Bo suma summarum ECU dąży do wyrównania pracy jednostki. Oczywiście robi to korektami. A na nierówną pracę wpływ mają i podzespoły zewnętrzne. Tym bardziej w Dieslu. Ale jest mu wszystko jedno czy to dwumasa, czy nieszczelność na cylindrze, czy dupiane paliwo jest tego powodem.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Pomiar był robiony godzinę po powrocie z pracy 6 km więc raczej na chłodno. Temperatury dokładnej nie podam. Z czego może wynikać podwyższone zużycie? A obroty w normie?Napisał Casio
Niepotrzebnie zaznaczyłeś tyle parametrów. Wystarczyło zaznaczyć korekty, obroty, temperaturę silnika, zużycie paliwa w l/h i ewentualnie dawkę ogólną paliwa. Najwyższą wartość korekcji zgłasza wtrysk na 1 cylindrze +1,29. Oznacza to, że wtryskiwacz jest lekko przytarty, ewentualnie masz słabszą kompresję na I cylindrze. Masz dość wysokie zużycie paliwa w l/h. Przy jakiej temperaturze silnika robiony odczyt? No i licznik miałeś chyba korygowany. Dwa razy
Czasami (bardzo rzadko) występuje u mnie bardzo niewielkie falowanie obrotów na biegu jałowym (ale bardzo delikatne, wskazówka delikatnie skacze), czy właśnie to może wynikać ze złej korekty?
Co do licznika, nic na to nie wskazuje. Miałem zaślepiony EGR to jedno programowanie. Co do drugiego to nie mam informacji ale nie sądzę żeby licznik był ruszany. Chociaż kto wie...
ja usiebie mam 5 zapis
- - - Updated - - -
tez kiedys słyszałem o dwumasie od faceta co naprawia wtryski
Czyli może się okazać, że moje zabawy w olej 2T kompletnie nie mają sensu, bo cyrki z korektami na zimnym powoduje dwumas, tak? Dodatkowo zauważyłem, że coraz bardziej trzepie silnikiem. Kiedyś trzepał tylko na zimnym, teraz widzę że trzepie nim non stop. Nie jest to może telepanie, ale taka zauważalna wibracja. Widać to najlepiej patrząc na plastikową osłonę silnika. Dwumas? Wtryski? Czy poduszki?
Ja miałem podobnie i ustalo po regeneracji wtryskiwacza na 1 cylindrze, gdzie była najwyższa korekta na plus
witam, co oznacza taki skok na korektach (rysunek ramka), logi robione na rozgrzanym silniku po dłuższej jeździe.
Tyle to moim zdaniem jest pryszcz!!! Jakbyś na postoju miał około 1 i na obciążeniu szły daleko w las to bym się martwił. Przerabiałem to teraz u siebie. Zera nie będzie chyba nawet na 4 nówkach, bo dojdzie jeszcze wypracowanie jednostki.
Mnie zastanawia, czemu suma korekt w ramce nie równa się 0
Patrzyłem u ojca w fiacie bravo silnik 1,6 multijet 105 koni , przebieg 29000 od nowości i tam korekty mieszczą się w przedziale 0,2 -0,3. Mój motor ma 178 000 . Sprawdzam różne rzeczy bo walcze z ciśnieniem doładowania które jest sporo wyższe od oczekiwanego, pisze o tym na innym wątku , podmieniałem już wszystkie możliwe elementy łącznie z turbiną i teraz przyglądam się wtryskiwaczom. Mój mechanik twierdził że te korekty są całkiem ok i ten drugi cylinder może mieć mniejszą kompresję od pozostałych. Obecnie dolałem preparatu do czyszczenia wtryskiwaczy i zobaczymy jak będą się zachowywały korekty....
Próbowałeś oleju 2T? Wiele osób sobie chwali na pierwsze problemy z korektami. Ja właśnie zacząłem dolewać. U mnie kuracja dodatkami Liqui Moly do czyszczenia układów wtryskowych diesla w niczym nie pomogła.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
