ESP i ASR - czy było zawsze montowane? Czy można dołożyć?

[marek230482]

A VDC było od 99 roku opcją w 3.0.

Skąd masz tą informację? To że weszło z CF3 to ok, ale od `99? Jakaś podstawa?

[Kubica]

O tu na dole:

[marek230482]

Faktycznie. To mi umknęło.

[żuwik]

No to kiepsko się starałeś, bo wystarczyło przeczytać to co napisałem parę postów wcześniej. A VDC było od 99 roku opcją w 3.0.

Bardzo zarozumiała odpowiedź, niestety Twoje stwierdzenie "TCS nie wiadomo do końca po co jest" nie było zbyt precyzyjne z technicznego punktu widzenia. Zapewniam Cię, jako posiadacz w/w systemu w swojej 166, że TCS ogranicza obroty, na dodatek robi to w bardzo dobry sposób.

Jeżeli masz jeszcze coś zarozumiałego, acz niemerytorycznego do dodania, wal śmiało. Możesz również wskazać źródło potwierdzające, że TCS nie wiadomo po co jest.

[Kubica]

Bardzo zarozumiała odpowiedź

Nie uważam tak, co nie zmienia faktu, że wytłumaczyłem jasno różnice między tymi dwoma systemami. A moją opinię o systemie TCS napisałem trochę z przymrużeniem oka. A tu potwierdzenie moich słów:

[żuwik]

Rozumiem Twoją pewność siebie (którą zawsze można wyrazić inaczej), bo wygląda to na dokument fiatowski, zgadza się? Jest w nim przetłumaczone kropka w kropkę to, co zostało napisane w eLearn, z małym wyjątkiem. eLearn w żadnym momencie nie zaprzecza ingerencji centralki silnika w przypadku aktywacji TCS. Być może w przypadku wersji V6 i TB faktycznie jej nie ma, ponieważ zapanowanie nad momentem obrotowym w przypadku silnika benzynowego jest wyjątkowo trudnym zadaniem. Takie rozwiązanie pozwala wykorzystać możliwości ABS 5.3 bez użycia dodatkowej centralki anti-slip (koszty). Mój JTDk natomiast na 100% obcina obroty. Pozwala na poślizg kół, równocześnie nie pozwalając na jazdę na czerwonym polu "mieląc" kołami w miejscu. Jedyna różnica jaką na pewno można potwierdzić między tymi systemami to fakt, że TCS aktywuje się tylko przy poślizgu jednego z kół, nie interweniuje natomiast w przypadku poślizgu obu kół napędowych, oraz nie próbuje utrzymać kół w warunkach bez poślizgu, tak jak robi to ASR.

[kis79]

w v6tb tcs tylko tyle ,że sobie pomiga

[marek230482]

bo wygląda to na dokument fiatowski

To jest z podręcznika wyrobu (przyklejony)

[ciecieszek]

Jeśli chodzi o sprawdzenie systemów to faktycznie ASR ODCINA mi obroty by kółka nie buksowały. Natomiast gdy wylacze ASR ( bo mam taka możliwość) to kółka buksuja. Natomia niezależnie czy ASR mam włączony czy nie bawiąc się na lotnisku w poslizgi auto zawsze prostuje mi samochód. Kontrolka, która zapala mi się podczas użycia którego kolwiek systemu to wykrzyknik w kółku na pomarańczowo.

[marek230482]

Jeśli chodzi o sprawdzenie systemów to faktycznie ASR ODCINA mi obroty by kółka nie buksowały. Natomiast gdy wylacze ASR ( bo mam taka możliwość) to kółka buksuja. Natomia niezależnie czy ASR mam włączony czy nie bawiąc się na lotnisku w poslizgi auto zawsze prostuje mi samochód. Kontrolka, która zapala mi się podczas użycia którego kolwiek systemu to wykrzyknik w kółku na pomarańczowo.

To jest właśnie VCD o którym była mowa. Wyżej wkleiłem rzut licznika z tą ikonką.