Diagnostyka w 2.5V6 - jak to zrobić jak ktoś jest zielony :]

[danus77]

Przed FL:
1 - ABS
3 - AirBag
7 - ECU, Immo
9 - Licznik, ICS, Moduł świateł, Webasto do 03/02, xenon
11 - Alarm
12 - ZF, po 03/02 Webasto
13 - brak

Po FL:
1 - ABS
3 - AirBag
7 - ECU
8 - Immo
9 - Aisin, Licznik, ICS, Moduł świateł, Webasto
11 - Alarm
12 - Xenon
13 - Parktronic

Może by to w końcu podwiesić, bo ciągle ktoś pyta.

A najlepiej zrobić tak jak kiedyś pisałem. Rozebrać interfejs i połaczyć do kupy piny 1,7,8,9,11,12,13 i na przełączniku zostawić tylko 3, aby świadomie łączyć się z poduchami. Zapominasz wtedy o wszelkich problemach typu co, kiedy i na jakim pinie chodzi. Ja mam tak przerobionego KKL i ELM327.

[Majkelek]

Super, dziękuję za info !

A jak uważać na poduchy, bo ich sprawdzać nie chcę w ogóle ! Czyli nie przełączać w ogóle na pozycję nr 3, czyli u mnie na lekko w prawo od maxa w lewo.

W tej pozycji jak na zdjęciu w ogóle nie podłączać, jeśli chcę sprawdzać cokolwiek prócz poduch, tak ?

[danus77]

Prawidłowa procedura to wyjęcie wtyczki ze złącza w aucie i przełączenie. Ale jeszcze ważniejsze, to żeby się najpierw odłączyć od sterownika z którym aktualnie gadasz zanim przełączysz na inną pozycję.

[Majkelek]

Prawidłowa procedura to wyjęcie wtyczki ze złącza w aucie i przełączenie. Ale jeszcze ważniejsze, to żeby się najpierw odłączyć od sterownika z którym aktualnie gadasz zanim przełączysz na inną pozycję.

Dobrze, tak będę robić i unikać przełączenia na '3', czyli drugą opcję od lewej

Dziękuję jeszcze raz za info !

[lukasz1t]

Przed FL:
1 - ABS
3 - AirBag
7 - ECU, Immo
9 - Licznik, ICS, Moduł świateł, Webasto do 03/02, xenon
11 - Alarm
12 - ZF, po 03/02 Webasto
13 - brak

Po FL:
1 - ABS
3 - AirBag
7 - ECU
8 - Immo
9 - Aisin, Licznik, ICS, Moduł świateł, Webasto
11 - Alarm
12 - Xenon
13 - Parktronic

Może by to w końcu podwiesić, bo ciągle ktoś pyta.

Świetna sprawa i faktycznie przydałoby się podwiesić, czy gdzieś wrzucić ten post.

A najlepiej zrobić tak jak kiedyś pisałem. Rozebrać interfejs i połaczyć do kupy piny 1,7,8,9,11,12,13 i na przełączniku zostawić tylko 3, aby świadomie łączyć się z poduchami. Zapominasz wtedy o wszelkich problemach typu co, kiedy i na jakim pinie chodzi. Ja mam tak przerobionego KKL i ELM327.

Czy jeśli się zrobi to nieprawidłowo to grozi to np. wystrzałem poduszek? Bo czasem i w ich przypadku mogą zdarzyć się błędy i warto mieć możliwość podłączenia i sprawdzenia.

Przy okazji, ja też akurat poszukuję czegoś do podłączenia się do auta (166 FL, 2.4 JTD 10V, 2005 r.) i w związku z tym, czy taki kabel jak powyżej (z przełącznikiem) będzie najbardziej optymalną opcją? Zależy mi na tym żeby było jak najwięcej opcji co by samemu sobie posprawdzać co się da (również ksenony, bo świeci mi się kontrolka od żarówek). Szukałem na forum, jak i w googlach, ale opcji i możliwości jest tyle, że ciężko się połapać... Poza tym tak patrzę na ten przełącznik i brakuje tam np. opcji 8 i 11...

[danus77]

Powiem tak... pewnego pięknego dnia podpiąłem sobie auto po KKL w celu przejrzenia czy coś w trawie nie piszczy. Wyzwoliłem sobie test EGR'a i nagle komp się zawiesił, a z auta zaczęły wydobywać się różne dziwne dźwięki i uruchamiać różne testy. Odpiąłem interfejs i próbowałem się ponownie podpiąć, by zobaczyć co jest grane i lipa. Wziąłem ELM i też lipa. Okazało się, że padły mi porty USB podczas wykonywania testu a ja musiałem biegiem odpinać aku. Po ponownym podłączeniu aku i połączeniu się innym kompem miałem ponad 3 strony błędów w samym ECU. Cud że nic się nie uwaliło. Nie chcę myśleć co by było w przypadku poduszek.
Dlatego zostawiasz pin 3 AirBag po przełączniku, aby czasem nie narobić sobie bałaganu. Wystrzał poduszek jak jesteś w aucie i grzebiesz powoduje groźne obrażenia - 2 tygodnie kumpel spędził w szpitalu po wywaleniu poduch przypadkowo. Do poduch łączysz się świadomie i znając ryzyko.

[marek230482]

Do poduch łączysz się świadomie i znając ryzyko

Czyli przed przełączeniem na pin 3 wyprowadź kabel za okno i opuść pojazd
A tak serio ostrożności nigdy za wiele.

[lukasz1t]

Co do samej diagnostyki, to ja używam maszyny wirtualnej pod Virtualboxem na której mam postawionego czystego Windowsa XP, AlfaOBD, MultiEcuScan oraz DTE i eLearn-a + sterowniki do ELM327 oraz VAG KKL. Jeśli będzie zainteresowanie to udostępnię plik z maszyną.

Jakie masz podzespoły w tym komputerze? U mnie na czymś takim (Windows XP na Virtualbox-ie, Multiecuscan + VAG KKL) nie za bardzo chce działać. Udało mi się tylko na chwilę podłączyć do ABS-u, ale pokazuje na czerwono, że za duże opóźnienie i po chwili rozłącza. W AlfaOBD też co raz się rozłącza i nic nie idzie sprawdzić...

[Andrzej78500]

Jakie masz podzespoły w tym komputerze? U mnie na czymś takim (Windows XP na Virtualbox-ie, Multiecuscan + VAG KKL) nie za bardzo chce działać. Udało mi się tylko na chwilę podłączyć do ABS-u, ale pokazuje na czerwono, że za duże opóźnienie i po chwili rozłącza. W AlfaOBD też co raz się rozłącza i nic nie idzie sprawdzić...

Skonfiguruj poprawnie ustawienia kabla
Zwieksz wielkosc transferõw usb do 4096

Wysłane z mojego Xperia Arc S przy użyciu Tapatalka

[lukasz1t]

Skonfiguruj poprawnie ustawienia kabla
Zwieksz wielkosc transferõw usb do 4096

Jest raczej poprawnie skonfigurowany. Opóźnienie zmniejszyłem na minimum (jak wg poradnika do MES), choć to nic nie pomogło. Wielkość transferów domyślnie była ustawiona na 4096 i efekt był taki że praktycznie nie dało się połączyć. Dystrybutor kabla wg instrukcji zaleca ustawienie tych wartości na 1024, ale jeszcze nie zdążyłem tego przetestować. Do ECU w ogóle nie udało mi się podłączyć, do poduszek nie próbowałem, do ABS-u na chwilę dwa razy się podłączyłem i zdążyło jakiś błąd wywalić, do Webasto się podłączyłem przez AlfaOBD, ale nie szło nic zrobić bo zrywało połączenie.

W każdym razie albo komputer nie wyrabia, albo coś mi umknęło przy konfigurowaniu kabla, albo sam kabel jest uszkodzony.