EGR czy coś innego 2.0 jtdm

[Harvaster]

Witajcie,

Pytanie do posiadaczy wersji 2.0 jtdm. Czy miał ktoś z Was problem z szarpaniem w zakresie od 1500-2000/1800-2000 obr./min przy lekkim dodawaniu gazu? Całemu zjawisku towarzyszy nagły spadek ciśnienie doładowania i wrażenie jakby turbina szybko rozkręciła się i zwolniła, po czym ciśnienie znowu zaczyna rosnąć - czasami problem występuje, a czasami nie. Przy mocnym wciśnięciu gazu nie ma tego zjawiska a samochód idzie płynnie do 4000 obr./min. EGR był czyszczony jakieś 2 mc. temu, przycinał się (ciężej chodził) w jednym miejscu. Na chwilę pomogło, aktualnie problem z poszarpywaniem wrócił. Samochód ma udokumentowany mały przebieg bo ok 86 tyś. Większość jazda po miesicie. Czasami ma tak, że jak mocno się wciśnie od samego dołu to początkowo jedzie słabo a po chwili katapulta. Miałem podobnie w Stilo przy czym własnie przez EGR kopcił jak spalinowóz SM42, po zaślepieniu w Stilonie zrobił się mocniejszy z dołu i nie było już takiej różnicy w rozwijaniu mocy i praktycznie 0 dymu. Co do obecnego pacjenta, podejrzewam, że EGR jest sprawcą tych problemów. Wiele przesłanek na to wskazuje, DPF wypala się co 300km - więc dość często (źle pracujący EGR = duże dymienie), słabo jedzie do 1500, mocno od 1700. Błędów nie ma żadnych. Przepustnica czysta. Rura wydechowa czysta 0 sadzy, ale to raczej świadczy że DPF dobrze zbiera syf. Dodam, że DPF w zależności od czasu po wypaleniu jest zatkany od 40-95%.

Pytanie moje jest takie, czy odpinając przepływkę ECU zablokuje też EGR (gdzies na forum było takie info) - tak mógłbym sprawdzić czy to faktycznie EGR.
Mam już zaślepkę do EGR, planuje wyprogramować EGR (jeśli to on).
Czy ktoś z Was usuwał w 2.0jtdm EGR i może podzielić się doświadczeniami (plusy/minus)?

Z góry wielkie dzięki

[magil]

czy odpinając przepływkę ECU zablokuje też EGR

Tak.

Zaślep EGR pełną blachą to się przekonasz. Moim zdaniem to właśnie jego wina.
Jeśli znów będzie zabity sadzą, warto sprawdzić z jakiego powodu.
Wiele osób wyprogramowało EGR z 2.0 i sobie chwali ten zabieg

[Harvaster]

Może nie był zabity jakoś bardzo sadzą, ale się przycinał. Po umyciu było chwile lepiej, ale nie rozwiązało to problemu. W tego co wiem 1,9 jest zupełnie inny EGR niż w 2.0. Swoją drogą jeśli się przycinał i nie domykał, lub zbyt szybko się otwierał (skokowo) to silnik musi przydymić bo nagle zmienia się i ilość powietrza i ciśnienie w dolocie, stąd moje przypuszczenie, że jak nie domaga EGR to bardzo szybko zaczyna się gromadzić sadz a w DPF i częściej się wypala.

[bocian]

miałem to ( szarpnięcie ) - zdecydowanie odczuwalne na II
na innych biegach nie kojarze i nie czułem

wypalanie dpf wg FES mimo braku korków - 300-400km


na szczęście to już za mną :-)

dpf 2.0 ------------
201kkm

[Bebok]

U mnie też się czasem pojawiają małe szarpnięcia, zazwyczaj na II biegu, jak delikatnie dodaję gazu mniej więcej pomiędzy 1500 a 2000 obrotów.

Na szczęście zapisałem się na kolejną edycję chipa u kolegi Cinka, więc myślę, że uleczymy auto z tych przypadłości

[kamorado]

U mnie tez to wystepowało ale CInek temu zaradził i nie mam juz tego problemu, DPF.egr off i wszystko jest teraz OK

[Harvaster]

A jak u Was z dynamika silnika po usunięciu EGR i DPF. Jest jakaś zauważalna różnica - wg. mnie powinno być na plus, bo turbo dmucha całość bezpośrednio do silnika, a przy wywalonym DPF spaliny maja łatwiej z ujściem z układu. Pytam bo słyszałem różne opinie a najlepiej spytać kogoś kto zbadał to własnym pacjencie

Zastanawiam się na razie nad wywaleniem samego EGR, przebieg samochodu jest mały więc teoretycznie DPF powinien być w miarę ok. Pytam o DPF bo u mnie po wymuszonym wypalaniu przed wymiana oleju był zapchany w 40% (a ponoć o dziwo max to 130%). Nie wiem jak było u Was?

[kamorado]

A jak u Was z dynamika silnika po usunięciu EGR i DPF. Jest jakaś zauważalna różnica - wg. mnie powinno być na plus, bo turbo dmucha całość bezpośrednio do silnika, a przy wywalonym DPF spaliny maja łatwiej z ujściem z układu. Pytam bo słyszałem różne opinie a najlepiej spytać kogoś kto zbadał to własnym pacjencie

Autko minimalnie lepiej sie zbiera ale nie mialem za bardzo jak tego sprawdzic poniewaz zaraz po usunieci dpfu(jakies 30km) byl chip a po chipie wiadomo rwie jak pojebane

[ris]

A jak u Was z dynamika silnika po usunięciu EGR i DPF. Jest jakaś zauważalna różnica - wg. mnie powinno być na plus, bo turbo dmucha całość bezpośrednio do silnika, a przy wywalonym DPF spaliny maja łatwiej z ujściem z układu. Pytam bo słyszałem różne opinie a najlepiej spytać kogoś kto zbadał to własnym pacjencie

Zastanawiam się na razie nad wywaleniem samego EGR, przebieg samochodu jest mały więc teoretycznie DPF powinien być w miarę ok. Pytam o DPF bo u mnie po wymuszonym wypalaniu przed wymiana oleju był zapchany w 40% (a ponoć o dziwo max to 130%). Nie wiem jak było u Was?

Nie polecam usuwania DPF po pierwsze wyjazd za granice może sie skończyć bardzo kosztownie gdy zostaniesz poddany kontroli, a i niebawem i u nas wszyscy będa szukać na gwałt filtra. No ale wybór nalezy do Ciebie.
Kolego DPF w 2.0 jest bardzo mały jazda po mieście powoduje, że się często wypala i nie ma powodu do obaw, natomiast jak Ci si ę zacina EGR to masz winowajcę swoich problemu.

Poniżej ciekawy artykuł jak sobie z tym poradzić.


http://mojafirma.infor.pl/moto/napra...-naprawic.html

[Harvaster]

Na tą chwilę nie chce usuwać DPF, bo wg mnie działa dobrze. Pytanie czy jak odepnę przepływkę i komputer przejdzie w tryb awaryjny to spowoduje to wyłączenie EGR (ponoć tak jest, ale nie wiem, czy ktoś to sprawdzał?). Co do chwilowego zaślepiania to zbyt dużo pracy przy tym - bo znajduje się z tyłu silnika dość nisko.