Korekty wtrysków

[prv87]

Wybaczcie brak wykresu ale nie miałem możliwości zrobić, został mi tylko log w takiej formie. A co do samych korekt to myślałem że już takie wychylenia są złe ale to w takim razie bardzo mnie ucieszyliście. Przyznaję się bez bicia że nie zagłębiałem się zbytnio w ten temat - no ale w takim razie bardzo mnie ucieszyliście dzieki i sorka za zamieszanie

[jasiu159]

czy jak będzie zła korekta wtrysków to wtryski mogą "stukac"

[magil]

czy jak będzie zła korekta wtrysków to wtryski mogą "stukac"

http://www.forum.alfaholicy.org/159_...lym_dymem.html
W skrócie: Tak.

[Ricambi]

Proszę o ocenę poniższych korekcji:

Croma nr 1 - 1.9 16V
- zimny silnik, obroty jałowe
Załącznik 101956
- ciepły silnik, obroty jałowe
Załącznik 101957

Objawy: żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia.
Z czego mogą wynikać korekcje 3 cylindra na poziomie ponad + 2,0?



Croma nr 2 - 1.9 16V
- zimny silnik, obroty jałowe
Załącznik 101958
- ciepły silnik, obroty jałowe
Załącznik 101959

Objawy: na rozgrzanym silniku żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia, ale juz na zimnym silniku po odpaleniu puszcza białego bąka i dopóki się nie rozgrzeje to lekko kopci.
Jakieś wnioski?

Gdzie tu kolegę przygnało z tym Cromowozem, to juz na AK nie chcą pomagać?

- - - Updated - - -

U mnie kolektor zaspawany i EGR usunięty u Cinka, tak samo z DPF. Najbardziej mnie martwi ta jedynka która pokazuje ciągle zero...

Niestety w mojej Krowie mam identyczny problem
, od jakiegoś czasu korekty pierwszego wtrysku są równe 0,00 i nie zmieniają się w żadnych warunkach, co ciekawe wcześniej oscylowały w granicach +/- 0,3. Poza tym auto odpala i jeździ normalnie, nawet ostatnio zaczęło bardzo mało palić, w trasach od 4,5 przy spokojnej jeździe do 5,8 na autostradzie z tempomatem ustawionym na 150 i co najdziwniejsze potwierdza sie to na stacji przy tankowaniu. Juz się nawet zastanawiam nad chwilową podmiana ECU lub zmiana softu na nowszy.

[scrabit]

Gdzie tu kolegę przygnało z tym Cromowozem, to juz na AK nie chcą pomagać?

Jeden z userów na AK uaktywnił się i conieco podpowiedział ale pomyślałem że warto tutaj zamieścić wykresy, posłuchać opinii innych, raz że temat korekcji jest u Was dość długo wałkowany, dwa że silniki te same więc...

[@sdero]

Proszę o ocenę poniższych korekcji:

- ciepły silnik, obroty jałowe
Załącznik 101959

Objawy: na rozgrzanym silniku żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia, ale juz na zimnym silniku po odpaleniu puszcza białego bąka i dopóki się nie rozgrzeje to lekko kopci.
Jakieś wnioski?

Zanim udasz sie na regenerację itp. ten przycierający sie pierwszy potraktował bym przejechaniem z jednym bakiem z dolewką 2T. Może mu się poprawić.

W innym temacie ( http://www.forum.alfaholicy.org/foru...ml#post1218275 ) pisałem:

------------------------------------------------------------

Jeden z kolegów przyjechał do mnie i korekty wyglądały tak:

Korekta paliwa (cylinder 1): -1,79 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,82 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,34 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 2,88 mm3/w

Jak widać czwarty wtrysk zachorował na "zatarcie" Oczywiście w takim wypadku z mapowaniem daliśmy sobie spokój. Na zatarcie przepisano lek w postaci 2T.
Po przejechaniu około 300 km odczyt był następujący:

Korekta paliwa (cylinder 1): -0,56 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,66 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,03 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 1,32 mm3/w

Po paru kolejnych kilometrach na 2T, dolaniu STP i teście po strojeniu map:

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka ogólna paliwa: 3,987 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,25 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,54 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,73 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,07 mm3/w
------------------------------------------------------------

- - - Updated - - -

P.S. Biały bączek jest objawem niedopalenia ON w niedogrzanym cylindrze, a zaraz po tym czarny jest oznaka działania tych trzech korygujących tego pierwszego.

[scrabit]

Zanim udasz sie na regenerację itp. ten przycierający sie pierwszy potraktował bym przejechaniem z jednym bakiem z dolewką 2T.
P.S. Biały bączek jest objawem niedopalenia ON w niedogrzanym cylindrze, a zaraz po tym czarny jest oznaka działania tych trzech korygujących tego pierwszego.

Z regeneracją mi nie spieszno O dolewce 2T nie myślałem - czytałem o pozytywach jego działania ale nie przyszło mi do głowy połączyć to z ewentualną poprawą pracy wtryskiwacza. Zarówno w pierwszej jak i drugiej Cromie poradzono, bym najpierw użył Millers Diesel Injector Cleaner - typowy do czyszczenia wtrysków. Potem sprawdzić czy się coś poprawiło na kompie. Jeśli tak to profilaktycznie stosować Millers Diesel Power Eco Max 0,5L co 2-3 tankowania.

P.S. Biały bączek jest objawem niedopalenia ON w niedogrzanym cylindrze, a zaraz po tym czarny jest oznaka działania tych trzech korygujących tego pierwszego.

Czy temu białemu powinien towarzyszyć jakiś zapach? Czarnego dymu nie zaobserwowaliśmy (może z uwagi na obecność DPF)...

[@sdero]

Z regeneracją mi nie spieszno O dolewce 2T nie myślałem - czytałem o pozytywach jego działania ale nie przyszło mi do głowy połączyć to z ewentualną poprawą pracy wtryskiwacza. Zarówno w pierwszej jak i drugiej Cromie poradzono, bym najpierw użył Millers Diesel Injector Cleaner - typowy do czyszczenia wtrysków. Potem sprawdzić czy się coś poprawiło na kompie. Jeśli tak to profilaktycznie stosować Millers Diesel Power Eco Max 0,5L co 2-3 tankowania.

Zauważyłem, że czyszczenie pomaga w przypadku lejącego wtrysku. 2T w przypadku korekt na plus.

Czy temu białemu powinien towarzyszyć jakiś zapach? Czarnego dymu nie zaobserwowaliśmy (może z uwagi na obecność DPF)...

Tak, biały ma dość dziwny zapach. Mimo, że nawąchałem się go troszeczkę, to nie potrafię go określić.

[bercik302]

Panowie ja mam znowu problem gdyż stwierdzono u mnie uszkodzone wtryski 1,3,4 postanowiłem kupić już nowe 5 dostałem w dobrych pieniądzach nówki (nie regenerowane) i po ich włożeniu zakodowaniu korekty szaleją jeszcze gorzej niż na starych dwa to są około -3,2 reszta nie wiele mniej co może być powodem takich obiadów ? może regulator na pompie ? jak go sprawdzić?

[@sdero]

Zmierzyć ciśnienie żądane i mierzone w pełnym zakresie.
Objawy takie może dawać wiele ustarek. Od źle założonych wtrysków, przez ciśnienie na railu po kłopoty z cylindrami. Tylko zanim się zdiagnozuje czy powodem są ponadnormatywne wtryski, to trzeba wykluczyć pozostałe elementy.

Kto to stwierdził, że masz uszkodzone wtryski ? Tak z ciekawości pytam...