Alfa Romeo i Mac Pherson ??

[Mongoose]

Nigdzie nie napisałem, ze Mac jest ogólnie lepszy od wielowahaczu. Wziąłem pod uwagę mały skok Alfy Romeo, gdzie większy krater, jak dupnie, to w samochodzie radio zagłusza i wahacze do wymiany, przekonałem się na własnej skórze. Napisalem, ze wielowahacz jest LEPSZY od Maca pod względem przyczepności tudzież prowadzenia, ale przegrywa w starciu z naszymi drogami, gdzie Mac wychodzi o wiele pozytywniej, finansowo i komfortowo przy naszych drogach. Przypominam, wszystko brane pod warunki naszych ALF.

Przykład, służbowa Panda. Jak jadę u mnie po wsi po dziurach to płynę wręcz bez szelestnie, moją alfą przy tej samej prędkości mam rodeo, dźwięki lepsze jak rasowy dubstep i za którymś razem pewnie wahacz nie mój. Tam gdzie taka Pandką pozwole sobie na 60-70 i sie trzyma, tak moim nie pojade wiecej jak 40...


Nie ma już co drążyć tematu, dziękuje za odpowiedzi, już wszystko wiem.

[Krusz]

Na tej zasadzie to sobie Kamaza kup, będzie pancerny. Całą poprzednią stronę pisałeś, że MacPhersony w Alfie są 'chińskie' bo nie są z przodu, a teraz się próbujesz dzielnie wycofać.
Służbowa Panda pewnie ma 10x mniej przebiegu i ze 2-3x mniej lat.

Ja latam po dziurach w miarę świeżym Subarakiem z wielowachaczem i też wybiera niesamowicie, jak na nowe auto przystało - jakoś się da na wielowahaczu w drogowym aucie z dużym bagażnikiem, napędem na 4 itp itd upchnąć i zrobić komfortowo (a przy okazji pancernie)... To, czy jest to wielowachacz czy nie nie ma najmniejszego znaczenia.

[Mongoose]

Nie zmieniam zdania, są "chińskie". Nie jest to MacPherson z nazwy i całościowego rozwiązania. Tylko temat z Twoja pomocą wpadł na linie wielowahacz vs MacPherson, którego nie bagatelizowałem. Dla mnie problemem był McPherson Alfy vs MacPherson z prawdziwego założenia.

A czym się różni patent amortyzowania tylnego koła o przedniego ? Tylne się nie skręca i swojego czasu był to problem, aby łatwo, tanio i prosto zrobić coś, aby działało i skręcało.

[kasztelan]

Ja mam wielowaHacz z tyłu w Foce i wiem jedno - kopie jajca. W pełni seryjne zawieszenie a to auto kocha zakręty i zawsze jak w niego wsiadam to korzystam z tej dobroci choć to tylko 100-konny diesel. Co do wytrzymałości to było robione chyba koło 150kkm czyli tyle o czym każdy właściciel Alfy może pomarzyć, dodam że auto mamy z salonu i jeździ po wiejskich drogach więc przebieg jest pewny a i drogi w stanie średnim także teorie o skoku, wytrzymałości itp. to bajki, da się to zrobić żeby zajebiście jeździło i było zajebiście wytrzymałe.

[Mongoose]

Ja wychodzę, jak chcecie to sobie rozmawiajcie o stanie wielowahacza w innych markach na forum Alfy Romeo w temacie poruszanym nt. Alfy Romeo.

Przypominam, ja ciągle mowiłem o grupie Fiata, nie obchodzą mnie co tam jest w Subaru, co tam jest w Foce, co tam w jakimś Trophy Trucku. Wzialem na muszkę problem MacPherson vs McPherson, do dupy taka gadka.

W Alfie teoria skoku i wytrzymałości to bajka ? To wejdź w porządną dziurę, albo dupaj nierównościami dzień w dzień, ALFĄ... Bajką staną się Twoje pieniądze.

Uprzedze tylko, że jak kupiłem moja Alfe po rodzinie, to w moje ręce wpadła z przebiegiem 146tyś na oryginalnym zawieszeniu, dziś dobijam 200, z przodu poszły wahacze, z tyłu komplet zawieszenia - wpadka w roboty drogowe.

Przepis był jeden i prosty, samochód 100% jezdzony po dobrym i prostym asfalcie w dojczach przez dalekiego wujka, więc mam pewność co do stanu mojej samochodu.

[jaboleq]

A czym się różni patent amortyzowania tylnego koła o przedniego ? Tylne się nie skręca i swojego czasu był to problem, aby łatwo, tanio i prosto zrobić coś, aby działało i skręcało.

Jak już pisałem tylna kolumna jest skrętna ale tylko dla ustawienia zbieżności



Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[heliogabal]

Ja wejdę z tradycyjnym trollingiem, dodając że osobiście widzę większe różnice (w komforcie) jeśli chodzi o zestrojenie zawieszenia. Np. twarde sprężyny, słabe tłumienie, lub odwrotnie. I tu francuzy są naprawdę nieźle zrobione, nie mówię o hydro, ale choćby zwykła 406.

A w alfie komfort jest eee... mocno przeciętny. A o większych dziurach to już w ogóle nie ma co mówić. BX-em po lesie mogłem jeździć 60-ką bez problemu, subaru w sumie podobnie (stare legacy, bez wielowahacza). U mnie sytuację ratuje trochę fakt że to CW, serią 156 w ogóle sobie wjazdu do lasu nie wyobrażam, bo bym zawisł na pierwszym korzeniu ;]

[KHOT]

Piszesz oczywistości. A teraz spróbuj tym 406 zrobić gwałtowny manewr na drodze, jak w sytuacji kiedy ktoś Ci drogę zajedzie, czy coś wyskoczy nagle z pobocza. Płyniesz wtedy tym wygodnym zawieszeniem jak łódką w sztormie. Auta zaprojektowane z zupełnie różnymi założeniami będą inaczej się zachowywać w różnych sytuacjach, to nie trolling tylko oczywistość.

[schab]

Przykład, służbowa Panda. Jak jadę u mnie po wsi po dziurach to płynę wręcz bez szelestnie, moją alfą przy tej samej prędkości mam rodeo, dźwięki lepsze jak rasowy dubstep i za którymś razem pewnie wahacz nie mój. Tam gdzie taka Pandką pozwole sobie na 60-70 i sie trzyma, tak moim nie pojade wiecej jak 40...

I tu się z tobą nie zgodzę! Przez kilka lat miałem Pandę ( również służbową ... ) Zrobiłem nią ponad 200 tys. od nowości . I powiem tak : o "pływaniu" po dziurach to dołożyłeś z grubej rury. W Pandzie - jak chodzi o komfort , można napisać , że porównywalny był z taczką . Miało to i tą dobrą stronę , że auto było w każdych warunkach przewidywalne.
Natomiast Alfa w momencie zakupu na "normalnym" zawieszeniu i oponach 15' z wysokim profilem była dla mnie za miękka . Po zmianie całego zawieszenia : nowe amory i sprężyny -40 mm + koła 17' z oponami 225/45 auto straciło na komforcie , ale za to po zakrętach lata jak przyklejona .
Może skup się na stanie swojego zawieszenia , zamiast prowadzić dywagacje o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocą ...

[heliogabal]

Auta zaprojektowane z zupełnie różnymi założeniami będą inaczej się zachowywać w różnych sytuacjach, to nie trolling tylko oczywistość.

Ale w pewnym zakresie da się osiągnąć kompromis. W teorii to właśnie wielowahacz ma łączyć komfort i "prowadzenie się", w praktyce to... bo ja wiem :|

Nie znalazłem testu łosia dla 406 niestety, ale każdy może sobie poguglać za "best handling cars top gear", gdzie pug 106 zajmuje drugie miejsce, po jakimś ferrari. Miałem 106 w wersji totalny golas i potwierdzam że fajnie się to prowadziło. A przecież zawiecha tam jest do bólu prosta. Zaleta taka że nie wymagała wymiany przez cały okres życia auta.

Najmniej komfortowy samochód jakim jeździłem to był ford fusion. Najbardziej - citroen XM. W obu nie ma wielowahacza. Ok, citroen ma hydro, ale 605 na tej samej platformie jest też całkiem niezła.