Gdy uruchamiasz zimny silnik, na początku obroty powinny być nieco wyższe. U mnie od razu wskazówka zatrzymywała się na 750 rpm i silnik miał wyraźnie ciężej. Wskazania MES "na oko" były w normie. Ale objaw nieco inny niż w przypadku pierdolnięcia przy rozruchu. Niektórzy forumowicze twierdzą, że wymiana bendiksu rozrusznika znacznie ułatwia rozruch.
U mnie bendiks leży już na półce, ale na razie czasu brak (i ogólnie podjazdu/kanału).
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Napisał magil
Gdy uruchamiasz zimny silnik, na początku obroty powinny być nieco wyższe. U mnie od razu wskazówka zatrzymywała się na 750 rpm i silnik miał wyraźnie ciężej. Wskazania MES "na oko" były w normie. Ale objaw nieco inny niż w przypadku pierdolnięcia przy rozruchu. Niektórzy forumowicze twierdzą, że wymiana bendiksu rozrusznika znacznie ułatwia rozruch.
U mnie bendiks leży już na półce, ale na razie czasu brak (i ogólnie podjazdu/kanału
ale jakie sa dokladnie przeklamania tego czujnika . i wymiana czujnika w twoim przyoadku pomogla. Skoro jak jest zimny xzy rozgrzany wystarczy ze wsjaziwka sie podniesie powyzej 50 pali na dotyk jwst problem tylko jak sie wystudzi czyli ponizej 50 na zegarku ale jeszcze nie jest calkiem zimny. i wtedy to wlasnie lapie nie lapie lapie nie lapie tak jakby wtryski otworzyly sie i zamknely az wkoncu zaskoczy
Z tego co ja zaobserwowalem to jeśli temp. Dochodzi do 90 i podczas jazdy potrafi spaść to śmiało możesz wymieniać. Nawet samemu
puszczone smarkiem z nosa
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
hmmm... temperatura rosnie dosc szybko i utrzymuje sie doslownie 2mm przed 90 w fesie dokkadnie 87 stopni. gdy silnik zimny takze wskazania sa prawidlowe tempetatura powietrza i cieczy prawie sie pokrywaja w garazu oczywiscie o ile sie nie myle ostatnio temp powietrza 15 a silnika 18
A powinna po rozgrzaniu silnika trzymać twardo 90 st na zegarze. Śmiało możesz wymienić komplet (termostat + czujnik).
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
niestety ale to nie to termostat sprawny czujnik także. na nowym były takie same wskazania więc oddałem i założyłem to co było. i teraz nie mogę go odpowietrzyć. jest między max a min a po zagrzaniu przekracza dużo max po odkręceniu korka mocno syknie i stan się lekko podniesie czuć nawet przed odkreceniem ze węże twarde ewidentnie powietrze w układzie. Jak dobrze odpowietrzyć ma ktoś jakąś radę cenną???
Może to głupie pytanie, ale czy używałeś odpowietrzników? Duże ciśnienie w układzie to nie jest dobry znak.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
odpowietrzałem i na zimnym i na cieplym silniku. jak nicisne na weza to slychacz w gornej czesci chlodnicy powietrze. moze sam sie odpowietrzy bede co jakis czas odkrecal korek
ja właśnie wymieniłem czujnik i zobaczymy jak furka przejdzie test z odpalaniem przy temperaturach zewnętrznych w okolicach kilkunastu stopni
i jak odpala ?? Kolego ricoh?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
