Stary grat jaki kopci to do mechanika a jak nie to na złom. To jest porażka jak nowoczesne auto smrodzi bo ktoś tam chce mieć parę koni więcej . Diesel to jest katastrofa pod względem toksyczności , jak gdzieś kiedyś usłyszysz "skad w tych czasach tyle raka" to weź i poczytaj o cząstkach stałych .
Niska świadomość Polaków i/oraz chęć ciągłego oszczędzania plus zachęcanie zewsząd do usuwania DPF'a powoduje, że prawie nikt nie wymienia DPFów tylko je usuwa. A potem wszyscy wdychamy to co wdychamy. A argument "i tak zawsze wdychaliśmy te trucizny" do mnie nie przemawia, bo równie dobrze można powiedzieć "czemu robicie taki zament, że kogoś zabiłem skoro kiedyś to było normalne" ;P Świat idzie do przodu- w dobrym kierunku. Pytanie czy nie ma lepszych sposobów...?
Sam niestety bez bicia przyznam, że w przypadku skończenia DPF'a będę miał niezły dylemat i raczej znając siebie będę szukał najmniej dla mnie kosztownego rozwiązania.
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
"We have to love Alfa, it's the law!" - Richard "Hamster" Hammond
Ciekawą kwestię w końcu poruszono. Niedawno przeglądałem ofertę DPFów i zauważyłem w opisach słowo "pasywne" i samoregenerujące się. Czyli rozumiem, że nie jest potrzebna ingerencja ECU w proces wypalania. Tylko na ile jest to prawdą i czy rzeczywiście działa tak jak jest to deklarowane?
Zastanawiałem się czy nie założyć takiego DPF'a do Gtv, której silnik JTDm nie był fabrcznie wyposażony w DPF, a nigdzie nie mogłem znaleźć rzeczowych informacji o wspomnianych DPF'ach, poza handlowym bełkotem. Więc może ktoś zorientowany w temacie oświeciłby mnie w kwestii dodania DPFa do auta, które takiej instalacji nie miało fabrycznie przewidziane ?
Ostatnio edytowane przez .Andrzej. ; 19-06-2015 o 10:43
Dlatego że zimą w mieście auto z usuniętym EGR-em będzie niedogrzane i więcej pali. W starszych JTD gdzie nie było wymiennika ciepła EGR nie miało to żadnego znaczenia.Napisał magil
Doprawdy nie mam pojęcia, dlaczego niektórzy na siłę bronią się przed wyłączeniem EGR-u w JTD. Prędzej czy później każdy JTD zacznie utykać z tej przyczyny i wymiana na taki sam zawór tylko zaleczy problem na bliżej nieokreślony czas.
Praktyka pokazała wielokrotnie, że te silniki z wyłączonym EGR pracują bardzo dobrze, a nawet lepiej
No niestety tak- zimą auto niestety na postoju się wychładza. Nie jakoś masakrycznie, ale zauważalnie. Coś za coś.
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
no dobra to jak to jest w końcu z tym EGR i wolniejszym nagrzewaniem silnika: "Celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie ilości tlenu dostarczanego do komory spalania i tym samym obniżenie temperatury i spowolnienie procesu spalania oraz obniżenie emisji tlenków azotu"
czyli na chłopski rozum, po wyłączeniu EGR temperatura spalania powinna wzrosnąć, silnik powinien się szybciej rozgrzać?
Dobra Pany i Panie, wrzucam materiały z laboratorium Politechniki Świętokrzyskiej z Ochrony Środowiska w Transporcie. Krótko, zwięźle i na temat EGRów, DPFów i katalizatorów.
OS4.pdf o DPF
OS3.pdf o cząstkach stałych
OS2.pdf o EGR
Butch, chodzi o temperaturę spalin wydechowych. Im cieplejsze tym katalizator gorzej unieszkodliwia tlenki azotu. Wzrośnie temperatura spalin i nic więcej.
jasio79, bzdury wać Pan pleciesz
Andrzej, każdy dpf może się sam zregenerować bez zwiększania dawki paliwa. Ale potrzebuje on do tego wysokiej temperatury wytworzonej dużym i długotrwałym obciążeniem silnika.
Ostatnio edytowane przez Maciej69 ; 19-06-2015 o 11:52
"Proste są dla szybkich samochodów, zakręty dla szybkich kierowców"
Szczerze powiem- chętnie posłucham mądrzejszych. Ja tam u siebie po wywaleniu EGR właśnie coś takiego zauważyłem. Dojeżdzam do świateł i autko się wychładza nieznacznie (silnik w sensie).
Ale to co napisałeś rzeczywiście przeczy temu co twierdzi większość z nas.
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
Generalnie EGR ma zastępować tlen w mieszance. Dzięki temu powstaje mnie tlenków azotów. Ale trzeba zaznaczyć, że każdy slinki Diesla sam w sobie zostawia w cylindrze spaliny, żeby nie dochodziło do spalania stukowego. Recyrkulacja wewnętrzna jest regulowana zaworami
"Proste są dla szybkich samochodów, zakręty dla szybkich kierowców"
Czemu uważasz że bzdury? Po co zatem jest wymiennik ciepła w nowszych JTD? Nie było go jedynie w pierwszym 105 konnym(sam taki miałem).
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
