraz po wymianie tzn jak są nowe trzeba je przez powiedzmy 200km dotrzeć. Jak ktos od razu używa pełnej siły hamowania to też później mogą piszczeć. To tylko twierdzenie, które usłyszałem drogą pocztową więc nie mam pewności czy tak jest. A ze smarem nie zaszkodzi spróbować...
to nie ma znaczenia, problem w tym, że Alfa pewnie zleca robienie klocków firmie z zewnątrz i osobiście zauważyłem, że jest to dość poważny problem - powinni wydać biuletyn i dokonywać wymiany u wszystkich użytkowników
... ale pewnie jak zwykle chodzi o kase!
ja nie chce piszczącej Alfy i będę walczył o swoje !
to ja ci powiem
Przy lekkim hamowaniu pojawiają się mikrodrgania których efektem akustycznym jest pisk. Jak dociśniesz pedał mocniej, pisk znika, bo drgania nie występują. Drganiom zapobiega: tylna strona klocka (specjalny materiał/ sprężynka itp.), smar miedziowy w miejscu prowadzenia klocka (prowadnice). Z moich doświadczeń wynika, że kluczową sprawą jest ciasne spasowanie klocka w prowadnicach. Odbywa się to podczas montażu. Jeżeli mechanik za luźno spasuje klocek/klocek jest za mały/prowadnice są "wyrobione" to będzie piszczało. IMHO klocek powinien być jak najciaśniej spasowany, ale tak, żeby odbijał (i na ciepło i na zimno).
Ostatnią sprawą jest jakość okładzin - jak są badziewne (lub sportowe), to też będą piszczeć - pierwsze bardzo, drugie odrobinę
I jeszcze: jeżeli klocek się "zeszklił" to dostał zbyt wysokiej temp. - albo słabej jakości okładzina (1), albo "dziwny" styl jazdy kierowcy (2). Teoretycznie klocki powinny być odporne na drugą ewentualność, więc wracamy do punktu pierwszego
166 2.5V6 CF2 Sportronic była | 166 3.0V6 CF3 Sportronic @ 241KM / 291Nm jest
Moja 166 Grigio Chiaro: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ml#post1222435
Więcej Alfy: https://www.youtube.com/channel/UCA7...kh5YZ4Hy4vTsew
Szybkie daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz..._s5_tomaz.html
Ekonomiczne daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz...volvo_v70.html
tomaz, tylko piszesz o piszczeniu podczas hamowania, jak pisałem wcześniej u mnie piszczą hamulce podczas jazdy bez wciskania hamulca, a pisk zanika przy hamowaniu,
jeśli zaś chodzi o odporność to zgadzam się, że cała sprawa się zapętla, ale robi się z tego grubsza sprawa
coś jest zapieczone. Albo tłoczek, albo prowadnice. Sprawdź czy któreś z kół nie jest bardziej ciepłe od reszty i będziesz miał odpowiedź.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
