Awaria silnika 2.0 170KM

[darek2116]

Jeżeli silnik działa jak palnik i się przegrzewa to jakiś element w tym wypadku akurat tłok ma skaze i pęka.nie wiem co to ma do sworznia? Może akurat juz w takim ostrym chipowaniu powinno się pomyśleć o kutych podzespołach?

Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka

[5turbo]

Jedno jeszcze pytanie co się stanie jak masz mega duży luz na sworzniu? Z każdym skokiem jest uderzenie ala udar w wiertarce. Teraz sobie zadaj pytanie czemu tłok pęka w górę, a nie w dół, przecież do dołu jest mniej materiału. Z tego silnika z którego cinek dał fotki, pęknięty tłok miał już luz góra dół. Pozostałe miały luz tylko na boki, a więc panewka główki nie była jeszcze wytarta na całej powierzchni. Nie dziwi Cię, że tłok pęka w osi sworznia? Że nie jest przytopiony? Na tłok działają siły cieplne, ale wibracyjne od luzu na sworzniu już nie powinny, a tu takie występują. Nie wiem jak bardziej obrazowo to wyjaśnić. Ciekawe czy u Bociana zostały luzy na sworzniach zweryfikowane, czy nawet nikt tego nie dotknął bo i po co.

[A.Krystian]

Wszystkie normy jakie powstały odnośnie lakiernictwa czy najlepsze są już te EKO normy mają na celu obniżenie żywotności co przekłada się na większy obrót gospodardczy,w tym wypadku dupowóz jak alfa romeo 159 ma zniknąć dużo wcześniej z powierzchni ziemi niż model 164.Blach ma zgnić,podzespoły mają uleć wyeksploatowaniu w określonym czasie i tak też się dzieje.

DOKŁADNIE TAK się dziś robi samochodu (jak sprzęt RTV AGD) i tu jest istota problemu - gorsza jakość materiałów, wadliwe rozwiązania konstrukcyjne (np. źle rozwiązane smarowanie) + wydłużone okresy zmian oleju i samochód po 200.000km zamienia się w kupę złomu. Tłoki pękają bo są do DUPY zrobione pewnie z prasowanego ryżu (jak powiedział mi kiedyś pewien mechanik) i o to chodzi - a chip zapewne przyspieszył zgon który i tak był zaprogramowany.

Konkluzja jest taka że nie ma się też do końca przejmować na zapas itp bo jezdzić czymś trzeba i nie ważne czy to będzie Alfa bo i tak każde auto jest skazane na to co napisałem wyżej,Bynajmniej tyczy się to marek Europejskich,jedynym producentem który jeszcze ma w miare dobre auta jest Honda bo mazda już nie do końća ale zaznaczam iż najbardziej udane konstrukcje tych producentów to silniki beznynowe

Święte słowa Honda jest jedną z nielicznych marek, która trzyma jako taki poziom, samochody Niemieckie to już ostatnio niestety szmelc (zwłaszcza te z górnej półki). Porsche kiedyś synonim jakości od 1997 r produkuje samochody w których silniki często nie dożywają do 100.000 km i mają to gdzieś.

Jakość silnika najłatwiej zbadać po cenach i dostępności używanych na allegro (ktoś to chyba niedawno pisał) 1.9 8V kupisz za grosze a 2.0 raz że nie ma a dwa że ceny z kosmosu.

[criss]

Zglos sprawe do fca. Potrafisz sprawdzic bin. ?

[darek2116]

No racja ze luz na sworzniu spowoduje pęknięcie tłoka ale ja nie kojarzę żeby bocian czy kamorado miał pekniety sworzeń?

Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka

[criss]

Darek co niektórym nie przetlumaczysz , szkoda ze mam do ciebie daleko bo pobral bym soft i porownal bym z tym wklejonym

[maly_777]

Trzeba mieć większą wiedzę, niż opisanie co widać na załączonych mapach żeby w przypadku CF5 postawić dobrą ocenę.
Może w cf4 i wcześniejszych jest to łatwiejsze. Ja wam przyczyn tłumaczył na pewno nie będę.
Napiszę tylko że EOI jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Żadnego masakrycznego wzrostu EGT nie będzie. Chyba że coś się dzieje z samą jednostką ale w to nie wnikam.

Pozdrawiam
Patryk

[omen]

No racja ze luz na sworzniu spowoduje pęknięcie tłoka ale ja nie kojarzę żeby bocian czy kamorado miał pekniety sworzeń?

Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka

Tlok byl slabszy od sworznia.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[criss]

EOI pozne czyli mamy post injection czyli mamy wysokie egt

[5turbo]

No racja ze luz na sworzniu spowoduje pęknięcie tłoka ale ja nie kojarzę żeby bocian czy kamorado miał pekniety sworzeń?

Luz na sworzniu, a pęknięty sworzeń to 2 różne awarie. Pęknięty sworzeń rozwala wszystko prawie jakby korba pękła. Luz na sworzniu to różnica średnic sworznia i panewki główki korbowodu ponad normę, tutaj akurat 10 razy ją przewyższająca.